電動汽車高速不經濟

『壹』 電動車只能低速，中速和高速不起作用了怎麼辦

轉把上的三檔變速開關有問題嘛，再就是控制器那裡的線路虛連嘛，別的應該沒問題

『貳』 電動汽車上高速沒有過路費嗎

電動汽車上高速也是要收費的，無論任何機動車上收費公路都應按照規定繳納路費。

根據《收費公路管理條例》：

第七條 收費公路的經營管理者，經依法批准有權向通行收費公路的車輛收取車輛通行費。軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車。

以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。

進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機（包括插秧機）的車輛，免交車輛通行費。聯合收割機不得在高速公路上通行。

第八條任何單位或者個人不得以任何形式非法干預收費公路的經營管理，擠占、挪用收費公路經營管理者依法收取的車輛通行費。

(2)電動汽車高速不經濟擴展閱讀：

根據《收費公路管理條例》：

第三十五條收費公路經營管理者不得有下列行為：

(一)擅自提高車輛通行費收費標准；

(二)在車輛通行費收費標准之外加收或者代收任何其他費用；

(三)強行收取或者以其他不正當手段按車輛收取某一期間的車輛通行費；

(四)不開具收費票據，開具未經省、自治區、直轄市人民政府財政、稅務部門統一印(監)制的收費票據或者開具已經過期失效的收費票據。有前款所列行為之一的，通行車輛有權拒絕交納車輛通行費。

第三十六條政府還貸公路的管理者收取的車輛通行費收入，應當全部存入財政專戶，嚴格實行收支兩條線管理。

政府還貸公路的車輛通行費，除必要的管理、養護費用從財政部門批準的車輛通行費預算中列支外，必須全部用於償還貸款和有償集資款，不得挪作他用。

第三十七條收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費。

政府還貸公路在批準的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。依照本條前兩款的規定，收費公路終止收費的，有關省、自治區、直轄市人民政府應當向社會公告，明確規定終止收費的日期，接受社會監督。

第三十八條收費公路終止收費前6個月，省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門應當對收費公路進行鑒定和驗收。經鑒定和驗收，公路符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者方可按照國家有關規定向交通主管部門辦理公路移交手續。

不符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者應當在交通主管部門確定的期限內進行養護，達到要求後，方可按照規定辦理公路移交手續。

第三十九條收費公路終止收費後，收費公路經營管理者應當自終止收費之日起15日內拆除收費設施。

『叄』 為什麼電動汽車一般都不能開上高速

電動車的新能源汽車是可以上高速的。根據中國公路網2016年發布的新聞據國家電網公司官網消息，《京港澳等高速公路快充網路上線運營公告》已發布，已實現8條高速公路快充充電站的上線運營。電動汽車當然可以上高速，但是必須有新能源汽車號牌，車輛為正規廠家生產，具備國家質監等相關部門核發的機動車登記證、合格證等資質。

目前已形成「九縱九橫兩環」高速城際快充網路，5.6萬個公共充電樁，覆蓋19省、150個城市，里程超過3.1萬公里。計劃到2020年，國家電網建設電動汽車公共充電樁12萬個，屆時基本實現城市之間出行無擔憂。

『肆』 純電動汽車高速行駛，怎麼開更省電

純電動汽車從結構上與傳統燃油車有著明顯的區別，這就導致了在後期駕駛過程中電耗水平也與燃油車的油耗有所不同。比如說，由於純電動汽車所搭載的電機具有低速扭矩大的特性，電機的轉速越高車速越快，但是與此同時耗電量也會增加，這也導致了純電動汽車在高速行駛過程中會更加費電。那麼純電動汽車高速行駛怎麼開會更省電呢？文青認為可以通過以下幾個方面。

緊閉四門車窗

高速駕駛本來就要求要緊閉車窗，而對於純電動汽車來說緊閉車窗更可以節省電量。因為如果打開車窗，會導致空氣流動，從而導致行車中的阻力加大，那麼行車所需要的耗電量就會增高，而緊閉四門車窗之後，阻力在一定程度上可以降低，就會更加省電。

寫在最後

所以純電動汽車在高速行駛要想省電，通過以經濟時速進行駕駛、盡量減少空調等車載電器的使用頻率和緊閉四門車窗來完成。與此同時，還可以通過調整輪胎胎壓等方式來降低摩擦阻力，從而達到降低電耗的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 為什麼電動汽車開高速不行

很多人趁著新能源汽車的熱潮購買了各種電動車，但是在用車的過程中發現電動車在跑高速的時候相比汽油車存在很多問題，最大的一個問題就是續航的問題；其實不光是跑高速，就算得跑市區的道路，電動車也存在續航問題，而且電動車最大的問題不說別的就是續航。

那克服行駛阻力方面呢？在行駛阻力方面，有來自地面的還有來自空氣的，其中空氣阻力是呈指數級增長的，越快阻力升高越快，所以電池的負擔也會隨之快速增長，進而整體續航降低。

所以電動車跑高速不行歸根結底還是電池的問題。

『陸』 電動汽車為什麼不能上高速

如今的純電動汽車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

如果沒那麼大風阻……

跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。

汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。

有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。

『柒』 電動汽車高速行駛時，為什麼續航會發生大幅降低

這是因為純電動汽車的輸出特性和燃油車很不一樣，純電動汽車的電動機在開始運轉的時候，就可以獲得峰值扭矩。而燃油車的發動機則是需要達到特定的轉速區間的時候，才可以獲得峰值扭矩表現。而當純電動汽車在高速上行駛的時候，其實上是一直處於高負荷狀態下的。而電動機在高負荷狀態下的轉速一旦超過了恆定扭矩的區間，動力就會開始下滑。但是為了保障車輛在高速路上的高速行駛，電動機就不得不處於高強度工作狀態中，動力電池組也在不斷地輸出大電流，那麼就會對續航里程錶現造成不利影響。

要想增加電動汽車續航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數量來提升整體容量，但它會增加整車重量，提升電量消耗，實際上效果不大；其次是提升電池能量密度，開發更輕和容量更高電池，這才是科學可持續發展技術路線

『捌』 很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何

我們一行民警電動車回來後，很多關心的網民提出了各種問題，一位網民對我們純電動車的高速運行提出了自己的苦惱。是因為工信部綜合續航真的不允許嗎？還是因為電動車不適合高速行駛？網友問：電動汽車自然不適合高速跑步嗎？

首先，工信部採用的NEDC綜合續航測試來自歐洲循環測試的新指標。共有5個循環，前4個循環的最大速度都低於60公里/h，模擬市內停止和停止的道路狀態。第五個循環的最大速度達到120公里/h，至少可以開到70公里/h，120公里/h是很短的時間，大部分時速低於100公里/h。這是模擬高速。

從目前的電動車耗電量來看，要想製造高速續航超過500公里的純電動車，至少要有一個100kwh的電池組。目前電池能量密度為160wh/kg，該電池組重量達675公斤，費用為1300韓元/kwh，單個電池組也就13萬韓元。所以從成本和重量來看，現在只有特斯拉能做到。

『玖』 新能源汽車上高速要不要收過路費

收費。電動汽車和普通的燃油車一樣都需要收費，電動汽車上高速是國家允許掛牌的車輛，老年代步車及未掛牌的電動車不能上高速。

附：電動汽車上高速注意事項：

1、注意電量：

電動汽車在運行時，只能依靠電力，所以在上高速時，需要注意續航里程，避免在中途出現沒電的情況，如果電量不夠可以到就近的休息站進行充電，出行前最好能掌握途中的充電站位置。

2、注意胎壓：

汽車胎壓是在開車時不可缺少的檢查項目，對於普通的燃油車來說，胎壓不足，油耗上升，舒適性下降，而對於電動汽車來說，胎壓不足時，會消耗更多的電量以克服行車阻力，行駛過程中耗電量增加，出現續航里程縮短的現象，所以在出車之前需要對汽車的胎壓進行合理的調整。

3、注意載重：

電動汽車和燃油車一樣，汽車載重過多，行駛時就會需要更多的電量，出現續航能力下降的現象，在出行之前，建議車主最好能整理一下後備箱，清理不必要的物品，可以在開車時有更好的續航，避免中途沒電的尷尬。