三流豪車品牌

『壹』 復盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍

▲J.D.POWER北美區域2019年VDS調研結果，路虎倒數第二，捷豹情況稍好。

第三，品牌形象錯位。作為傳統的英倫豪車品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務路線，但如今國內市場已經變成以年輕人為主導，盡管其國產車型在改變，但骨子裡深刻體現的成熟風格，與刻意在設計上對年輕群體的迎合，形成巨大反差。說白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點。

最後說說

潘慶的淡定，並不能掩蓋捷豹路虎如今後台大老闆——印度塔塔對其前景的擔憂，去年以來，業內已多次傳出捷豹路虎或將被再次拋棄，潛在的下家，包括寶馬、長城、吉利等，雖然至今都尚無任何確切的官方消息，但已經不可避免的體現出一個信號，那就是塔塔已經快要撐不住了。

根據此前媒體的報道，鑒於捷豹路虎2018財年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財季（4月-12月）僅盈利不到8千萬英鎊，以至塔塔集團沒能從捷豹路虎身上掙到什麼錢，投資者們已經喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此後，盡管塔塔汽車項目董事長NatarajanChandrasekaran發表聲明稱「外界的傳聞不實，我們仍將繼續致力於開發生產銷售捷豹路虎品牌車型」，但這些消息並非空穴來風——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了「降本增效行動」戰略，計劃到2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的計劃。

盡管2020年捷豹路虎將押寶傳奇車型衛士的復出，盡管2020年捷豹路虎所有新車型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國打造成捷豹路虎的全球戰略核心基地，可這個曾經標榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會不會再度被轉手呢？大家拭目以待就好。

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『貳』 買長城WEY的都很傻嗎

這是「汽車第一情報」的第01篇文章

保定，好喝的咖啡你有嗎？

總而言之，四個字：知易行難。起初固執高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標志性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的「攪局者」。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。

WEY，不管外界如何評測，確實是一台值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。

歡迎關注「汽車第一情報」，溝通與交流。

『叄』 加錢上豪華品牌，我們圖的是什麼

No.1??車標

很多人選擇豪華品牌，都是從一塊車標開始講起。

一塊車標能幹什麼？

車標，對展現社會地位，利用自己僅有的資源在社會關系中巧妙應用田忌賽馬邏輯，向周邊釋放優質訊號有著極大的增益。

容我俗氣地翻譯一下，就是我們常說的裝X。

今天這個題目，並不是那些隨隨便便就能買下一台豪車的人考慮的，那些人不在今天這個探討的范圍之內。會考慮豪華品牌能帶來什麼的人，大多和我一樣，需要努努力，深知雙臂夠一夠才能得到，而又不至於傾家盪產。

豪華品牌就像一個渣男一樣，即使知道他有多渣，趨於本能依然會被他吸引，他好壞但你好喜歡，這一點錯沒有，畢竟相比裝作不經意地亮出你那台暗夜綠的iphone11ProMAX，亮出一條寶馬的車鑰匙要來得更自然淡定。豪華品牌雖好，只要不神化即可，畢竟那10幾萬的國產1系，也掛著寶馬標呢。

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