特拉斯新能源汽車成本

『壹』 特斯拉汽車充一次電多少錢

1.特斯拉的電動車正常使用費用按每月行駛2000KM,每月大約為500元，

2.同樣動力的3.0T動力的車型大約為3000元(最保守估計)，1/5-1/6的使用費用。

3.85KW/H的電池組，算上損耗大約需要100度電(電池全空的情況)，100度電的價格，根據每個地方的電價不同，價格不同。

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特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto） ，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

『貳』 特斯拉不就是比國產電動車多200公里續航，值得賣那麼貴嗎

因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續航能力都沒有特斯拉那麼強了吧。

那為什麼其他品牌不應用這種電池提高續航能力呢？要知道，這種電池雖然續航能力強，但是其穩定性並不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。

這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了，因為並不是把7104節電池並聯起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩定性。可以說特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實特斯拉Model3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之後，特斯拉Model3標准續航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近賓士、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統燃油車，而續航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那麼貴了！你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 特斯拉為何越賣越便宜，國產電動汽車卻越賣越貴

在很多人的思想中，都認為國產車和合資車、進口車差距不是一般的大，就拿最近大熱的新能源汽車來說，如果把時鍾撥回幾年前，國產電動汽車和特斯拉簡直就是兩個極端，特斯拉在我們國人心中那可是差不多相當於“神車”的存在，畢竟特斯拉最初進入國內的車型就是動輒7、80萬的高端車型，modelx和modelS等，再加上各種各樣的稅費、保險費，特斯拉在當時的落地價要百萬以上了，確實稱得上是百萬豪車，在當時如果買輛特斯拉，肯定巨有面子，畢竟新興的汽車類型是一方面，而高昂的售價也是一方面。

那麼，國產車越賣越貴的原因是為什麼呢？這是因為國產車起步價格就很低，以前我們國產車沒有特斯拉的名氣，也沒有特斯拉的技術，只有價格低這一個優勢，但是現在國產車已經崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高產品溢價，畢竟價格高了賺得也就多了，另外一方面，電動汽車在20-30萬的價格區間可選擇的車型很好，國產車也是為了能夠搶佔先機，所以才給人“越賣越貴”的感覺。

『肆』 特斯拉新能源汽車一年保養費多少

特斯拉屬於純電動汽車。平時保養。不需要更換什麼部件，只需要進行檢查就可以了。比如檢查電器線路接頭。蓄電池的狀態。剎車系統等等。所以保養費用很低，只是檢查費用。而時間一長，如果需要更換蓄電池，成本就很高了。幾萬甚至十幾萬。

『伍』 國產Model 3成本或低至17萬元 特斯拉會再降價嗎

[汽車之家行業]?磷酸鐵鋰版Model3亮相後，大頭嗅到一絲危險的氣息，他懷疑剛下訂的國產長續航後驅版車型仍有可能降價，盡管特斯拉此前特意強調「7月22日後長續航後驅版售價保持不變」。同一微信群的阿明說，「特會裝的企業說的話你也信？」

編輯有話說：在蹲伏特斯拉車主群一段時間後，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調價影響了車主的品牌忠誠度。但不可否認的是，電動車降價且一直降至與同級燃油車平價的水平是大勢所趨，這也是今年補貼政策設置30萬元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續推出更具價格優勢、更具競爭力的車型。

至於想要買特斯拉上車的消費者來說，他們不想成為「阿明」，但何時出手又必然需要慎重思考。假若你是大頭，你是當即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉身選擇其他品牌車型？（註：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家宋愛菊）

『陸』 特斯拉：成本降至3.8萬美元/輛以下，特斯拉汽車的成本為何這么低

特斯拉成本降至3.8萬元每輛，這是美元摺合成人民幣的話差不多是25萬的這個價格，應該說這個成本賣出去的價格，它的利潤率起碼得保證在10%以上，所以說就是30萬左右，這不是所有車子都這樣，是某一個系列的。

特斯拉在智能化汽車製造這方面，可以說已經是在這個行業裡面占據龍頭老大的位置了，國內也有一些新能源汽車製造廠商，但是你從這個產品規模以及技術專利擁有度來說，跟特斯拉比確實還有差距，瘦子駱駝比馬大，破船還有三金釘，所以哪怕現在特斯拉麵臨著自動駕駛剎車失靈等各方面的問題，在市場佔有度上，在國內已經有了很大的下降了，差不多下降了20%，但是在全球市場的佔領上仍然是相當高的。

『柒』 特斯拉確定使用國產電池!單車成本僅18萬，年底Model 3或不足21萬

5月11日，寧德時代在2019年度業績說明會上表示，預計在下半年正式向特斯拉供應動力電池，這意味著國產Model 3將確定使用上國產電池。
此前有消息稱，特斯拉標准續航版本車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現在的三元鋰電池，此舉將使國產Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動國產零部件進程的時機高度契合。根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。
國產Model 3單車成本僅為18萬
拆分特斯拉的產業鏈，其主要的零部件包括傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之後，未來新車的直接成本將下降30%。
除此之外，特斯拉在國內還有低成本的資金，優惠的政策，上海超級工廠的建造成本也比美國Model 3生產線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。綜合幾方面來看，國產特斯拉的成本至少要比美國特斯拉要低20%。根據此前公布的數據，美國工廠標准版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率（20.6%）均創下近18個月以來的新高。
假如未來特斯拉願意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態下標准續航國產Model 3車價將不足21萬元。
長續航版本何時能降到30萬以內？
相比標准續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本，畢竟在如今「長人如林」的國內新能源市場，標准續航版本446公里的續航確實有些不夠用了。
4月23日，國家相關部門剛剛出台了2020年新能源汽車補貼新政，新能源補貼金額根據續航里程有不同程度的退坡，同時新政還首次規定：未來能享受新能源補貼的車輛指導價不得高於30萬元，設置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
這意味著，從今年7月22日起，如果長續航版本依舊按補貼前36.655萬元進行售賣，現階段的2.25萬元新能源補貼也將不復存在。
不過可以肯定的是，長續航版本至少要在7月份補貼取消後，屆時特斯拉方面需要自降超過2.25萬的售價，以保證新車價格不高於目前的34.405萬，畢竟現階段汽車市場，越賣越高的價格只會使持幣待購的消費者望而卻步。
最理想的狀態是，長續航版本在年底零件國產率上升以後，從現在補貼前36.655萬的價格直接降6.55萬，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼後價格將不高於27.75萬元。
與屆時售賣21萬左右的標准續航版本形成6萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。
畢竟「吃不到」國家補貼，特斯拉比車主還著急。
低價特斯拉會搶誰的市場？
在國內25-30萬元級別的新能源乘用車市場，特斯拉Model 3未來最大的直接競爭對手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長的續航能力以及更高的車型定位，但新勢力的身份或許還是讓很多持幣待購的消費者望而卻步。
此外，國內新能源領軍品牌比亞迪唐，以及蔚來ES6和理想ONE等高端國產新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。
不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。
盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面和部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。
在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4、賓士A級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價格為何難以降低

首先可以是網路上傳播的特斯拉，中國將推出16萬元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個價格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購買的！

電動車落戶已經有很大的吸引條件了，相關的國家都把車輛購置設一個取消了。並且設立了大量的補助，但是因為車輛成本的原因，電動車在中國還是發展得不太好。市面上很多在拋網約車的電動車，主要還是油，電混合的車輛。或者就是純新能源的車輛，而不是電動車。這一切電動車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩定性，它能夠加上油之後就能夠繼續行走。電動車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時間來充電 ！

所以說，無論是從國家政策來說，都是有利於電動車的發展的，但是最主要的問題就是它的電池問題。當然，電池問題有了一些設想，但是它的實現還有待實踐 ！

『玖』 特斯拉充電樁成本高於第三方運營商，鯰魚效應如何攪動產業鏈

根據媒體的報道，特斯拉的充電樁成本是要遠高於第三方運營商的，但是為什麼還是有很多人會願意選擇特斯拉的充電樁？這樣的鯰魚效應其實之所以能夠攪動產業鏈，就是在於現在特斯拉的汽車產業一片火熱，帶動了整個電動汽車充電行業的興起。我們都知道，特斯拉的汽車現在銷售是非常火熱的，特別是在他們宣布降價之後，更是接到了超過10萬輛的訂單。在這樣的情況下，如果這批次車投入到市場的話，也就意味著將會有很大的市場缺口。那麼今天我們就來分析一下鯰魚效應到底是如何攪動產業鏈的發展，喜歡的可以點贊和關注。

第三，如何看待現在電動車市場的發展？

從現在的電動汽車來看到他們的市場規模在未來一段時間內將會得到迅速的擴張，所以特斯拉公司的未來前景還是非常好的。

『拾』 特斯拉model 3國產化，能否跌破20萬新能源車如何發展

最近一段時間，國內汽車市場發生了一件大事，根據小編了解到的情況來看，特斯拉model3將要國產化，而且特斯拉在上海建廠，國家也大力支持。而對於普通消費者來說，最關心的莫過於價格，這款車的價格能否跌破20萬是一個值得探討的問題。

不過這也是一個發展的契機，特斯拉的生產鏈如果能夠在國內正式形成，對國產的新能源汽車也是有很多幫助的，我們可以向他們學習先進的生產技術，還有互通有無，實現真正意義上的雙贏。市場的選擇是最正確的，淘汰競爭力低下的車企也是很有必要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。