特斯拉和蔚來電動汽車異響

❻ 蔚來捲入特斯拉維權事件，兩者之間有何關聯

特斯拉車主維權事件，從上海車展開始到現在仍然沒有結束，而且還在持續發酵，並且反轉了再反轉，讓人摸不著頭腦，甚至出現了一些奇奇怪怪的關聯事情，例如蔚來也被捲入這場事件之中。

可以見得，蔚來此次被捲入特斯拉維權女車主事件，也是因為其作為汽車新勢力，在國內已經站穩了腳跟，而且成功打入了新能源汽車領域的豪華細分市場，很多人都對此眼紅，因為想“搞”蔚來，也不是不能理解的事情。

最近，蔚來也已經發布官方聲明，稱有組織預謀了這場事情，並把輿論指向蔚來，已經向有關部門反饋，准備走法律途徑。究竟結果如何？我們還是等官方發的說法吧！

❼ 請專業人士指教一下，新能源汽車中，特斯拉，比亞迪與蔚來之間的比較，續航，充電快慢以及駕駛感覺方面

續航對話特斯拉比較大一些。因為特斯拉大電池不一樣。充電的話時間都差不多。

❽ 特斯拉和蔚來車主的共識，與Model3和ES6的抉擇

近日有相關外媒報道，特斯拉上海工廠目前正在緊鑼密鼓的安裝全新的車身沖壓機，這極有可能是在為了Model Y的國產版車型進行准備。
在Model Y還未實現國產之時，特斯拉已經憑借Model 3取得了如火如荼的成績。從數據上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬輛，其中前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。在這之中，絕大部分貢獻都來自國產特斯拉Model 3取得的成績。
乘聯會秘書長崔東樹也曾對外表示「現階段特斯拉的銷量占據了中國電動汽車銷量的30%」。它的存在不僅沖擊了國內的新能源汽車市場，更是讓整個乘用車市場開始醒目。
相較於目前已經大賣的特斯拉Model 3，Model Y被眾多媒體寄予了很多的期望，認為這是一台在銷量和實用性上能夠趕超的前者的產品，就連特斯拉的CEO馬斯克也表示，Model Y將會是特斯拉迄今為止最賣座的車型。
特斯拉Model Y是一台和Model 3共享平台製造的車型，雖然整體售價比Model 3貴出了十萬元上下，但在車身尺寸上，卻得到了全面化的較大提升。尤其在車身高度方面，Model Y相比Model 3多了近181mm，車身長度和寬度也要比Model3多了57mm和71mm，車內整體空間的實用性大大趕超前者。
不過在我看來，Model Y的亮點似乎也就止步於此，無論是外觀造型、內飾造型、核心技術、續航能力，都沒有與Model 3產生明顯差異，唯一的不同點體現在了塊頭上。
或許Model Y並不是一款體現出特斯拉作為新勢力車企態度的產品，但它接近Model X一半的價格，比起Model 3更實用的定位，確實有著能夠大賣的潛力。
美國的特斯拉和中國的蔚來
採用相同套路做法來增加銷量的不僅僅有特斯拉的Model Y,自主品牌中的新勢力一哥蔚來，早就採用了相似的思維方式打造出了蔚來ES6。
不過，蔚來ES6並沒有因為更低的售價而降低爭議，微博網友總是在不斷的質疑著這台車的續航能力、程序故障以及二手車的貶值率問題。
從客觀意義上來講，蔚來ES6確實存在著這樣的問題，特斯拉也同樣沒有逃過這般爭論，但是從銷量數據的表現來看，無論是當前的特斯拉Model 3還是蔚來ES6，都在向著更好的趨勢發展。那麼為什麼消費者在知情的狀況下還會去購買這些「問題」車輛？
車主觀點：
1、絕大部分特斯拉及蔚來的車主只需要新車用來滿足自己的城市代步需求
2、這些新能源汽車駕駛起來的舒適性高於採用發動機和變速箱的傳統燃油車
3、智能化的自動駕駛輔助技術讓行車變得更加輕松
4、長時間用車以來程序系統出現過故障，但是頻次很低，升級系統後並不影響車輛使用
如此看來，特斯拉和蔚來的車主並不非是「人傻錢多」的嘗鮮派，他們有著自己的需求和顧慮，質疑者的觀點似乎也並不影響到現在絕大多數車主的用車生活。
那麼在特斯拉Model Y上市以前，車主們對於Model 3和ES6這兩台車應該如何選擇，同為電動車的它們又有著怎樣的區別。
首先在售價層面，特斯拉Model 3已經在中國實現了國產，價格得到了一定的下探，目前的指導價格在30-42萬元之間，據說未來新車會將起售價降低至28萬元，但是目前沒有定論還不能確定。
而蔚來ES6的指導價格在36-40萬元之間，僅是以價格層面來看，正好與Mode 3產生了直接的競爭關系。但是ES6是一台軸距達到了2900mm的中型SUV，無論是後排的乘坐空間還是後備箱的儲物空間都要比Model 3高出了不止一個等級。
因此在空間實用性方面，蔚來ES6佔到了絕對優勢，如果明年特斯拉的ModelY能夠突出重圍，那麼在空間實用性的對比層面二者會有更好的較量。
至於電動車車主們更加關心的續航和電池層面，特斯拉與蔚來則表現出了各自的優勢。
首先是售價為34.4萬元的特斯拉Model 3長續航版車型，它的工況續航里程達到了668公里，可以說是目前續航能力最強的電動車之一。不過電動車的電池衰減是車主們非常關心的一大問題，也是一段時間以後極大影響到電動車性能的關鍵因素。
在電池的維保方面，特斯拉並沒有提供出太多的服務，目前的政策是為Model 3的電池和動力單元提供了 8 年或和19.2萬公里的質保，質保期內保有最低 70% 的電池容量。
而蔚來ES6的工況續航里程為420公里，遠遠低於Model 3的長續航版車型，但是它卻為車主提供了終身質保和終身免費換電的服務，這對於一名將長時間使用這台車的車主而言，絕對算得上是一項非常重要的幫助。
畢竟一台電動車的動力電池佔到了整車成本非常大的份額，如果沒有這項服務，未來車輛出現嚴重的電池衰減時，自費更換電池的費用很有可能將會接近一台車的新車售價。
為什麼單獨更換電池如此之貴，這之中涉及到了一個關鍵因素，那就是國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，並不單獨補貼電池，所以就有可能造成了電池比整車還貴的狀況。
那麼最後在總結一下兩車包含前文未提及的各自優劣勢點：
特斯拉Model 3
優勢：品牌、續航長、自動駕駛輔助系統先進
劣勢：異響多、隔音差、空間實用性低、後期使用保障低
蔚來ES6
優勢：空間實用性強、舒適性靜謐感高、終身免費換電讓後期使用更有保障
劣勢：續航能力不突出、自動駕駛輔助系統相較特斯拉有著一定差距
寫在最後：與其說未來是屬於電動車的，不如說自動駕駛才是趨勢
在作者的角度看來，未來汽車的最大變革並非是能源化的差異，而是自動駕駛的加持。從現在的角度來看，人們在未來真正需要的是一台自動駕駛技術足夠出色的汽車，它可以有駕駛席和操控台，也可以實現無人駕駛的能力。
汽油車難以發展為未來自動駕駛車輛的瓶頸在於，它眾多的機械結構太過復雜，難以支撐車輛在保障眾多用電設備的條件下簡易化和模塊化。
而相比之下，電動車內部構造則要簡易許多，更便於模塊化的升級處理。打個比方：模塊化的電動車就像是一台電腦主機，它的配置可以根據需求自行更改，如果你想玩一個很考驗顯卡的游戲，那麼就可以將顯卡單獨進行更換。
但是汽油車必不可少的發動機和變速箱，首先在空間上佔到了很大的一塊布局，此外在未來的眾多技術面前，它除了要提供動力還要給不同的設備供電，甚至還需要增添更大功率的電機和儲電電池，如果想要升級單一的零部件或系統時，或許還要匹配復雜的整套系統，難度會比模塊化的電動車復雜許多。
從當前的狀況來看，質疑電動車發展論的群體仍然不在少數，不過我們也可以從Model 3和蔚來ES6的銷量方面看到，越來越多的人開始接受了這種新時代的產品，並且開始真正的思考自己的需求是什麼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 特斯拉和蔚來汽車「冤家」相遇，再次發布戰略

1月份作為2020年的開端，不少車企都會在這個節點上總結過去所得所失，展望未來，發布未來戰略，其實，這並不是什麼新奇的事情，但湊巧的是，特斯拉和蔚來汽車這兩位作為新能源汽車領域的領袖，在公布規劃的這個時間節點上相當接近，也許這就特斯拉和蔚來汽車相互相爭的宿命，值得注意的是，特斯拉繼Model3國產後再次引起群眾的關注，特斯拉這次將成立中國研發中心，打造「中國風」特斯拉，一波沖擊未平，又來一波沖擊，特斯拉這是要趕盡殺絕？新能源造車新勢力下一步該如何穩步立足是值得考慮的事情。

寫在最後

其實，「覺醒」的絕不止蔚來汽車，其他的新能源造車新勢力同樣開始正面面對補貼退坡等問題，特別是特斯拉國產化後的沖擊，不得不去考慮該如何提升品牌力，如何布置戰略去應對已經來臨的挑戰，如何去防範未知的風險，新能源汽車領域前期並不好做，想要立足，解決電池安全問題，提高續駛里程，擴大銷售網點，提升品牌力和產品力，才是硬實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 從特斯拉純電動到蔚來ES8，電動汽車為什麼如此懼怕寒冬

首先你應該知道的是，碰撞事故最容易引發純電動汽車的自燃事故，因為這可以導致電池組件受到穿刺等致命的傷害，從而導致大規模短路並造成熱失控起火燃燒。針對這種情況國際上有專門針對電動車的模擬碰撞測試，以此來檢查電池系統的自我保護安全系數。

所以總結下來就是，購車前一定要先檢查車輛是否針對電池包進行了完整的安全測試，現在許多發生自燃事故的車型，後來調查的結果都是為了提高產量，而省略了相關安全測試，這是不行的。首先就是幾何 A 實現了20萬內同級獨有的 L2自動駕駛系統，和特斯拉可以直接對標，在開啟自動駕駛時，幾何 A 四周的感測器可以始終讓你保持在道路中央行駛，並且檢測四周的車輛，必要的時候採取制動和躲避措施，就算是你駕車的時候突然犯困，也不會因為你的注意力下降而引發事故了。同時幾何 A 還提供了360度的全景倒車影像，讓你不用下車就能了解到車輛周圍的一切實況信息，對於新手來說，可以幾大的避免事故的發生。