純電動汽車動力總成計算

1. 電機扭矩計算公式T=9550P/n怎麼算

分析如下：

電機功率：P=1.732×U×I×cosφ

電機轉矩：T=9549×P/n ；

電機功率 轉矩=9550*輸出功率/輸出轉速

轉矩=9550*輸出功率/輸出轉速

所以 P = T*n/9550

(1)純電動汽車動力總成計算擴展閱讀：

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

2. 混合動力汽車按動力總成結構

根據國標 GB/T 19596-2004 電動汽車術語，電動汽車可分為由動動力電池提供能源的純電動汽車、電機和內燃機共存的混合動力汽車和以燃料電池為能源的燃料電池電動汽車，這三類電動汽車均採用一個及以上的電機驅動系統將電能轉換為機械能，進而驅動汽車，同時回收剎車的制動能量，從而實現了能量利用率的提升。

3. 悍馬復活，搭載純電動力總成，輸出1000馬力，15590牛·米，3s破百

說到越野車，相信在不少人心中，悍馬就是最早的概念啟蒙。硬派車身造型，大排量發動機，以及「刀槍不入」哪都能去的英勇形象，給人們留下了深刻的印象。包括在很多同期影視作品中，也時常會出現它的身影，時而扮演戰爭片中的突進神器，時而扮演動作片中的反派座駕，無不展現出它在越野界無可爭議的王者地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 寶馬X2 xDrive25e具備57公里純電續航里程，共享X1 PHEV動力總成

寶馬正式宣布推出X2xDrive25e插電混合動力車型，它的動力總成與X1xDrive25e動力總成相同。

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5. 電動汽車有哪幾種工況各種工況對於扭矩的需求

為什麼電動汽車扭矩大，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩知識介紹--定義

最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

以上就是小編給大家介紹的為什麼電動汽車扭矩大，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

6. 電動汽車動力總成不包括千克電池質量多少

應該說成能量密度或比能量，是描述動力電池的性能。與動力總成不是一個概念。

7. 新能源汽車發動機工作原理

新能源汽車的工作原理：

電力驅動控制系統是電動車的神經中樞，它將電動機，電池和其他輔助系統互為連接並且加以控制。電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。

利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。

電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

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優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命。

8. 賓士EQC純電動力總成詳解

↑賓士EQC動力電池模塊由軟包電芯組成

綜上所述，北京賓士純電動EQC的上市標志著賓士集團開始發力新能源汽車。特別是針對動力電池和電驅系統的全方位安全防護設計，凸顯了賓士集團對新能源汽車安全標準的高要求。讓我們期待EQC的市場表現和賓士集團更多的全新新能源車型面市吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉矩控制精度

導語：純電動汽車動力總成中的轉矩控制精度，是整車關注的關鍵指標之一，直接影響了整車的駕駛性、能耗優化、以及轉矩突變時的響應時間。究竟什麼是轉矩精度？如何測試？轉矩精度和系統哪些參數相關？又要如何在設計開發過程中將其限制在一個可接受的范圍內？這些問題是我們關注的焦點。

關於轉矩控制精度，分三部分解讀：

1.什麼是轉矩控制精度？

2.轉矩控制精度的測試方法

3.轉矩精度的估算

1.什麼是轉矩控制精度

在《GB/T18488.1-2015-電動汽車用電機及其控制器第1部分-技術條件》3.11中給出了轉矩控制精度的定義：

對照控制圖，依據轉矩估計的公式，我們可以分析出影響轉矩精度計算的因素，大致可以分為三類：

i.延遲：控制器計算延遲、直流電壓獲取延遲、調制延遲、電流感測器延遲

ii.感測器精度：電流感測器、旋變

iii.電機參數，包括：

1）電機磁鏈偏差

2）電機磁鏈隨溫度變化的改變

3）定子電阻偏差

4）摩擦損耗偏差

5）鐵耗的偏差

當然，考慮因素的越多越好，可以對每一點定量分析，如電流感測器精度±2%，旋變角度誤差0.7°等，再依據蒙特卡洛法，可以對系統每個工作點的靜態轉矩精度做分析，這里不做詳細展開，想詳細了解的讀者可以留言。

轉矩控制精度的分析，可以對電驅動系統的性能提前預言，是初期設計以及系統改進階段必要的步驟，這方面的測試標准也要隨著控制技術的提高不斷改進。

寫在最後：關於」轉矩精度估算「這一塊，除了文中所示的電流和能量計算模型外，根據功能安全等級的不同，其計算模型和變數參數也有所側重，這里僅示意說明，感興趣朋友的可留言交流。

關於」轉矩精度對整車性能的影響分析」這一塊，涉及到控制策略和標定流程，了解有限，期待能得到同行專家的點撥。

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