電動汽車整流電路原理

⑴ 電動車工作原理

隨著國六的實施以及國家的政策支持，電動車也迎來了他的春天。慢慢的電動車已經成為了市場的主流。下面，我解析一下市面上一般電動車的工作原理和充電原理。

現在的乘用車的主流電池是三元鋰電池。電池廠家有名的主要有兩家，寧德時代和比亞迪。寧德時代有著極其快速強勁的成長歷史。比亞迪相對穩健了許多，因為比亞迪最早是做電池起家的，一直給諾基亞提供電池，是電池界的大咖。而比亞迪的電池開始的主流是磷酸鐵鋰電池，這類電池的最大優勢是安全系數很高。但是三元電池的能量密度高的優勢明顯，因為這關乎著續航里程的長短。隨著三元電池的普及成為主流也一度讓比亞迪倍感壓力，不過比亞迪在電池領域多年的積累，加之獨有的比亞迪電池熱管理系統和電池，電機，電控三大塊的整合，使得比亞迪在電動車領域一直處於領軍人物，掌握著自己的核心科技。

⑵ 汽車交流發電機的整流原理是什麼

整流電路將三相電動勢轉變成直流脈動電壓；由於蓄電池具有電容的功能，故輸出的直流電壓波形較平坦。

在發電機空載運行時，忽略三相繞組和整流器的電阻壓降，直流電動勢約為：U＝2.34Eφ（Eφ為相電動勢）。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。

轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

(2)電動汽車整流電路原理擴展閱讀：

汽車交流發電機的結構：

發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。定子的功用是產生交流電。

轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。轉子的功用是產生磁場。安裝在定子里邊。

原理由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。

⑶ 電動汽車增程器產生交流電經過整流後給電池充電，整流電路在增程器內部還是連接增程器和電池的

是的，一般發的電會在380V上下波動，在經過電池後，電池會起到一個穩壓的作用，整流橋是連接增程器和電池的橋梁，連接在兩者之間。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能打不著火。

⑷ 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊，求參考！畢不了業了！

天津聖威為您解答：

一體式直流充電系統主要包括：直流充電模塊和樁控兩大部分，兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系，且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流，一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能；二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離，對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括：強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成；軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成，其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備（UT）。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；輸出接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電介面，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作；信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示；三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量；用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。

⑸ 車用交流發電機的整流原理

整流器一般跟調節器連接在一起處在發電機後端。但是有極少量的較先進的發電機，將整流橋安裝在發電機前端。（皮帶輪側為前端，另一側稱後端）

⑹ 新能源汽車逆變器的工作原理是什麼

逆變器是把直流電轉換成交流電，新能源汽車的逆變器應該叫電機控制器，可以把動力電池的高壓直流電轉換成頻率和電流可變的三相交流電，同時在能量回收時把電機發出的三相交流電整流成直流電給動力電池充電，如果幫到你請採納。

⑺ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

⑻ 電動車(48v)充電原理圖解說

充電器．一插上電源，充電器一點反應都沒有．但儲能電容還有電，如果不及時在這里放電的話，還會讓你心驚肉跳一下，很難受。
首先確定13007是否好，測二個管子的中點電壓是否是150V，是150V就是電容68UF/400V到大變壓器電路之間有問題。不是150V就是二隻240K啟動電阻有一隻壞了。大部分是後一種情況。如果是3842的電路一般是啟動電阻變的無窮大，那兩個2.2歐姆的電阻也要檢查。
TL494充電器原理與維修
電動自行車充電器多採用開關 電源，型號雖多，但電路結構大同小異，主要區別在於所選的脈寬調制（PWM）晶元不同如（UC3845、UC3842、SG3524、TL494）。常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。第一種充電器的控制晶元一般是以TL494為核心，推動2隻13007高壓三極體。配合 LM324（4運算放大器），實現三階段充電。還有一種是以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。
一、電路原理
根據實物測繪的佳騰牌充電器電路原理如圖1所示。整機可分為PWM產生和推動電路、功 率開關變換電路、充電狀態指示電路和交流輸入電路四個部分。
1.PWM產生和推動電路
PWM產生電路由IC1TL494和外圍元件構成。TL494是PWM開關電源集成電路。引腳功能和內 部框圖如圖2所示。
IC1的第5、6腳外接的C10、R19是定時元件，決定鋸齒波振盪器的振盪頻率，F=1.1/RC， 按圖中數值為50KHz。第14腳是+5V基準電壓輸出端，除晶元內部使用外，還直接或分壓後供第2、4、13腳和IC2使用。第13腳為輸出方式控制端 ，該腳接低電平時為單端輸出方式，圖中接第14腳+5V高電平，為雙端輸出方式。第4腳為死區電壓控制端，該腳電壓決定死區時間。電位升高 ，死區時間延長，輸出脈寬變窄，當電壓大於鋸齒波電壓時，輸出脈寬將變得很窄，甚至停振。凡輸出端採用全橋或半橋式的開關電路，都要 正確設置死區時間，以免兩個開關管同時導通，發生電源短路的危險。圖中該腳電位由基準電壓經R24和R20分壓取得，實測電壓為0.46V。第1 、2腳和第16、15腳是IC1內部的兩個電壓比較器的正、反相輸入端，分別用作充電電壓取樣和充電電流取樣。+44V充電電壓經R28、R27和R26分 壓反饋至第1腳。C15是軟啟動電容。第2腳電位由基準電壓經R23和R3分壓取得，實測為3.2V。第1腳電壓越高，輸出脈寬越窄，充電電壓越低； 反之脈寬增寬，充電電壓升高。從而實現+44V充電電壓的目的。Ra是充電電壓調試電阻，Ra和R26並聯值越小，充電電壓越高。R29是腳充電電 流取樣電阻，由該電阻上取得的電壓變化，經R13送入IC1的第15腳。充電電流越大，第15腳電位越低。當第15腳電位低於第16腳（接地）電位 時，IC輸出端將被封閉，從而實現過流保護。Rb是過流保護調試電阻，本機予設為1.8A。
外部輸入信號的變化，經片內電路處理後，由8、10腳輸出一對大小相等，相位相差180 度，脈寬可變的方波，經V3、V4推挽放大後，由變壓器T2耦合至功率開關變換電路。
2.功率開關變換電路
V1、V2兩個開關管串聯接在+300V供電電壓和地之間，組成半橋式開關電路，在調寬脈沖 的作用下，輪流導通和截止，將+300V直流轉換為高頻交流電。電流流向示意圖如圖3所示。V1導通時，C5+→V1ce→T2的2、4端→T3的2、1端→ C6→C5-。V2導通時，C5+→C4→T3的1、2端→T2的4、2端→V2ce→C5-。T3次級輸出電壓經D15、C17全波整流濾波，輸出+44V供蓄電池充電。T3 次級另一繞組經D、D10、C18整流濾波，輸出+24V向IC1和IC2供電。
R7、R是啟動電阻，在開機瞬間向V1、V2基極提供激勵電流，使電路自激啟動。
C7、D5、R4或C8、D8、R11）是加速網路。D6、D7為保護二極體。C3、R1為尖峰吸收網路 。
3.交流輸入電路
220V市電經D1-D4橋式整流、C5濾波，取得+300V電壓，向功率開關變換電路供電。
4.充電狀態指示電路
由IC2（HA17358）和雙色發光管LED2構成。IC2是雙運放集成電路，這里接成兩個電壓比 較器。由充電電流取樣電阻R29取得的電壓變化信號，經R31送入IC2的第2腳。充電初期，充電電流較大，R29上電壓增大（注意：R2上的電壓對 地為負電壓），第2腳電位低於第3腳電位，第1腳輸出高電平，充電指示燈LED2-A點亮。當電池接近充滿時，充電電流減小，R29上的電壓也降 低，當第2腳電位高於第3腳電位時，第1、6腳變為低電平，第7腳輸出高電平，充滿指示燈LED2-B點亮。
Rc是充電狀態指示調整電阻，選用適當的阻值接入，使之達到設定的指示狀態（200mA） 。
二、檢修方法
本機有熱地和冷地之分,測量時 不要選錯參考點。熱地和市電相通，若加電檢修，應加隔離變壓器，以防觸電。多數情況下，使用萬用表的電阻檔就能找到故障元件。檢修PWM 電路用外接電源（即在+24V濾波電容C18兩端外接15-20V穩壓電源）最為安全有效。
加電試機，正常情況下，LED1應 點亮。+44V端不接負載時，充電指示LED2-B應亮（綠色），+44V略有下降，實測為+44V不要誤為故障。接入假負載時（可用1000W電爐絲代）充 電指示LEED2-A應亮。
1.保險燒斷、玻璃管內壁發黑或 炸裂
此現象說明電路有嚴重短路之處 ，以濾波電容C5、市電整流管D1-D4、開關管V1-V2、整流管D15等多個元件同時擊穿多見。用萬用表電阻檔在路即可找出故障元件。
2.電源指示燈LED1不亮，無+44V 電壓輸出
此現象說明電路沒有工作，在 +300V電壓輸出正常的情況下，應重點檢查啟動電阻R7、R9有無斷路，V1、V2基極迴路元件D5、R4、R6、D8、R11、R8損壞，IC1、V3、V4損壞而 無調寬脈沖輸出。
外接電源，用示波器測IC1第5腳 ，應有正常的鋸齒波形，若定時元件R19、C10正常而無波形，可判定IC1損壞。IC1的8腳和11腳應測得正常方波，當測其無波形或波形不正常時 ，若各腳電壓正常，應更換IC1。若V3、V4波形不正常，查R12、V3、V4和外圍元件。
表1、表2和圖4、圖5列出在外接 +15V穩壓電源、+44V輸出端空載條件下IC1、IC2各腳對地電壓值和關鍵點波形圖，供檢修參考。IC1第14腳（+5V基準電壓）若不正常，IC1第13 、2、4、腳電壓都會不正常，IC2有關引腳電壓也會不正常。斷開IC1第14腳外電路後，若各腳電壓仍不正常，則可判定IC1損壞
UC3842充電器原理與維修
以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V），C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極體，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 mA）。
充電器常見的故障有三大類。1：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特徵有保險絲熔斷，整流二極體D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿Q1，且Q1不發燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關損耗和發熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。
低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。
高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極體，三極體，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極體），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工

⑼ 純電動汽車原理

蓄電池供電給，照明系統，測量系統，驅動系統。
蓄電池通過整流和逆變器後通過變壓器變壓，變壓器副邊根據需要選擇幾個繞組，電壓器吃來的高頻交流電整流為直流，分別給照明系統，測量系統和驅動系統供電。測量電壓裝置中需要測量電路中的電壓和電流（輸入輸出，用互感器）進行觀測，還有汽車速度，電池溫度等等（用感測器）。
驅動系統使用直流電動機，原理和電機選擇還有轉速的控制希望樓主查閱有關書籍，這里很難說清楚。
有的電動汽車加裝太陽能板，將太陽能儲存在蓄電池中，是未來的發展方向，但是目前為止這種汽車的速度和持續行駛距離都很低，有待進一步研究。