電動汽車加速器通用嗎

❶ 給電動車按個加速器多錢按加速器對電動車有好處嗎

這個是忽悠你的
根本沒有這個東東的
有的是控制器自帶的功能
高速檔效率低下
電機和電池壽命會大幅縮水的
你朋友的要麼限流比你小要麼電池比你的大

❷ 電動汽車的加速器四根線的原理是什麼

你好、兩組感測器、一個共用正極、一個共用負極兩個信號線。
控制器是通過改變占空比來實現加速功能。
控制器根據車型分不同的功率（也就是控制器外觀大小），不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指
令，電池到電機的能量控制，控制器相當於電動車的大腦，對車速，車況，用戶的操控進行分析和轉換從而實現整車加速，減速，停止等等功能，電動車控制器另外
也有具備了很強的保護功能，防止電動車飛車撞人，防止用戶電量過低騎行，防止電機缺相運行，搭配報警器還可以遙控啟動整車，防盜鎖電機報警等等。
電動車控制器內部有管理晶元，寫有軟體程序，根據不同的客戶體驗，很方便隨時調整，啟動力度，啟動速度，電子剎車，智能延時，定時休眠，故障修復，效率匹配，降噪調節可以延展的功能會越來越多，使得電動車設計用戶體驗更趨人性化。
電動車控制器原理其實主要為電流控制電路，負責驅動電機轉動，並能隨時進行調控，

❸ 普通電動車能裝加速器嗎

電動車不能裝加速器。
非法改裝車輛即對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。
裝加速器就屬於非法改裝動力系統。
對於非法改裝，《路交通安全管理條例》第14條及87條規定，將處以收繳違法裝置、罰款1000元的處罰。

❹ 電動汽車加速器沒有12Ⅴ電壓，這正負電壓是從控制器提供還是從轉換器上提供呢

肯定是從控制器提供啊！

電動汽車的控制器是控制系統中樞，主要負責控制指令下發以及反饋信號分析，本身需要轉換器供電！不對外提供電源。但是全車感測器工作電源是由控制器提供，這些功率都很小，全車加起來不會超過20w。加速器屬於感測器范圍由控制器直接供電！

❺ 電動車的加速器是什麼

應該就是一逆變電源，犧牲續航里程，換取提高電壓提高車速，對電機壽命應該有不小的影響，特別是夏天

❻ 電動車腳踏加速器12V,72v能通用嗎

怎麼可能通用？明確已經標上了12V跟72V，從電壓上講就明顯是不一樣的，而且由於實現的功率是差不多的，因此12V的肯定是要電流比較大，72V的使用的電流就相對來說比較小，當然這還是從表面上看，其實結構等各方面都會有一定的差異的。

❼ 電動車可以按加速器嗎

一
電動車可以加裝加速器，不過在安裝的時候要注意電壓和功率，要和被加裝的電動車相匹配。

二
不過有些電動車線路電流設計較小，最好加裝的同時加個控制加速器的開關接到調速手柄附近：

也就是說有條件用戶的可以在加裝的加速器電路前多接個繼電器，需要加速的時候才啟動加速器，注意既保護車輛線路，又能滿足需要。（我店裡給人加裝時候，會根據車輛的線路具體決定加或者不加繼電器——電摩和有些車的主線用得比較好）

❽ 電動車里程加速器管用嗎

一聽名字就是忽悠人的東西，可以說航程和加速性、總速度就是電動車的軟肋，是電動車目前所有電池組無法克服的固有缺點，也是能源儲存使用的世界難題，不可能增加一個莫名其妙的東西，就能解決這個問題了。

❾ 電動車能裝加速器嗎

可以的。

新標准為了滿足消費者的基本出行需求，在最高車速、整車重量、電機功率等方面以現行標准為基礎進行了適當放寬，其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，含電池在內的整車質量由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W。

新標准規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，主要是考慮到如果車速過快，將直接增大交通事故的發生幾率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞。

有時甚至還會出現側滑摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保安全的重要前提。

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使用保養方法

1、首先調整好鞍座和車把的高度使其在最安全和最舒適的位置，特別是鞍座高度， 最好在騎行過程中需停車時兩腳能同時著地。

2、試驗制動裝置是否有效可靠，並試驗在制動後，電源是否切斷、電機是否已停止工作。

3、檢查電量：當接通電源時，觀看顯示器上的電量情況，特別在長期擱置後使用時，尤其重要。另外亦需檢查電喇叭、燈光等有關行駛安全部件是否有效！

4、查看轉動部位：前後輪及腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪運轉是否正常，有無異物擦碰。

5、查看輪胎氣壓是否合適。

6、騎行中首先要遵守道路交通規則。切勿穿越紅燈，應在慢車道上騎行，切勿在快車道上騎行。在車流擁擠時要關掉電門，人力騎行。轉彎時放慢速度，切忌高速行駛時，小角度急轉彎，造成離心力過大釀成車禍。

7、切忌帶人。由於電動自行車用的電池容量不大，電機功率也不高，所以一般電動自行車的載重量均在 80kg 左右（含騎行者），若帶人騎行，勢必加重電機負載、加快電池耗損，從而降低電池電機的使用壽命，且也違反了交通法規的規定。

8、上坡、上橋、逆大風騎行時，應電力和人力同時使用，減輕電池、電機的負荷。啟動時的騎行方法：一般電動自行車均具有零啟動功能，即靜止時打開電門，轉動調速轉把車子就能啟動行駛。但此時的啟動電流是正常行駛時的二到三倍，對電機和電池的沖擊很大，特別是電池。

所以為了延長一次充電的續行里程和電池的使用壽命，在啟動時應先腳踏啟動，當腳踏三、四圈有一定的車速後，再接通電路，這一點特別在交通繁忙，紅綠燈多的地段尤為重要。頻繁的零啟動，必定縮短電池的使用壽命。

❿ 電動車12v和48伏的轉把加速器通用嗎

國內標准化做得還是比較好，不論是大型三輪電動車到小型三輪電動車，不論是48伏輕便兩輪電動車還是72伏兩輪載重電動車及行駛速度較高的電摩，龍頭上的調速器[轉把]都是通用的，不但電壓及基本調速功能通用，而且由於所有的兩輪電動車、三輪電動車龍頭把手鋼管外徑相同，這就使任何轉把都可以互相代用，只不過最基本轉把有三根電線，只能調快慢速，但有的轉把除了調速外，增加了前進、倒車檔，也有的增加了巡航檔，也有的增加了載重、快速、輕便這三檔等等。