新能源汽車保值

① 電動汽車的保值率怎麼樣

雖然近幾年國家大力發展新能源汽車，但是相比龐大的油車，新能源汽車還是太少了。目前我國的機動車的總保有量是在3億左右，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）的全國保有量是180萬輛左右，可以看出這個數量的差距還是很大的。目前新能源車保值率分為兩類，一類是：特斯拉為代表的高端新能源車，另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

新能源汽車二手車的保值率很低，相關數據顯示，新能源汽車三年殘值普遍跌一半，即便是新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S，三年後的保值率也不過58.8%。

目前新能源車輛也是剛興起不久，我個人認為這是屬於偏向科技類的轉型，目前的新能源車輛不會太保值，科技日新月異，發展太快，現有的新能源車輛除了極個別保值率高其它都不被看好，市場還沒有標準的新能源車輛的保值率計算公式。

② 國產新能源汽車保值嗎

新能源保值和不保值關鍵要看電池和電池的管理系統，目前國內比亞迪的新能源相對來說還是較為保值的。值得購買。希望採納

③ 純電動汽車的保值率如何

以2017年純電動車三年內的保值率排名來分析，

最高續航里程大於250公里：特斯拉Model S(52.32%)>寶馬i3 (44.67%)>騰勢(42.78%)；

最高續航里程小於250公里：晨風(26.77%)>逸動(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌純電動車型：比亞迪E6(28.28%)>比亞迪E5(37.56%)>啟辰晨風(26.77%)。

3、 使用起來極不方便。續航里程很低，充電樁並未完全普及，加之上文所提的充電時間長和使用壽命有限，存在著高風險的保養成本和時間成本，這對於現有的燃油車習慣來說是極其不方便的。

因此，就以上三點來看，純電動車的市場空間暫時來說並不是很大，特別是這兩年。不過各個車企都紛紛放話說要慢慢停售燃油車，看來電動技術是會有突飛猛進的發展，最關鍵的是，純電動技術真正可靠了，純電動車的保值率自然就會高起來了。

④ 新能源車為什麼貶值的那麼快，買回來再賣都便宜幾萬

這是新能源車的特點，一般貶值速度比較快，主要是電池這一塊希望我的回答對你有所幫助，望採納。

⑤ 新能源汽車保值率為什麼那麼低

說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。

舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。

不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。

⑥ 新能源汽車的保值率和殘值令人擔憂

對於車輛來說，車輛的保值率是一個避不開的話題，相比新車市場的暢銷，新能源二手車供需市場卻持續低迷，保值率也一直走低。根據根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車型殘值率普遍不高，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。對於車輛的保值率不高來說，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。
無論是其自身品質技術等水準而言，還是在於車輛的口碑上，對於它的保值率都是有較大影響。以車輛自身的品質技術水準來說，車輛和電池技術迭代加快、市場保有量少等這些原因所導致新能源二手車保值率偏低。電池作為新能源汽車的核心部件，根據電池而言，目前電池迭代的技術快，以三年前的車子奇瑞EQ為例，車輛的NEDC 續航 200 公里，似乎就會被市場淘汰。
而換做現在來說，同類的車輛續航里程在350公里甚至400公里左右的續航，從車輛的電池上面來說，同樣的續航里程是一致的，但是隨著電池的能量密度不斷提升，價格卻在下降，自然也就導致三年的車輛保值率偏下，再者對於電池的評估標准而言缺乏有效的評估參考標准，作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標准和方式也是極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
綜合來說，種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低，不過換個角度想，新能源汽車在發展與普及的過程中總會面對著各方面的原因，而也正是這些原因，促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。

⑦ 新能源二手車保值率到底如何

目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?

綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。

⑧ 新能源車的保值率，究竟有多低又該怎麼破

你好，這個二手車的話還是需要看一下，具體車況怎麼樣才可以確定哪個廠家的