2019上市的新能源汽車海馬

⑴ 被汽車耽誤了的房產公司 海馬汽車2019年盈利0.9億

（文/張鈺翊）海馬或許要摘掉*ST的帽子了。2020年1月16日晚，*ST海馬發布2019年業績預告顯示，2019年1月1日-2019年12月31日間，公司經營業績預計扭虧為盈，凈利潤變動范圍在9000萬元至1.3億元間。

據*ST海馬1月16日晚間披露的出售部分閑置房產的進展公告，上述海口市共涉及擬出售房產365套，截至公告日已出售344套，已收款1.62億元，對凈利潤影響9008萬元。也就是說，*ST海馬的閑置房產就成了其扭虧為贏的利器。只不過，賣房只不過是緩兵之計，未來的海馬汽車還能走多遠？終歸還是要回到汽車上的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 海馬汽車2020年新款有哪些

在2020年，海馬汽車將推出三款新車，包括：2020款海馬8S，海馬7X和海馬6P，覆蓋SUV、MPV、PHEV市場。

海馬8S搭載了"HAIMA BOOST BLUE"海馬深藍動力的最新成果：在2019年底榮獲2019年度"中國心"十佳發動機的1.6TGDI發動機。

該發動機使其峰值扭矩達到293N·m，最大馬力達到195Ps，並且實現了"低轉高扭"的特性，在1500轉時即可達到最大扭矩。

海馬7X擁有4815*1874*1720 mm的車身尺寸，2860 mm的軸距，讓其空間十分寬裕，再搭配2+2+3的座椅布局，就算家裡已有小寶，全家自駕出行也不會擁擠。並且其還具備兒童專屬安心監護系統、生態凈化艙等功能。

海馬6P則是海馬汽車首款插電式混合動力汽車（PHEV），採用7速雙離合變速器匹配高效率電機的P2構型，純電續航里程可達80km以上，擁有六種工作模式。

購車還能享受新能源牌照、免繳納購置稅、不受充電限制以及避免續航焦慮等問題。

(2)2019上市的新能源汽車海馬擴展閱讀：

海馬汽車始終堅持自主研發的腳步，打牢根基，持續投入"HAIMA BOOST BLUE"海馬深藍動力項目，到目前為止，其已注資70億元人民幣。

海馬汽車擁有進軍新能源領域的決心。

事實上，海馬汽車目前已投資逾百億元，著力打造高效三電、可變電動平台、高效混合動力總成、高性能燃料電池、自動駕駛和智能網聯六大創新技術平台，在純電領域和氫燃料電池汽車等領域也取得了較大突破。

同時，其正規劃逐步完成汽車產品的清潔燃料替代，實現車輛使用端零排放、電動化，抓緊自貿港的機遇，響應官方打造清潔能源島的號召，屬實值得期待！

⑶ 海馬汽車關於新能源發布了什麼計劃

海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。

⑷ 冰窟中的海馬汽車，2020年能否逆風翻盤

說起2019年的中國汽車市場，想先映入腦海的恐怕就是「下滑」「寒冬」等詞彙了，足見市場之艱難。但是這樣的大環境下，我們看到的並不是清一色的銷量下跌，我們也看到了某些汽車品牌銷量的逆市上揚，可見越是在艱難的環境之下，越是能夠凸顯出企業實力。

現款8S

海馬8S是基於HMGA平台打造的一款SUV，但是這款車型並沒有獲得市場的認可，月銷量不足3000輛。有消息表示，該車型會在今年迎來改款，相信改款後的車型會在產品力方面有所提升，但是能否被認可還是要交給市場來檢驗。

據了解，海馬汽車還將於今年推出一款基於第二代S5打造的PHEV車型。新車將搭載全新的p2混合動力總成系統。海馬汽車稱，該混動總成系統旨在打造海馬全新新能源動力平台，具備強動力、低油耗、輕量化等特點。

說實在的，海馬汽車的營銷渠道還是有些孱弱，為了支持產品銷量營銷模式也的確需要不斷地升級，海馬汽車也表示會不斷地完善營銷體系，只是能否助力銷量增長我們目前還無法預判。

寫在最後，我們都了解2019年對於海馬汽車而言是艱難的一年，產品力不足，渠道孱弱，以及市場下行等都是造成其艱難的重要原因。2020年1月，受新型冠狀病毒疫情等因素影響，海馬汽車依舊沒有止跌。雖然海馬汽車也曾經表示會對技術、產品以及營銷模式進行升級，以增加品牌競爭力，但是並不能確定該品牌是未來是持續下跌還是能夠逆風翻盤。當前，打造一款爆款產品，將海馬汽車重新拉回戰場才是最主要的任務。

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⑸ 破釜沉舟海馬汽車將於二季度一口氣將推出三款新車

不難發現，近兩年來中國汽車市場逐漸趨於飽和。其所帶來的影響遠比想像的要大，以至於部分競爭力不足的自主品牌到了岌岌可危的地步，而一些完全沒有技術底蘊的自主品牌已儼然倒下。

再說回海馬6P最重點的動力部分。海馬汽車為海馬6P的這套插電混動系統配備了一個自行生產的鋰離子電池，可在純電動模式下帶來80km的最大續航里程，在同級別中也處於中上水準。同時，配合那台1.2T發動機能一共帶來250匹的最大馬力，動力算得上是杠杠的。更值得說的是，這套動力系統的綜合油耗僅為1.38L/100km，能夠真實降低後期的用車消費。

結語

企業一旦陷入低谷，再想要翻身無疑是非常難的，比如福特。而海馬汽車相對福特來說，其所處的境地會更加危險，因為無論是技術還是人文，海馬汽車比目前其他主流自主品牌還要更加脆弱一些。所以，我們想對於即將推出三款新車的海馬汽車說：等新車上市的時候，拿出最最最有誠意的價格吧！

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⑹ 000572 海馬汽車是不是新能源汽車概念股

應該不是的

新能源汽車概念股
一、客車類

600066 宇通客車公司目前均有混合動力車型研發成功。 600686 金龍汽車公司目前均有混合動力車型研發成功。
600166 福田汽車北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
000957 中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。
000868 安凱客車在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、11 米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了 12 米公交客車搭載濰柴LPG 歐三發動機，11 米公交客車搭載大柴CNG 發動機，10 米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。
600458 時代新材其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。
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二、轎車類

000800 一汽轎車一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
600104 上海汽車公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。
000559 萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。
000625 長安汽車計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，並將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。
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三、驅動系統類

600580 卧龍電氣無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
600366 寧波韻升無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
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四、上游資源

600432 吉恩鎳業鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。
600111 包鋼稀土公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。
000762 西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。
000839 中信國安也擁有豐富的鋰資源。
600549 廈門鎢業若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。
600459 貴研鉑業燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。
002192 路翔股份甘孜州融達鋰業有限公司51%股權。融達鋰業所屬的甲基卡鋰輝石礦為一座大型鋰輝石礦床，適宜於採用露天開采。
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五、蓄電池

002407 多氟多 ：六氟磷酸鋰銷售，大規模投產將帶動我國鋰電產業，公司向新能源產業轉型,長期成長空間大。
600196 復星醫葯擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26%的股權。
002091 江蘇國泰 鋰電池電解液國內市場佔有率超過30%，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
600884 杉杉股份全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。
600478 科力遠正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。
000839 中信國安 奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。
600192 長城電工參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。
600846 同濟科技擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。
000571 新大洲A參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

⑺ 「等等黨」的福利來了！21款新能源車即將上市，最多能跑664公里

▲海馬6PPHEV

用戶可以自由選裝LOGO飾條、前攝相頭、尾部標識、不同尾部LOGO、側面彩條、側面標識等配件。

結語：國內新能源車市競爭將更加激烈

綜合兩個文件來看，車企申報的數量有所減少，不過在這種情況之下也還有一些車型值得關注，特斯拉即將在國內生產第二個版本的Model3了。

而小鵬也將開始量產第二款車型了，繼廣汽AionLX、AionS之後，廣汽將推出Aion系列的第三款車型了，而且比亞迪王朝系列的最後一款車也將會在今年上市。

此外，多個車企也選擇了將自家的舊款車型進行升級，從更新的情況上來看，多個車企都更換了車輛的核心零部件供應商，這或許會降低車輛的生產成本，有助於提升車輛競爭力。

重磅車型增多且老車型的競爭力不斷提升將會使今年的新能源車市競爭更加激烈，但對老百姓說，車輛性能不斷增強則是一件好事。

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⑻ 銷量：海馬，2019年銷29456輛/家用MPV-海馬7X 2季度上市

日前，從海馬汽車官方獲悉，2019年銷量為29456輛，同比下滑56.4%。繼2016年取得21萬輛的輝煌成績後，3年內其銷量每況愈下，轎車和MPV板塊全線潰敗，僅SUV產品有一定的市場關注度。

海馬汽車現有的產品線，覆蓋了轎車、SUV和MPV三大板塊，其中以海馬S5為主的SUV板塊，2019年實現銷量25616輛，同比下滑38.1%，占據海馬汽車絕大部分的銷量。但仍不及哈弗H6、長安CS75等主銷國產SUV一個月的銷量。而轎車年銷量為2046輛、MPV年銷量為791輛，同比80-90%的下滑，已經被市場所遺忘。

2020年，海馬汽車將推出兩款新車型，其中海馬7X定位家用MPV領域，預計新車將於第二季度上市。相較吉利嘉際具有更大的車長和軸距優勢，6-7座的座椅布局，也滿足日常多用途需要。還將推出S5插電混動版車型，進一步完善在新能源領域的產品布局。快速的產品更新、強化車型競爭力，將成為海馬汽車2020年的工作重心。

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⑼ 2019車企財報公布：炒樓比造車更賺錢

最近一段時間，不少車企都相對集中地發布了各自品牌在2019年的的年度財務報告，更為直觀的呈現了各自在去年的動態。總的來說，2019年並沒有將2018開始的車市下滑狀態逆轉，甚至很多企業沒有做到維穩，但值得一提的是，2019年是豪華品牌的「春天」；相較於自主品牌下滑14%、合資品牌下滑5%左右的數據而言，豪華品牌在2019年逆勢上漲了12%左右。

而幾個去年行業動作比較引人注目的企業中，長城和吉利作為自主品牌的牽頭企業，各自都遭受到收入和利潤下滑的打擊，而一度被傳出將要倒閉的海馬汽車，甚至賺錢了？究竟如何，且看分析。

長城：海外市場悶聲發大財

長城汽車在3月最後一天公布了2019年的營收以及盈利情況。官方社交平台所公開的數據顯示，2019年長城汽車的總營收達到962.11億元，利潤達到45.31億元，跟2018年總營收992.30億元，利潤52.48億元相比各自有一定程度的下滑。

據了解，海馬汽車全年主要盈利的方向在於房產銷售。一月中旬海馬曾發布公告稱旗下三百餘套房產已經售出，占據海馬閑置房產的90%以上，而收款也達到1.6億元。

售賣房產讓海馬汽車有了一絲喘息的機會，上市的股票也不至於完全被凍結，但是海馬是否會正視自身發展道路而重新走向汽車研發生產的主業，還不得而知。盡管官方的說法中，回歸主業是其重要目標，但海馬汽車本身的銷量和佔有率已經在市場中的存在感非常低，所以對於海馬汽車自身而言，還有相當長的路要走。

研發與精準布局還是車企的主要「生存之道」

北京汽車有賓士的大腿，海馬汽車靠房產和為小鵬汽車代工而存活，與吉利和長城相比，前二者的境遇顯然表現得有些「慘淡」。但其實這也說明，對於車企而言，正向研發技術和對於產品與市場的精準把控，才是在市場中能長期存活的重要方式。2020年必然很難，對於自主品牌、更對於海馬這類存在感更低的車企而言，或許更難。

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⑽ 去年剛掙了點錢，今年初就賠回去！海馬汽車未來何方

記得我們在月初的時候說過一次海馬汽車，當時是其公布了2019年財報，在大部分車企營收大幅下滑或者虧所的情況下，海馬汽車扭虧為盈凈利潤達到了8520萬元，雖然是"賣房"獲利，但本著"英雄不問出處"的理念覺得海馬做得還是不錯的。

可是，沒高興幾天，隨著3月銷量的公布，海馬再次成為了熱點，這次的結果大家應該猜到了。

總結：

技術老舊、反應遲緩讓海馬已經失去轉型自救的最佳機會，雖然計劃在今年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P，三款新車，但是為時已晚，可話說回了沒有人願意看著它倒下，那我們只有等待市場檢驗的結果了。

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