電動汽車13五規劃

A. 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

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C. 將推出11款純電動車型 起亞宣布2025年戰略規劃

日前，海外媒體報道稱，起亞對外宣布了一項「S計劃」，預計在2025年將推出11款純電動車，並且在2021年前推出一款全新的純電動車型。

「S計劃」中所提到的11款純電動車型，目前已知的有K3純電動版、SeltosEV、SoulEV和e-Niro。全新的純電動車型將會是Imagine概念車的量產版本，該車型已經在去年的日內瓦車展和上海車展亮相。動力方面，該車型將搭載800V電氣系統，續航里程將超過500公里。

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D. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

E. 威馬汽車2020年規劃，發布兩款新車，L3自動駕駛和5G是重頭戲

在L2/L3層面，威馬方面已通過LivingPilot提供同級功能最齊全的服務，而基於L4級自動駕駛技術的ValetParking自主泊車功能則能在受限場景中實現自動駕駛商業化運營。

在智能座艙領域，威馬汽車的LivingEngine將升級至3.0版本，後者可提供沉浸式、場景化體驗，同時基於L3級自動駕駛能力，提供動態感知場景、需求提供智能場景化服務。

寫在最後

進入2020年，隨著特斯拉和更多跨國車企新能源車型強勢進入國內，新能源車市的競爭也將進一步加大。

對於消費者來說，這並不是什麼壞事。因為造車新勢力為了應對更嚴加嚴峻的考驗，勢必要加快自家產品和自身技術的升級速度，用戶體驗也更加出色。

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F. 新能源汽車產業規劃：2035年純電動汽車成新銷售車輛主流

新京報貝殼財經訊 11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，規劃的發展願景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。規劃還提到，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

H. 電動汽車十三五規劃是什麼時間發布的

不可以改簽
網站在訂票須知，已售出的客票，網上不受理退票業務。消費者如需退票，請到乘車站取出客票後再退票。退票費按下列標准收取：當次客運班車開車時間2小時前辦理退票，按票面額10%計收退票費;當次客運班車開車時間前2小時以內辦理退票，按票面額20%計收退票費;當次客運班車開車後1小時內辦理退票，按票面50%計收退票費;開車後滿1小時不辦理退票。

I. 連續五年未完成年度目標 現代汽車計劃2025年前推出44款電動車型

現代汽車集團於1月2日公布的年度業績和未來規劃顯示：2019年，現代汽車集團全球總銷量為719萬輛，相比去年同比下滑了3%，低於760萬輛的年度目標。現代和起亞汽車在連續五年未能實現年度銷售目標後，預計2020年總銷量將比2019年增加35萬輛，同比增幅達5%，達到754萬輛。

現代汽車執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示：「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」這名未來即將接任父親鄭夢九位置而接班現代汽車集團的韓國人在2019年初已經制定了全面轉型的指導原則，涵蓋從大規模投資到加強與合作夥伴關系的所有方面到微觀層面的運作。

與大部分車企一樣，現代汽車也在電氣化、氫燃料工業生態系統和自動駕駛商業化，以及其移動出行服務業務逐步擴張。

根據外媒消息，現代汽車集團計劃在2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。目前，該公司擁有24款電動化車型。

值得注意的是，該集團尤其強調了，到2025年將投資超過870億美元將純電動車數量從當前的9款提升至23款。其中，將有11款專用電動汽車（註：指不基於現有燃油車，而是全新開發的電動車）。首款專用電動汽車最早將於2021年上市。

不過，關於這款「專用電動汽車」，現代汽車的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早關於「專用電動汽車」的公告可以追溯到2017年，當時，報道稱這款車將採用「捷恩斯」品牌標識，用於和特斯拉Model3對標。

而在2019年6月份，《韓國商報》報道稱，現代汽車開始生產一款純電動緊湊型SUV，採用「全球通用電氣模塊化平台（E-GMP）」。該報道指出，原型車將於2020年年中亮相，2021年初投產。

而到了2020年新年慶典上，現代汽車集團又改變了說法——稱全新的電動車架構將應用於2024年發布的全新電動車上。

目前，只有起亞的口徑較為明確。該製造商近期證實，將在2021年投產概念車Imagine。這是一款主打運動的純電動車型。

除了上述車型以外，剩餘10款「專用電動汽車」均沒有確鑿信息披露。

一家日本媒體NNA數周前報道稱，韓國SKInnovation將為現代汽車一款跨界SUV車型提供50萬套電池。這款率先採用E-GMP平台的純電動車型將搭載額定電壓800伏的電池組，預計將在2021年第一季度在現代汽車韓國蔚山工廠投產。

除此以外，現代汽車集團將在2020年推出更多基於燃油車基礎上開發的電動化車型，也就是「非專用電動汽車」。例如，起亞索蘭托（KiaSorento）、現代途勝（HyundaiTucson）和現代聖達菲（HyundaiSantaFe）。

在氫燃料方面，現代汽車集團計劃向交通運輸部門和發電部門供應燃料電池系統，從而在2030年之前每年向全球提供約20萬個燃料電池系統。該集團將同時在韓國建立年產50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

自動駕駛領域，現代汽車正在加快自動駕駛軟體技術的發展，並將L4級和L5級的自動駕駛技術商業化。在2022年開發出自動駕駛平台後，並在2024年下半年投入商業生產。去年，現代汽車向打車平台Grab提供了200輛現代KonaElectric車型。

數周前，現代汽車還公布了「2025戰略」。現代汽車計劃在2025年之前預留61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元）的投資，用於研發未來技術。在同一時間范圍內，該公司的目標是使得汽車業務營業利潤率達到8％，並爭取在全球汽車市場中佔有5％的份額。

此外，該製造商計劃到2025年可以達到年銷50萬輛純電動車的市場規模。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 十三五規劃對城鄉公交更換新能源汽車有什麼政策

《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。分析人士指出，推廣新能源汽車將寫入「十三五」規劃，新能源汽車產業鏈有望長期向好。
推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建築節能標准，推廣綠色建築和建材。

2017年3月全國人大將通過該文件並在1-2天內公布最終版本的「十三五規劃綱要」全文，將對未來五年新能源汽車的發展產生重大影響。
http://www.yjbys.com/gongwuyuan/show-498943.html