電動汽車交流充電器控制盒控制器

A. 為什麼電動車在充電時家電控制器會失靈

為了省錢，電動車的充電器輸入端一般都不使用電磁兼容電路，因此對電網的干擾會很嚴重。再加上家電電源輸入也沒有電磁兼容電路那麼就會受到干擾。

B. 電動車控制器與電動車充電器有什麼區別

控制器是將電池的能量傳遞到電機再由電機轉化成動能，充電器是將普通的市電，即220v交流電轉化成電池需要的電壓，對電池進行充電

C. 電動車不充電 跟控制器有關系嗎 為什麼換個控制器就好了呢

不沖電與控制器沒任何關系，因為沖電插座直接與電瓶連接，中間不通其它電器。

D. 電動車控制器九管、六管有什麼區別

一、數量

電動車控制器管數，就是說控制器裡面功率管（也就是MOS管）的數量，常見的一般有6管，9管，12管，15管，18管等等。

6管指的是裡面有6個MOS管（電子元件）， 9管指的是 裡面有12個MOS管。

二、功率

管子越多輸出的功率就越大。六管功率為350W，九管功率為400W。（12A的容量的電池可以跑1.4個小時，如果說時速是25KM/H小時的速度的話，可以跑36公里。）

三、電流

控制器管數越多，電流越大。六管最大電流為18A左右，九管最大電流為23A左右。

四、價格

九管比六管的控制器價格要貴。

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1、四個方面防止電動車發生火災

購買車輛時：要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。

使用車輛時：要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經常會出現各類故障，在維修過程中，要選擇專業的維修機構或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。

存放車輛時：要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，並按規定配置消防設施器材。不得在建築首層門廳、走道及樓梯間內存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統，安裝防火門，配備滅火器材。

車輛充電時：規范布線限時間：車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書的規定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時；避免雨天行車。電動車電池因質量問題引發的投訴。

2、電動車電瓶保養方法：

正確使用充電器

確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。

確定充電器輸出電壓與電瓶額定電壓是否相符。

先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。

充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。

E. 電動車充電為什麼經過控制器

因為電動車充電器直接對電瓶放電，電解液電離，形成正負離子，分別附在極板上，形成電位差，在工作中電瓶對電機放電，正負離子由高電位流向低電位形成電壓，在電位差的作用下電離子流向用電器形成電流，電動車充電器也可以直接對電瓶放電電解液電離，形成正負離子，分別附在極板上，形成電位差，在工作中電瓶對電機放電，正負離子由高電位流向低電位形成電壓，在電位差的作用下電離子流向用電器形成電流。

F. 純電動汽車交流充電的攬上控制器與vcu以BMS是進行什麼樣的報文

進行信息交換以及握手報文

G. 私自拆卸電動汽車控制器有小火花對充電器有影響嗎

如果產生了小火花的話，至少是產生了很大的干擾。屬於對其他的電器有沒有影響，還得看實際情況。

H. 電動汽車交流控制器有聲音車子不工作

電動車喇叭、燈都不工作，但是電機工作正常的原因如下：
蓄電池電量不足；
觸點不閉合；
電池連接線松動脫落，有跳閘的可能跳閘；
供電迴路介面脫落或保險絲燒斷，公共線斷開或脫落。
線路短路了。控制器那裡會出來一個線，接到DC轉換器上，然後電壓變成12V在提供給燈喇叭。
控制器出來的線短路。
轉換器的故障。
電動車的常見故障：
電機不轉：
1、測量電池盒輸出口，可立即判斷因電源部分造成不轉的故障
測量方法：用萬用表DC電壓檔測量電池盒輸出口正負兩端，有無電壓顯示
①若無電壓顯示則判斷:
a. 保險燒壞
b.電池連接線斷路。
②若有電壓顯示，打開電源鎖，儀表盤顯示燈不亮，則斷定：A；電源鎖壞了。B；線路斷路。
2、把控制器制動斷電插頭斷開，再轉動調速手柄
①若車轉動，則斷定：制動斷電開關已壞，造成短路故障，應更換制動斷電開關
②若車不轉，則再用一個好的調速手柄替換原調速轉把試驗。如車轉動，則斷定：原來調速轉把已壞，造成電動機不轉，應更換新轉把。
3、（有電情況下，打開電源鎖）用萬用表測量電動機霍爾引線有無電壓，可立即判斷出電動機是否有故障
①控制器與電機連接後，測量霍爾信號線是否有電壓，如有則斷定：電機正常，應更換控制器。
（飛車現象）（07年後期車型已加防飛保護） 檢查方法：將控制器與調速手柄插頭斷開，可立即斷定調速手柄或控制器的故障
①斷開調速手柄插頭後，打開電源鎖車不轉，則斷定：調速手柄已壞，應換用新的；
②斷開調速手柄插頭後，打開電源鎖車還是不停，則斷定：控制器已壞，應更換
電源鎖打開不通電或一打開就燒斷電池盒熔絲 檢查方法：斷開控制器電源插頭，可立即斷定故障所在
①斷開電源插頭後，打開電源鎖，如燒斷熔絲，則斷定：
a.轉換器短路，b.大線短路。
②先把電池插頭接好後，再把控制器電源插頭斷開，打開電源鎖，如不再燒斷熔絲，則斷定：控制器有故障，應更換
③如按①②方法操作後還燒熔絲，則斷定：控制器有故障，更換控制器
④還有一種情況是，熔絲管型號選擇不當，允許電流小於要求值（熔絲太細），承受不了電動自行車電流，應選擇大於控制器限流值5A以上的熔絲車速慢（ 電機轉速低）①對光電式調速手柄，打開手柄，取出感光片，如電機恢復運轉並正常，可斷定感光片太臟，影響透光度造成車速變慢。應清洗或換用新感光片（與此同時將發光裝置清潔一次）
車速慢（ 電機轉速低） ①用萬用表電壓檔測量控制器電源電壓和電機引線電壓，轉動調速手柄，電壓變化應在1V以下，若變化超過1V，則斷定：控制器有故障，應更換
②電機轉動時，有異常雜音，或運行時電機外殼過熱（用手觸摸燙手），則斷定：電機有故障，應予以修理或更換。
③電池電壓過低，空載電壓低於41.5/31.5，運行狀態下，會臨近欠壓狀態，動力小，車速慢，沒有勁，原因在電池。可能的原因是：a. 運行里程過長，電能用盡，應及時充電；b.電池充滿後，一次行程不足12.5km，說明電池壽命終止，應更換電池
④充電器出現故障，電池沒有充好，卻誤認為已經充足，造成車速過慢，沒有勁。應及時修理或更換，以便盡快將電池充好
⑤電機退磁，（判斷方法：電機空載轉速明顯過快）解決的唯一方法是換用合格電機。

I. 電動汽車充電器與控制器需要配套嗎

和電池配的上就行，電池配控制器

J. 電動轎車充電時打開鑰匙交流電機控制器有一長十短的聲音是什麼原因

純電動汽車電氣系統主要包括低壓電氣系統、CAN通訊網路系統和高壓電氣系統。低壓電氣系統採用12V/24V直流電源，一方面為燈光、收音機等常規電器供電，另一方面為整車控制器(VCU)、電池管理系統(BMS)等控制器提供電源；CAN通訊網路系統用來實現整車控制器、BMS、充電機、DC/DC轉換、空調控制器等模塊的控制器之間的通訊；高壓電氣系統主要有動力電池包、電動機、電機控制器、充電機、DC/DC高壓轉換等高壓電氣設備組成。
[0003]由此看出，電動汽車的電子控制器模塊比較多，其中大部分控制狀態要受整車控制器監控，然而一些控制器單元(例如，BMS、CAN通訊網路系統)再點火開關斷開後不是立刻停止工作，會延時一點時間後再停止工作，這個期間整車控制器卻已經斷電停止運行，就無法監控其狀態了。在啟動鑰匙拔出或者關閉時，電動汽車在充電狀態下，而電池管理系統、車載充電機或充電粧處於工作狀態，整車控制器確處於斷電狀態，也就無法監控充電進度和狀態，無法保證整車安全。
[0004]然而，現有整車控制器不具備多路供電和通電喚醒輸入信號和處理電路，也不具備通過CAN匯流排、車載充電機和充電插頭喚醒方式，特別是也無法利用車載/非車載充電機提供的充電低壓輔助電源工作。
[0005]總之，電動車部件復雜多樣，現有整車控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要對現有整車控制器功能進一步完善，進一步提升整車控制器的安全可靠性和性能。

【發明內容】

[0006]有鑒於上述現有技術所存在的缺陷，本實用新型的目的在於，提供一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統及其供電喚醒電路，使其能夠在利用多路電源保證整車控制器工作。
[0007]為了實現上述目的，依據本實用新型提出的一種供電喚醒電路，其包括:觸發開關；車載低壓電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；充電輔助電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；電壓轉換模塊，與該觸發開關的輸出端電連接，該電壓轉換模塊輸出整車控制器所需的電源；充電輔助電源連接信號介面，與該觸發開關信號連接，該充電輔助電源連接信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；汽車鑰匙開關信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該汽車鑰匙開關信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；CAN收發器信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該CAN收發器信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；以及整車控制器自鎖信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該整車控制器自鎖信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通。
[0008]本實用新型還可採用以下技術措施進一步實現。
[0009]前述的供電喚醒電路，其中所述的觸發開關為絕緣柵場效應管；該絕緣柵場效應管並聯第一偏置電阻；該車載低壓電源接入口串聯第一整流二極體、該充電輔助電源接入口串聯第二整流二極體後分別與該絕緣柵場效應管的漏極連接；該絕緣柵場效應管的源極連接該電壓轉換模塊；該充電輔助電源連接信號介面串聯第三整流二極體、汽車鑰匙開關信號介面串聯第四整流二極體、CAN收發器信號介面串聯第五整流二極體，然後串聯第一限流電阻，再與三極體的基極電連接，該三極體的集電極與該絕緣柵場效應管的柵極電連接；該整車控制器自鎖信號介面經串聯光電耦合器與該絕緣柵場效應管的柵極電連接。
[0010]前述的供電喚醒電路，其中所述的該三極體並聯第二偏置電阻；該整車控制器自鎖信號介面串聯第二限流電阻後與該光電耦合器串聯。
[0011]前述的供電喚醒電路，其中所述的電壓轉換模塊並聯濾波電容。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型還提出的一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統，其包括:前述的供電喚醒電路；車載低壓電源，電連接該供電喚醒電路；充電輔助電源，電連接該供電喚醒電路；整車控制器，連接至該供電喚醒電路的輸出端；以及充電輔助電源連接信號、汽車鑰匙開關信號、CAN收發器信號、整車控制器自鎖信號分別信號連接該供電喚醒電路。