電動汽車充電介面新國標

⑴ 特斯拉宣布支持新國標充電介面，充電樁的機會是不是又來了

發展電動汽車是我們國家的既定戰略目標，不會受到其它國家或企業的影響。
如果特斯拉想進入中國市場，只能按我國的規則來做，否則就無法推廣和開拓市場，事實上因為其充電標准不同已經嚴重影響到了特斯拉電動汽車的銷售，所以與國標接軌是其唯一的選擇。目前特斯拉已經有各種與國標樁對接的轉換裝置出現了，但用戶數量總體看還是比較少的。
隨著國家逐步加大推廣電動汽車的力度，充電樁的發展肯定是越來越快，機會也就更多。

⑵ 將要出台的新國標中提到的充電介面和電動車安全有什麼關系呢

標准化生產可能減少電動車發生安全事故的機率。

⑶ 電動汽車充電為什麼要有新國標

統一充電標准為的是整合充電設備，標准統一後，到任何一家公司的充電樁上面都可以充電

⑷ 電動汽車充電介面新國標帶來影響有哪些

電動自行車市場發展迅速，潛力巨大，隨著電動自行車的迅猛發展，摩托車行業受到嚴重擠壓，電動自行車無疑成了摩托車行業的眼中釘、肉中刺，於是便有了國家標准委不顧電動自行車行業反對出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，規定「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。公開報道顯示，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標由全國汽車標准化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委共同制定。清華大學教授、中國自行車協會首席專家馬貴龍曾公開表示，「電摩新國標是由摩托車行業主導的，作為電動車行業的專家，我並沒有參與該標準的工作。」知名評論人士、中國人民大學教授張鳴亦在其博客上撰文，稱：「這個標準的出台，道路安全也許只是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實際上是摩托車廠家，看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。」張鳴教授所質疑說道：「一種產品的生產標准，屬於公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出台，既不問行業中人，也不管電動自行車企業的死活，更不管廣大消費者的意願……這樣的政策叫什麼呢？」根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低於2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低於1億元，其中設備投資不得低於8000萬元；注冊資本不得低於8000萬元，電動自行車企業中只有很少的幾家企業滿足條件，而眾多的摩托車企業則符合標准。面對電動自行車新國標的呼之欲出，眾多摩托車廠家已經開始布局，甚至很多摩托車企業的電動車產品已經浮出水面，只待新國標出台之後，將會立即投放市場。據統計，目前獲得電動摩托車資質的企業有：雅迪、愛瑪等，還有一批電動自行車企業正在申請之中，預計最終將只有20家左右的電動自行車企業能夠拿到電動摩托車生產資質。而面對電動自行車行業日益電摩化的趨勢，電動摩托車的市場銷量將超過70%，電動自行車行業將何去何從，我們將拭目以待。

⑸ 電動汽車充電插座標准

1、CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。

2、Combo 插座

Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。

SAE的這套標准來自很多家大汽車製造商，因此它們的目標是望這套快充裝置的充電時間能夠與加油時間不相上下，那就是在DC直流電下可以10分鍾內完成充電。這就需要充電站可以提供電壓500V最高到200A的電流。

詳細介紹：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

⑹ 新國標電動自行車的充電介面和充電器的不匹配怎麼辦

可以把充電器的插頭換了，但是一定要結合電動車充電口注意極性對應。

⑺ 充電樁新國標已發布 新內容有哪些

近些年來，受國家政策推動，新能源汽車市場發展迅速，但受充電難問題的困擾，該市場遲遲未爆發。盡管充電樁的建設在加快，但由於缺少統一的國家標准，電動汽車與部分充電樁介面不兼容，這使得原本就不方便的充電變得更加困難，甚至會對電動汽車的蓄電池造成影響。然而隨著國標的出台，這一混亂的情況即將終結。
12月28日，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准將於明年1月1日起實施。

此次5項標准從交流充電、直流充電兩個部分進行了修訂，全面提升了充電的安全性和兼容性。新國標對交流充電、充電介面溫度監控、電子鎖方面提出了新的要求，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止使用不安全的充電模式應用。新國標還明確了交流、直流充電介面的額定值，對部分觸頭和機械鎖尺寸進行了修改。
針對已有的電動汽車、充電樁應如何改造才能符合新國標的問題，國標委相關負責人表示，對於充電介面，新舊介面是可以互聯充電的，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車的兼容。
新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，避免了市場的無序發展，對新能源汽車及充電樁的發展都將起到積極的促進作用。如此看來，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預測的， 「到2020年國內充電樁(站)市場規模進超10000億元」也並非不可能。詳情http://mag.big-bit.com/news/217669.html