為什麼日本不生產純電動汽車

❶ 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

❷ 日系車為什麼不選擇造電動車

三百六十行行行出狀元，每一個領域都有不同得能人異士，他們在他們所在得領域可以成為翹楚。做每一件事都應該和他們一樣，不求十全十美，但願盡善盡美，在科技高速發展的大背景下，許許多多的車企都致力於發展新能源，但是日系車為什麼不進行電動車的開發呢，跟著小編帶你去了解。

在時代的背景下，新能源汽車必定會興起，但是無論是新能源還是燃油機，他們都是互補的，無法代替的，兩者互存的。

❸ 日本並沒有大力發展新能源汽車，這是為什麼

我相信大多數網民在購買汽車時會考慮日本車。畢竟，他們不考慮歷史事件和民族情緒。單眼看看日本汽車的可靠和耐用，事故率低，他們必須承認它確實有兩把刷子，但在近來在世界的新能源領域，我們很難找到這個人物日本車，為什麼日本在新能源領域的液體領域的無燃料「秋天」？眾所周知，我們生存中的環境污染正在增長，傳統燃料汽車的數量增加，廢氣被污染，新能源汽車的發展是一般趨勢，世界也努力工作在這個方向。為什麼日本豐田公司作為最早的電動傳統之一，尚未開發出純電動車？

世界上發展的大多數電動汽車都採用了鋰電池，這不是日本的力量，無論是規模還是技術，我們都不是一個成績。日本正在大力開發氫電池，日本政府也支持氫能發展。也許在未來的某一天，氫能電池將成為日本汽車最大的「殺手」，這將成為中國最大的對手。但是，現在這個階段，中國在新能源汽車領域是日本的破碎，比亞迪純電動巴士瘋狂的「攻擊」國際市場，日本被稱為「銅牆」也不例外。在初期，日本是在國家汽車工業，外部汽車態度不好。

❹ 日本人為什麼這么喜歡混動車卻遲遲不做插電式混動

混動車推出市場超過二十年，盡管世人一致認為混動不過是過渡產物，但二十年過去了，汽車業界未來汽車該是純電池電動BEV還是氫燃料FCEV，仍然莫衷一是，反而混動汽車加上一個小小充電裝置，一下子讓它節能減排能力大大加強，這種走短途能達到零排放，走長途又不擔心充電問題的PHEV在美國銷量很好，加上美國法例要求車廠出售車輛有一定比例的新能源車，令連本來對混動不感興趣的歐洲車廠都加入PHEV的行列。
*PHEV（插電式混合動力汽車）
插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的充電電池可以使用外部電源充電，電池容量比電動車小、但大於普通油電混合動力車（HEV）。所以滿電狀態下純電續航里程也要好於HEV。
要設計一輛PHEV，首先要考慮的，是電池該要多大、純電動模式該設計到能走多遠，這是一個很復雜又沒有標准答案的問題，但從這一點可以看出不同車廠如何理解混動。
普銳斯 Plug-in
歐洲人對駕駛感覺很執著，歐洲人造PHEV很不情願， 像粵語長片被逼婚的女主角，新婚之夜持著匕首勢保貞操。 因此他們的混動電池和馬達一般都很強勁，並堅持要保留一套甩掉馬達都能獨當一面的發動機和變速器。且看在Prius上，無論是否帶plug in功能，豐田都不會用大電池， 豐田認為混動目的只有一個，就是減少不必要的浪費，發動機的油耗，很多是浪費在停車怠速、加減速甚至剎車等時間，只要將這些沒效率的工況排除，發動機的效率可以很高，想要零排放用純電動車好了，讓混動車背著一個大電池 到處跑反而是浪費。同時，有了電動馬達的幫忙，發動機的駕駛能力甚至不惜進一步被和諧，以達到更佳效率，跟歐洲車廠的取態大相徑庭，這個文化差異背後原因說來話長。
話說戰後的日本一遍頹垣敗瓦，工業水平跟美國和歐洲根本無法比擬，五十年代美國參與韓戰，需要從日本采購補給品，因而扶持日本工業，但當年日本產品質量實在太差，於是美國派統計學專家戴明博士到日本，協助企業改善 質量。戴明博士後來被工業界尊稱為質量之父，他不僅是一位統計學專家，還對企業管理，產品質量有獨特的看法。 可惜生不逢時，當年美國的工業雄霸全球，物資充裕的環境之下，美國產品擅長over design，用料十足，只要是美國製造的，大家都會爭著買，致力推廣質量和效率的戴明博士在 美國沒有太多人捧場，在日本，他卻受到各行業的企業家頂禮膜拜，五十年代後期開始，日本工業界設立了「戴明獎」頒 給質量最佳的企業，是業界最高殊榮，獎項一直延續至今。

豐田的老闆受他影響很大，受他啟示後發展出一套自家的管理法則，將不必要的庫存、人手、工序、等待時間等 等一一剔除，生產效率和質量因此而大大提高。二三十年 間，日本產品飛躍進步，西方工業界派人來參觀，將在日本工廠所見所聞帶回去用英文著書立說，歸納了豐田汽車的 生產管理為Toyota Proction System (TPS) ，又稱為精益生產(lean manufacturing) ，這套學問裡面很多名稱沿用日文讀音翻譯為英文，因此八十年代以後寫成的工業工程教科書出現了一大堆日文拼音的古怪英文詞語，而TPS 的精粹就是在於如何消除浪費，這種管理哲學不僅適用於造車，是任何企業都能藉以得益的，摩托羅拉、通用電氣等 美國工業界有不服者，將戴明博士學說里的主張有關統計學管理那部份深化，搞出叫六西格瑪(6 sigma) 的工藝流程改善技術，與日式精益生產抗衡，不過這套西域少林外家功夫艱澀奇崛，在工業界逐漸失去吸引，近幾年西方管理書籍又發明了一個新名稱叫「6 sigma – lean」，將兩者二合為一，明顯是拉別人的裙蓋自己的腳，反觀真正執行精益生產的企業和工廠，裡面找不到太多口號、標語和各種古怪稱號。
美國政府劃下零排放的死線，EV還是Fuel Cell由車廠自己想辦法，過渡時期PHEV是主流，富裕的美國人幾十年 來習慣了拖著龐大的身軀到處跑，比較容易接受車上有個大 電池。聰明睿智的歐洲人擅長鑽研科技來解決問題，他們的 發動機已經非常省油，要不是美國條例所迫，他們對混動不 會有興趣的，即使造混動，在操控性方面依然不會妥協。日 本汽車技術起步比歐洲晚，到了今天仍然有部份核心技術受制於歐洲，他們的工業發展起步於他們最困迫的時期，捱過窮的人才會懂得節儉，看看他們如何在車廂內挖盡空間你就明白了，混動不是他們的發明，但日本人遇上這技術，好像尋回了宿世姻緣，註定這輩子離不開對方，豐田Prius是最早批量生產販賣的混動，卻是最遲、非到迫不得已才推出Plug in混動，而且電池量容很小，不過大家不要抱怨豐田的電池小，什麼叫精益，世上沒有人比他們更懂。

❺ 日本為何要宣布停止開發氫能源車，哪個環節出錯了呢

像3G向4G的轉變之後，光纖網路代替了一般的寬頻網路，其實像視頻平台就得到快速發展，而來獲得更多更廣闊的市場，像騰訊視頻，愛奇藝以及優酷土豆都是砸錢買內容，搞內容自製，最後把以前很出名的暴風以及PPTV基本掃到角落裡面去，因為大家都在做這件事的時候，你不跟，覺得你自己很理智，很懂得把握，最後居然成了二流。因此在視頻平台競爭裡面，像美團搞得的O2O百團大戰都是如此，裹挾了都是平台以及資本。

至於氫能源汽車是不是不行，應該說在商業轎車上面差些，但是在大型的運輸卡車以及公交車還有客車這種，基本上路線相對集中，這類氫能源汽車的前景還是不錯的，因為這些大車在儲氫罐上面不要錢小型化，以及基本上企業使用，因此在風險安全上面是遠遠高於一般個人使用的。相對而言，氫能源汽車的使用商業化往往是落後於電動汽車的，像我在13年買的普拉格能源，之前也是考慮到其技術在市場上面比較認可，而且在之前市場被炒作到100美元美股，到我觀察直到一毛多，買的時候是兩毛多三毛，但是如果這么多年，現在商用化才剛剛開始，而這裡面更多是卡車領域，相對於家用轎車市場，日產還是豐田更希望在家用轎車市場上面能獲得更大的利潤的。

不過總的來說，像日本以及韓國這種小國，國家比較狹長的國家，建設氫能源汽車的優點其實好於電動汽車，因為電動汽車需要發電，而發電很多是需要煤炭以及天然氣還有核電等等，前者污染大，而且大型國家像中國可以利用風能以及太陽能還有水能發電站儲能電站的結合，這樣會使得效果更好。

❻ 為什麼不引進日本氫燃料電池汽車

據國際氫能學會專家表示，氫氣加註站是燃料電池汽車發展最大的制約因素，作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產後能否投入使用。數據顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網路布局較早的地區，而國內相對比較落後，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。中國加氫站寥寥無幾，建設成本遠比建設充電樁更高，氫燃料電池汽車製作出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

透過電池電動車的市場狀況，如果沒有政府的補貼優惠措施，電動車的價格還是不具優勢，對消費者沒有太大的吸引力。燃料電池研發比鋰電池成本更高，氫燃料電池車必然比現在的電動汽車售價更高，氫燃料電池汽車的定價高是硬傷。然而燃料電池車的高成本、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情願這條道路上花費精力。

綜合來看，我國的燃料電池市場未來不可預測。一方面，氫能源汽車仍處於「概念車」階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，不是說哪一種東西更好，或者哪一個市場更好，適合中國的才是最好的。

❼ 起了個大早卻趕了個晚集，日系車為什麼不造純電動車

在過去的一年裡，中國製造純電動汽車的趨勢確實是在爭先恐後。不僅是汽車製造商，還有手機製造商和房地產開發商。然而，我們的鄰國日本，世界最大的汽車製造商之一，對製造電動汽車保持沉默。全球最大汽車公司豐田負責人豐田章男明確表示，電動汽車解決不了能源問題，會造成更多污染。

為什麼純電動汽車的潮流在中國如火如荼，而在日本卻如此平靜？

隨後，日本將目光投向了氫能。日本認為氫能是日本未來能源問題的終極解決方案，並不斷投入巨資進行研發。

❽ 日本造車技術這么厲害，為什麼新能源汽車卻是不是強項

事實上，除了保護和支持政策外，日本的各種主要汽車企業在日本的自動技術和資本也是日本汽車工業快速發展的動源。毫無疑問，日本汽車工業的快速發展戰爭是經營各種汽車公司運營商的最重要原因，始終發揮了強有力的創業精神，而政府的支持保護政策是第二。到20世紀80年代，世界上有25家大型轎車公司，其中包括9家日本，加上2家專門生產卡車的製造商，總計11.此時，歐洲和美國汽車製造商一般形成2- 3壟斷情況。在鮮明的對比前，日本維持11家汽車公司共存系統。

它所擁有的資金不僅擁有獨立，而且還實現了非貸款管理，並使用平衡資金來推出積極的金融活動。豐田投入金融活動，超過1.08萬億元，

❾ 為什麼日本幾乎沒有電動車，而中國卻隨處

你是沒看到，日本電動自行車很多，只是電池很小，很靈活。

❿ 為什麼豐田汽車不研發純電動車

首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標桿，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。

對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果「經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。」