比亞迪電動汽車磷酸鐵鋰電池

❶ 「刀片電池」屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪瞄準的市場到底在哪裡

前一段時間，除了特斯拉的股票大增之外，其實比亞迪的股票同樣急速增長，其中很大的原因是因為比亞迪「刀片電池」的誕生，要說新能源電動汽車的心臟，莫過於動力電池，同時，市場上的電動車採用的是化學電池，這種主流的化學電池主要是由磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大技術方向主導，而比亞迪一貫以來採用的都是磷酸鐵鋰電池，包括還未上市的比亞迪漢EV搭載的「刀片電池」也是屬於磷酸鐵鋰電池，那麼，為什麼比亞迪這么熱衷於使用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池又有什麼不同之處？

不過，是不是意味著比亞迪完完全全就放棄東北市場呢？其實並不然，對於比亞迪來說，也許是短暫的，補貼的退坡讓新能源汽車領域面臨著重大的挑戰，而此時比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池能減少一定的成本，度過這個關鍵時刻後，也許也會研究三元鋰電池，或者繼續提升磷酸鐵鋰電池的抗低溫性以及能量密度，同樣地，東北市場對於每一個新能源造車企業來說都應該去爭奪的市場，這也是新能源汽車前進的標志。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車用的磷酸鐵鋰電池要用多大的，價格一般要多少錢一組

首先要知道電動汽車所用的磷酸鐵鋰電池的電壓和容量。比如144V50AH
然後再算出單個電芯的數量，如上述144V50AH的電池組為144V/3V=48，即48個50AH磷酸鐵鋰電芯
再計算磷酸鐵鋰的容量=48*50=2400AH
再計算這個電池組的電芯價格=2400AH*15元/AH=36000元。
註：
1. 磷酸鐵鋰電池組也需要加保護電路防止電池過充、過放、過流、過溫，並需加均衡電路。上述價格僅為電芯價格。保護和均衡電路價格需另外計算。
2. 電芯要做成電池組之前，需要按容量、內阻、電壓進行配組以保證電芯的一致性，因此不能簡單地按每AH多少錢來計算價格。

❸ 換裝磷酸鐵鋰動力電池 比亞迪元EV新車曝光

作者：馬芮

隨著疫情影響的逐步減小，車企們也開始逐步恢復了自己產品的生產、宣傳節奏，在發布了自家旗艦車型漢之後，比亞迪在最近又對自己旗下的小型電動SUV元做出了豐富，根據我們從工信部第335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下簡稱《公告》）車輛新產品公示清單中獲得的消息顯示，比亞迪元EV新增了一款車型，新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。

目前新車動力電池的容量和續航信息並未公布，但相對於老款元EV的三元鋰電池，新款元EV上的磷酸鐵鋰電池具有能量密度高、安全性能好、循環壽命長的優點，因此我們推測新款元EV在續航、充電速度方面和電池的壽命也會得到較大的提升。磷酸鐵鋰電池的工作溫度在-20攝氏度至65攝氏度，相對於三元鋰電池的工作溫度一般在0-40度有了很大程度的提升，在溫差較大的東北和極限溫度地區擁有更好的車況和較少的電池損耗。（圖片來源於網路）

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❹ 為何比亞迪還要堅持用磷酸鐵鋰電池

目前的純電動汽車市場，動力電池主要使用的有兩種，一種是三元鋰電池，另外一種則為磷酸鐵鋰電池。根據數據統計，在2019年上半年，我國純電動汽車乘用車配套的三元鋰電池裝機量約19.51GWh，同比增長183.84%。磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長76.81%。而使用磷酸鐵鋰電池的車企主要是比亞迪，那麼為何比亞迪還要堅持使用磷酸鐵鋰電池？

寫在最後

正是由於磷酸鐵鋰電池生產成本較低，穩定性較強，而且更加耐用，所以比亞迪仍在堅持使用磷酸鐵鋰電池。還有一點需要注意的是，發展磷酸鐵鋰電池也有利於打破國外對三元鋰電池的技術壟斷，使純電動汽車實現真正意義上的彎道超車。不知大家是怎麼認為的呢？

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❺ 比亞迪插電混動何時用上磷酸鐵鋰電池

2008年比亞迪公司生產出了插電混和動力汽車比亞迪F3DM 1.0L，比亞迪F3DM 1.0L採用比亞迪DM1（雙模雙擎）系統，動力電池使用的是1塊將近15度電的磷酸鐵鋰電池

❻ 比亞迪為什麼堅持使用磷酸鐵鋰電池

眾所周知比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且確實也取得了非凡的成就，使其在電動汽車領域幾乎是遙遙領先，無人可及；
因為鋰電池是電動汽車兩條腿中的一個，所以比亞迪肯定會一直以其開發出來的磷酸鐵鋰為基礎，繼續朝著更高的水平發展，研發出新的鋰電池。

❼ 比亞迪磷酸鐵鋰電池可否用在電動車上。也跑300公里就好了。

不能，電動汽車上的鋰電池體積大，重量也大，摩托車上裝不了
摩托車上的電池最多是72V/20AH，電動汽車上的電池是300V/100AH以上，相差數十倍，不行的

❽ 比亞迪為何還要堅持磷酸鐵鋰電池路線

動力電池作為電動汽車的核心部件，決定了車輛的使用性能等方面，根據動力電池的種類可以分為磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在市場上的保有量上，並沒有三元鋰電池佔有量多，根據工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第6批）》車型搭載的電池數量來看搭載三元電池的乘用車車型的有283款，佔比88.7%；搭載磷酸鐵鋰電池的車型有35款，佔比11.0%，誠然，三元動力電池依然是市場主力。雖然裝機容量不多，但比亞迪依舊堅持使用磷酸鐵鋰電池。
比亞迪依舊堅持使用磷酸鐵鋰電池的用意，有以下幾個方面，第一個方面，成本低，磷酸鐵鋰電池在成本上面比三元鋰電池的成本要低很多，根據電池的價格來看，三元鋰電池在1到3w/h左右，而磷酸鐵鋰電池的價格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h來看，按照最低的價格來算，兩者之間相差的價格在12000元左右，相比之下車價之間有會有差異。
第二個方面，穩定性好，磷酸鐵鋰電池在熱穩定性能上面，熱峰值可達350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。而根據當電池內部的溫度來看，磷酸鐵鋰電池內部的電解質之間的溫度處於500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，因而基本不會存在自燃的問題。而三元鋰電池在高溫性能上面要差很多。
總結，對於比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池和自己造電池有關，同時從成本以及電池使用安全上面去進行分析，都是比亞迪堅持採用磷酸鐵鋰電池的因素。
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❾ 換裝磷酸鐵鋰電池，最高續航520km，比亞迪秦Pro EV新車來了

邦老師從工信部第333批公示目錄里獲得了比亞迪秦Pro新增車型的申報信息，新車與在售車型在外觀造型等方面沒有變化，但換裝了磷酸鐵鋰電池組。
從公示信息可看出，秦Pro EV將繼續搭載最大功率為100kW的電機，電池則換為磷酸鐵鋰電池。另外新車將提供「EV600」的尾標，並根據不同車型提供不同的外後視鏡、天窗、輪輞等配置。
新車長寬高為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，與現款車型保持一致。作為參考，現款秦Pro的綜合續航里程為401/420/520km。
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