寶馬530電動汽車續航

1. 寶馬5系還是那個寶馬5系，但我把它當電動車開了三天

「
有沒有興趣試一下新BMW 5系啊？
寶馬4S店的哥們前幾天神秘兮兮的Cue我，說特意為我留了一輛試駕車能做深度體驗。
BMW 5系？已經被我試過太多次了吧，還能有啥新鮮的？
叮，微信響起，哥們甩了一個PDF過來，打開一看：
「BMW 5系插電式混合動力里程升級版：純電續航增至95公里！「
」
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賣家秀
What？看來是我疫情宅家宅得有點不問世事了。原來熟悉的BMW 5系還真出了新款，而且和老版相比有了質的飛躍，試車之魂被迅速點燃，立馬打了個超貴滴滴，從哥們那裡短暫提回了這輛新鮮出爐的BMW 5系插電混動版。
買家秀（其實真沒差）
此刻我眼前的這輛BMW 5系，就像一個熟悉的陌生人，雖然明知它在造型上其實沒有變化，但在心理上總覺得它變得更修長更優雅了。也可能是過去參加媒體集中試駕，在一水的同款車型里，總是很難看出它的特別。現在它就這樣靜靜地停在我家地庫，被周圍一圈普通款車型陪襯著，才真的能看出BMW 5系設計的美感。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配了智能觸控鑰匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手裡一比，立刻感覺手機都有些落伍。除了好看，更重要的是可以實現遠程查看車輛狀態、提前啟動空調等功能，就差能裝個微信聊天了。
拉開車門，撲面而來就是熟悉的寶馬味道，這可不是形容，而是我的記憶里，BMW車內似乎都是這股皮革的氣味，以至於閉上眼上車，你都能知道自己坐上了一輛寶馬。環顧四周，從門側版開始環繞整個駕乘空間的，是淡藍色的氛圍燈。這種悠悠的藍光，和寶馬eDrive logo的背景色一致，暗示著這輛BMW 5系新能源的身份。
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既然是沖著它增加近一半的續航里程提的車，自然就要先看看這部分的變化：
按照官方提供的數據，此次推出BMW 5系插電式混合動力里程升級版搭載了寶馬集團最新的eDrive技術，採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。據說電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時，與此同時，電池包增重僅6.5千克，且所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構。
說白了，也即是寶馬就相當於給車子後備箱里多放了兩桶機油的重量，就把純電續航里程的提升了42%，而價格居然還沒變，真感覺現在打算入手的車主的是賺到了。
好吧，數字僅僅是數字，具體表現還得開起來才知道。踩剎車，按啟動，隨著熟悉的「當」一聲音效，混動版BMW 5系就隨時待命了。
作為一款插電混動車型，增加續航後的BMW 5系顯然是增加了對純電續航的信心，普通版5繫上更細分的運動模式，在這里被細分的電動模式取代。僅僅是eDrive，就擁有3種模式：包括自動電驅、純電驅動和電池控制，其中這一款變化最大的，自然就是純電驅動模式了。
效果很簡單就能從儀表盤上看出：可行駛里程那是大大增加了，藍色里程錶部分，隨隨便便就亮出了一個90km的續航，不知道的可能還以為開上了一輛純電BMW呢。要是再加上旁邊的燃油續航里程，油電全滿情況下，估計能跑上800km也不成問題。
回想起也就在這短短5、6年時間，寶馬在混動電驅技術上的進步真的是突飛猛進，記得最早我開BMW i8時，純電續航里程不過20km+，到了初代BMW X1混動已經增加到了60km左右，19年BMW X1插電式混合動力純電里程更升級到了110km，現在的BMW 5系混動，雖然有2噸的車重，竟然也能實現近100km的純電續航，BMW的電驅電池，真是肉眼可見的進步。
直接按到純電模式，儀表盤翻成一片藍藍的暗光，掛上D擋，策馬上路。果然，純電模式下的BMW 5系，儼然已經是一輛妥妥的電動車了。熟悉的引擎聲被嗡嗡的電機轉動聲所取代，由於一開始我處於ECO Pro模式，因此整個駕駛艙幾乎消無聲息，但車子已經在路上穩穩的向前了。
平順、流暢、舒服，是BMW 5系純電駕駛+ECO Pro模式後最直接的感受。在這樣的狀態下，哪怕堵堵車，聽著車載QQ音樂里自己的播放列表，也能很快讓人悠然自得起來，你甚至會徹底忘了在這種安靜之下，你所開的這輛BMW 5系還有一個2.0T B48發動機和它擁有的185千瓦和420牛米的暴躁動力。
但是，如此優雅舒適的開一輛BMW 5系，又有什麼不好呢？
離開擁堵，來到通暢的大路，那就感受一下BMW 5系「電動版」的動力吧。切換模式到sport，儀表盤迅速翻紅，一腳油門下去。雖然還是同樣的純電，但虛擬轉速表迅速進入Eboost區間了，澎湃的推背感一蹴而就，雖然做不到純電特斯拉之流的「超重」效果，但也足夠你起步小爽一下了。
當然，純電駕駛下，最合理的搭配還是Comfort模式，大概寶馬就是希望車主能在這種狀態下，既能體會BMW 5系的豪華舒適，又能感受操控的愉悅。當然最好還能看著純電續航里程慢悠悠的減少，最後逐漸克服內心對於里程、對於前路的焦慮和迷茫。
這一點，BMW 5系的妥妥的做到了，因為在我拿車體驗的這三天中，我基本上是把它當成一輛純電動車在駕駛，而95km的續航完全滿足了我的日常出行，偶爾切換到自動電驅後，燃油駕駛還能偶爾給電池充充電，回點血，即使沒油了，電量從0充至80%僅需3.8h。三天下來，才發現我幾乎是沒有成本的開了這輛BMW 5系，純電駕駛百公里電耗僅為16Kwh，混動駕駛百公里還有也降至1.5L，雖然現在油價不貴，但不用去加油站，還是總覺得自己佔了個大便宜。購買這款車寶馬是免費提供充電樁及基礎安裝服務的，在家裡裝個充電樁就再方便不過了。
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聊了這么多續航，再來說說其他感受吧。
為什麼標題要說BMW 5系還是BMW 5系，那是因為你真的只有開起來，才會體會還是寶馬好開啊。可能是有一段時間沒有摸寶馬了，所以當它大小合適的方向盤握在手裡時，你會真的又種想開車的沖動。哪怕這是一輛車長超過5米，軸距超過3米的長軸距版車型。
而且，這種操控感，絕不會因為車長，或者增加的電池組發生太多改變，精準、穩健、安心，BMW 5系插電混動又一次捍衛了自己身為一輛寶馬的尊嚴。
該款車型的所搭載的智能科技也毫不妥協。其已經擁有L2級自動駕駛的能力，增強型駕駛輔助功能，在自動跟隨前車定速巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項功能的協力下，能讓駕駛變得更加輕松安全。駕駛座艙還搭載了BMW智能個人助理、iDrive 7.0人機交互系統和以及包括自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。
最後要說的就是舒適性了，3米的軸距帶來的後排，還有什麼好多說的呢，好幾次家人上了後排就差躺下睡了，別人家能在後排翹個二郎腿已經是賣點了，而在這輛BMW 5繫上，女生竟然能在後排把腿伸直，伸直，伸直……至於那個柔軟似雲朵的後排頭枕，也立刻成家人愛上這輛BMW 5系的重要理由。
短短幾天的試駕結束，眼前看著的這輛車明明已經很熟悉，但開下來卻又找到了不少驚喜，也正是這些技術進步的一小步，累積出了BMW每一次換代的巨大提升，而這一代BMW 5系插電混動版，目前看來已經在日趨完美的路上越走越遠，但有一點卻至今依然沒變：
在很多城市，它能免費擁有一塊珍貴的牌照！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬電動汽車能跑多少公里，介紹幾款寶馬車的續航里程

寶馬i3充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時，充滿電後可行駛130-160公里。另外，i3還有增程式混合動力版本可選，車輛增加了一台650cc的雙缸汽油發動機（64馬力）為鋰電池供電，使其最大續航里可達300公里

3. 純電續航升至 95 km，加量不加價的寶馬530Le增重後如何延續操控

疫情期間囤貨肯定是最重要的事情，線上線下忙得不亦樂乎，但無論是那種囤貨方式，最喜歡看見的肯定是「加量不加價」這幾個字。價位相同的同類產品，自然誰給的多，誰就有性價比。

近年自主品牌在車機系統方面的飛速發展，也刺激了進口、合資品牌在此方面的發展。如今寶馬530Le配備的BMWiDrive7.0人機交互系統，已經可以通過iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、聲音及手勢進行控制，同時開放了App拓展功能。與此同時，BMW智能個人助理的加入，進一步加強了用戶個性化服務需求。

在「E車匯」看來寶馬530Le本身可享受多重國家及地方新能源政策支持，同時又具備一定的配置優勢。如今里程升級版的加入，進一步放大了自身優勢，並做到加量不加價，與同級別車型進一步拉開了差距。

盡管目前購買購買寶馬530Le均可享受全額免繳購置稅，個人購車客戶在此基礎上可享受1萬元的中央補貼。在部分城市如上海、深圳、廣州、杭州、成都等地，還可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京寶馬530Le盡管可以懸掛綠色新能源牌照，但仍需燃油指標以及遵守限行政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 全新寶馬530Le續航大升級，你真的不考慮一下嗎

寶馬一直都是本人比較喜愛的幾個汽車品牌之一，喜歡它的原因也非常簡單，就是純粹的駕駛樂趣，這次收到寶馬530Le試駕邀請，那自然是不能錯過的，並且在此之前，我還沒有試駕過寶馬的插電混合車型，也正好可以解開心中的一個疑問：帶電的寶馬，它到底還是不是「寶馬」？

總體而言，除去新能源汽車普遍存在的空間和電池問題，530Le的確沒啥毛病可挑，再加上新能源汽車有法規政策的扶持，530Le的性價比和限購限行方面更是有優勢，與其糾結搖號和競拍，為何不選擇這款530Le呢？

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5. 寶馬530Le長續航版上市 售價49.99-53.69萬元不變

日前，行車視線從官方渠道獲悉，寶馬530Le長續航版車型正式上市，新車保持與老款車型相同的售價，上市的兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。據悉，新車升級搭載了第四代eDrive系統，純電續航里程分別達到了67km和95km。

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6. 20款里程升級版95公里寶馬530Le豪華版充滿電顯示續航64公里，什麼情況

電池縮水了，目前電動汽車用了一段時間以後電池縮水是常見現象。

7. 純電續航增至95km，華晨寶馬530Le里程升級版上市售49.99萬起

日前，華晨寶馬官方公布了2020年第二款新能源換代車型——BMW5系插電式混合動力?里程升級版，即2020款華晨寶馬530Le。

動力方面，新款530Le里程升級版繼續使用代號為B48的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，發動機可以輸出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。電機被集成在ZF8速手自一體變速箱內，取代了傳統的液力變矩器，數據上新款530Le里程升級版的電機最高輸出功率為70kW，最大扭矩250N·m。

發動機與電動機的最終系統綜合功率為185kW（252Ps），系統最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s，並且最低油耗可以達到1.9L。

自上市以來，華晨寶馬530Le系列車型迅速在豪華插電式混合動力市場取得領先優勢，成為寶馬新能源家族在中國市場的主力車型，更快的產品升級速度表明寶馬集團正在加速新能源產品攻勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 寶馬530Le上市，售49.99-53.69萬元，純電動里程提高到95公里

?近日，瀚始汽車編輯從寶馬華晨汽車了解到，新寶馬530Le里程升級正式上市，共有兩款車型，價格區間為49.99-53.69萬元。新車電池容量提高到17.7kWh，純電動模式電池續航時間提高到95公里。

在動力方面，寶馬的530LE里程升級配備了由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩為420牛米。與之匹配的是8速手動自動變速器。新車電池容量提高到17.7kWh，純電動續航里程提高到95公里，提供4種駕駛模式和3種混合動力駕駛模式。

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9. 95公里寶馬5系新能源，談一談一個月的用車感受

時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。

快速路L2輔助駕駛很好用。

就到這里了，版主大人給加精啊[抱拳]

10. 純電續航95km,售49.99-53.69萬元,寶馬530Le里程升級版來了

日前寶馬汽車官網顯示，華晨寶馬530Le里程升級版上市。新車換裝了經過升級的第四代eDrive系統，電池容量從老款的13kWh升級為17.7kWh，純電續航里程由67km增加到了95km，價格相比現款車型不變，仍為49.99-53.69萬元。

充電時長方面。在3.7千瓦交流電源下，530Le里程升級版將電量從0充至80%需要3.9h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。