奇瑞瑞虎e新能源汽車

❶ 新能源車當中選擇瑞虎e怎麼樣

2019年上半年新能源汽車銷量榜單前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、榮威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的銷量源自小螞蟻車型。對於用小螞蟻系列就可打下新能源市場半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是驚。
喜的是，小螞蟻系列的成功，讓奇瑞新能源在自研產品層面有了驕人的成績，也讓世人看到奇瑞新能源進軍新能源市場的雄心和執著。而驚的是，一段時間爆漲的銷量並不會維持太久，每一個行業都會起起伏伏，A00級別車型，讓多少人紅了眼，奇瑞新能源小螞蟻車型越是高調，樹敵太多。
顯然，奇瑞新能源深諳自己在產品車型上的軟肋，在緊湊車型和A級別車型上的市場份額上，目前在售車型為瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，由於一些客觀原因，它們在市場的銷量並沒有預期的好，即便艾瑞澤5e在2018年成為了火遍全國的網約車型，但距離奇瑞新能源想要的目標還有很遠。
新能源汽車市場，緊湊型和A級別車型是用戶首選的關鍵，在同級別車型市場中，比亞迪元EV在北方地區占據了絕大多數用戶群體，成為了上半年純電緊湊車型的銷量冠軍；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的「品牌向上」中找到了自己的正確定位。
瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，必須有所動靜，讓用戶們看到自己的努力。
小螞蟻車型作為家庭的第二款智能代步用車，它在優勢定位之下也有著強烈的局限性，小車絕不是家庭用車首選的純電車型，而緊湊級別的SUV市場早已被其他傳統新能源車企佔領。
改變，是一定。
或許在破釜沉舟之下，才能見到奇瑞新能源真正的實力。
有關車型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用戶，「瑞虎e在設計元素上參照了捷豹路虎的外觀設計，讓其具備更加強烈的運動感，越野感，在內飾部分盡可能呈現高級感；而艾瑞澤e在現車艾瑞澤5e的基礎上升級改款，更加為用戶著想。」
面對10萬元緊湊SUV車型市場的瑞虎e，似乎承擔著比艾瑞澤e更大的壓力，在北方市場，由於政策因素，純電緊湊SUV車型銷量一直不錯。比亞迪元EV就是一個典型，主打城市性價比智能車型。奇瑞新能源想要重新打開純電緊湊SUV車型的大門，「性價比」作基礎，外觀內飾用料設計為附，要讓消費者眼前一亮，才是新車該有的突破。
好在這次，顏值和操控都有所突破。
此次，瑞虎e新車主要亮點包括：綜合續航超過400km，最大續航可達500km、搭載高效的安川電機、融合捷豹路虎外觀設計風格、配升降式換擋旋鈕和同級獨有的前多連桿後獨立懸掛；還搭載智能溫控系統、220V外接電源輸出、智能手環或手機遠程式控制制系統、最高時速160km、0-50km/h加速3.9秒；基於T1X平台，車身保持籠式車身、5D總量框架式結構，帶來車體安全性，補貼售價10.99萬元起。
而曾經燃油車改純電車型的艾瑞澤5e，如今搖身一變成為了從外觀前臉到內飾空間設計均有所升級的艾瑞澤e。
此次的改款升級版更加像是一款自研開發的車型，擁有同級獨有的全自動泊車、全新的內飾設計、三屏智能環繞液晶顯示屏、升降式換擋旋鈕、ADAS智能駕駛輔助系統、自動駐車以及360全景影像等，補貼售價12.68萬元起。
這次，奇瑞新能源都把野心和實力寫在臉上了。
這家在2010年就從奇瑞汽車分離出來的新能源公司，是目前國內最早成立新能源公司的車企之一，很難想像一直低調處事的奇瑞新能源會在此次雙車發布會上將「看家本領」全盤告知，這是此前所不曾見過的奇瑞新能源：第四代純電整車技術平台，五星安全設計標准，70%自動化的智能工廠，全生態智能化服務以及一直低調著安川電機技術。
領導，工程人，技術人員銷售渠道，傳播渠道系數到場，為全新瑞虎e和艾瑞澤e助力。
這樣做的目的只有一個，讓更多的人可以看見奇瑞新能源，了解它，從而了解它的產品，促進銷量。如何才能在2個小時的發布會現場告知給用戶，在他們的滔滔不絕中，讓重點轉移至產品本身，而不是被最後的售價所要吸引，這些都是當下奇瑞新能源要調整產品定位時需要做好的功課。
奇瑞新能源明白，這場發布會是他們產品絕地再起的關鍵一步，因為市場不等人，競爭對手太強大，唯有拿出「殺手鐧」才能駁回一場發牌的權力。
新能源市場的日益強大間，各大新能源車企面對市場的打法也日漸清晰，像廣汽新能源的25小時體驗店，以全新清新為主體的門店設計，讓傳統購車渠道，在此有了一些不同；江鈴易至將過去江鈴新能源的線下門店也陸續改建為易至品牌門店，主打簡單居家風格；北汽新能源目前線下門店，已經全盤只賣新能源車型，拋棄了早前油電混賣的局面。
而早前，從廣汽新能源渠道了解到，目前廣汽新能源渠道已經開辟到拉薩以及下屬城市，為的就是避開一二線城市的競爭壓力，開辟全新市場。
面對這樣的市場競爭，奇瑞新能源的打法也較為新奇，他們會和一些新起的第三方電商平台或線下渠道公司合作，用更加年輕化的購車渠道去布局，奇瑞新能源戲稱，這叫移動式的體驗中心。
但是這樣的合作中只能為奇瑞新能源帶去數量不大的個體用戶份額，如何讓新品在短期內發力市場，這是奇瑞新能源當下要解決的問題。
升級之後的瑞虎e和艾瑞澤e向奇瑞新能源高端化產品定位進發，從捷豹路虎車型設計「取經」這一點上就能看出奇瑞新能源想要在產品風格上有所改變的心。很快，奇瑞新能源將迎來自己的第一個十年，在這份答卷上，他們必須發力塗上厚重的一筆。

❷ 想買輛奇瑞的新能源汽車，瑞虎e的性價比高嗎

看到周邊不少朋友都買了新能源汽車，試駕後感覺最喜歡瑞虎e的顏值和配置，續航里程錶現不錯，價格實在

❸ 奇瑞新能源旗下的suv全新瑞虎e的發電機、動力怎麼樣

你好 瑞虎e搭載一台搭載永磁同步電機，最大扭矩達250N.m，NEDC綜合續航里程高達401km，最大續航里程達500km，輕松滿足用戶出行需求。

❹ 問下小型新能源SUV選瑞虎e品牌如何

奇瑞瑞虎e是瑞虎5x的純電動版本，它基於奇瑞的T1X平台打造，在開發階段針對新能源汽車的特點進行了結構上的一定優化，瑞虎e外觀和瑞虎5x有很高的相似度，但它們之間主要的區別還是在於前臉。

瑞虎e採用了由瑞虎8引領的家族化前臉，不過前格柵改為了純電動汽車上的封閉式設計，同時上面開了不少小孔。受成本限制，前大燈使用的是傳統的鹵素光源，好在日間行車燈為LED光源。

而在前格柵上有一個"NEQ"字樣標識，去年年底，奇瑞新能源從奇瑞品牌中獨立出來，所有車型依然掛奇瑞的Logo，但增加了"NEQ"的標識以示區別，在此前上市的2019款小螞蟻eQ1上，我們已經看到過了這個標識。在奇瑞Logo下方是瑞虎e的直流快充介面，其防水防塵等級達到了IP54。

車身側面，瑞虎e的整體造型較為方正，車身尺寸上與瑞虎5x完全相同，長寬高分別為4358mm/1830mm/1670mm，軸距為2630mm，而和瑞虎3xe相比，奇瑞瑞虎e的尺寸大了一圈，能帶來更好的乘坐空間表現。

車尾與燃油版車型瑞虎5x完全相同，我們也只能根據尾標"TIGGO e"來確認它的身份，雖然是一輛純電動車，但還是保留了排氣設計，看上去也很協調。

內飾造型與其燃油版瑞虎5x基本一致，整體造型簡潔，和外觀一樣，並沒有使用所謂"代表新能源"的藍色飾條。

儀表盤比較簡單，採用了2個機械指針加上單色液晶屏的傳統形式，在高配車型上，配備了7英寸的多功能液晶儀表盤。

尺寸為9英寸的中控屏幕並不算大，但是它所搭載了一套HMI 3.0智能網聯系統，界面簡潔，而且具有語音控制功能。

作為內飾上最大的亮點，瑞虎e採用了升降式的換擋旋鈕，大家要知道之前只有在捷豹路虎等豪華車上見過這種設計。隨著車輛的啟動，換擋旋鈕逐漸升起，帶來了很強的儀式感。

後排地板中央隆起基本上可以忽略不計，對舒適度的影響很小，但比較遺憾的是，後排並沒有配備獨立空調出風口。

行李廂空間還算充裕，整體較為平整，最大深度達到780mm，在行李廂地板之下，還有隱藏的儲物格，用於存放補胎工具等雜物。

此外，後排座椅可以按4/6比例放倒，此時行李廂的最大進深度可達1550mm，裝載能力得到明顯提升。

動力及駕駛操控表現如何？

在動力方面，瑞虎e搭載日本安川電機，其最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為250N·m，電池容量為53.6kWh，採用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg，官方NEDC續航為401km，0-50km/h加速時間為3.9秒，最高時速160km/h。

在燃油版車型瑞虎5x上，後懸掛為扭力梁半獨立懸掛，但是到了純電動的瑞虎e上，懸掛升級為多連桿獨立懸掛。

在駕駛操控表現上，瑞虎e提供"Sport"、"Eco和"Eco+"三擋駕駛模式，"Eco+"模式需要通過中控屏幕將"長程續航"模式打開，不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區別並不會有特別大的差異。

底盤整體素質表現還是挺讓人欣喜，懸架行程設定偏長，但整體性很好，支撐力度飽滿，細碎振動過濾徹底，在遇到坑窪顛簸時候也能乾脆利落的過濾掉多餘的震動。

轉向力度設定較為輕盈，指向性准確，車身響應也比較迅速及時，在城市道路上駕駛咖哥覺得比較輕松省力。由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，會在緊急變線的情況下車身靈動性表現稍差一點。

而在隔音降噪方面，瑞虎e整體尚佳，低速行駛狀態的比較不錯，但車速超過80km/h後，風噪的增加就有點明顯了，但也能接受。

雖然瑞虎e在外形設計上並不會讓人有驚艷之感，但它還是屬於耐看的類型，而綜合續航里程為401km，也處於中等偏上水平，目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要取得一定的表現，就必須要有踏實的素質，而瑞虎e補貼後起售價為10.99萬元，覺得它的整體性價比還算是比較高，如果你想買一台15萬以內的自主品牌純電動

❺ 想入手一輛新能源汽車，想知道瑞虎e整體表現怎麼樣~

瑞虎e繼承了家族式的經典造型，但在細節之處卻有著電動化的專屬設計，極具潮流感和辨識度。定位緊湊型純電SUV的瑞虎e，擁有著2630mm的同級超長軸距和4358mm的同級超長車身，在車身尺寸上具有優勢，而前臉採用獨特的虎踞式格柵鏤空設計，加大了燈組以及導流罩的面積，也大大增強了車身寬度的視覺效果。
瑞虎e的車尾部分與前臉呼應的比較明顯，主要體現在燈組設計上，兩側的LED尾燈組同樣由一條粗壯的鍍鉻裝飾相連，並進而延伸至燈組內部，設計感非常強。
瑞虎e的內飾設計走的是居家穩重路線，沒有過於激進的設計和配色，整體以黑色為主。做工和用料相比於小一個級別的3xe有了很大的提升。
坐進瑞虎e車內，給人的感覺還是非常的沉穩大氣，7寸多功能液晶儀表盤和9寸高清電容觸摸屏，搭配面板上鑲嵌的金屬鍍鉻條裝飾，整體的科技感和品質感與整車的氣質非常協調，由於採用了電子手剎設計，前排的座椅空間也更加充裕。
而在試乘體驗的空間方面，瑞虎e的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距為2630mm，短車身的設計能讓車輛更為靈活，而相對較長的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當天我們車上四個人，兩個身高超過180cm，兩個人175mm左右，在幾乎滿載的情況下，全車人員都能找到舒適的坐姿，尤其是後排腿部空間對於一款緊湊級SUV來說已經相當令人滿意了

❻ 打算入手一款新能源車，瑞虎e這款車好不好

我個人還是比較看好奇瑞新能源這個牌子的，瑞虎e就蠻不錯的，內飾方面，瑞虎 e採用了直線與稜角的勾勒的極簡造型，清爽整潔。在細節之處，鍍鉻裝飾條的優化設計突出科技視覺感受。搭載7寸多功能液晶儀表盤和9英寸高清電容觸摸屏，充分滿足年輕人的科技需求，也讓人車交互更加便捷，升降式旋鈕換擋和電子手剎的配備

❼ 求介紹下奇瑞新能源suv旗下的瑞虎e怎麼樣

我比較看好的就是瑞虎e了，在內飾設計上，整體造型非常時尚。定位為緊湊型純電 SUV 車型，車身尺寸長寬高分別為 4 358/1 830/1 670mm，軸距 2 630 mm，外觀和現款瑞虎基本保持一致，只在一些細微方面進行了改進與添加了奇瑞新能源的元素設計，而且非常的實惠

❽ 預算10萬新能源SUV怎麼選瑞虎e401km續航，三電終身質保很超值

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天氣越來越熱，感覺好久沒有出去轉轉了，這兩天正好借到我朋友的奇瑞瑞虎e，我就開著它帶大家轉轉北京，分享一下我這個業余攝影愛好者平時去的一些地方，還有就是給大家分享一下我對瑞虎e的一些小感受。 好！廢話不多說跟著我走起來！
一大早天不錯先不著急去拿車，趁著朝陽來到故宮的角樓，給我的相機開開光。
清晨的鼓樓還是比較安靜的。
我朋友之前拿到新能源購車資格的時候，讓我給他推薦幾款車，我說也不知道你都有什麼要求，你先總結一下我再給你推薦。
他總結了這么幾點： 1．住二環里停車位緊張，所以車身尺寸不能太大； 2．車內空間不能太小，他一出去就是一家老小； 3．續航得夠，除了上下班他周末會帶家人到郊外玩； 4．預算在10萬出頭。 聽完他的要求，我說好嘛！您這總結的夠全面的。
拿上車我得先送他去上班，但都到鼓樓了得來碗姚記炒肝呀。 其實像我這樣的南方人是不太愛吃這些的，但在北京多年早就愛上了這一口兒，來北京的朋友可以來嘗嘗，炒肝配包子，豆漿配油條，豆汁配焦圈這都是絕配。
吃完出來車都停滿了，我真挺佩服他們的停車技術都停的嚴絲合縫，也就是這車上有360度影像，周邊情況都能看到，我這才一點一點的把車挪出來。 這個360度影像挺好的，就是顯示的解析度比較一般。
好！我們先把要辛苦工作的人送到工作崗位上再說。
朋友上班在國貿，到達時是8點半，送完朋友找個地方拍拍照，給大家分享一下我對這輛車的初體驗。
我一開始給朋友推薦車的時候，推薦的幾款車我並沒有都開過，我是在汽車之家上找了幾款符合他要求的車。 我推薦完他是一一去看過才定的，今天我拿到車後覺得，這車確實很符合他的幾項硬性要求。
瑞虎e的車身尺寸，長4358mm，寬1830mm，高1670mm，軸距2630mm這個尺寸是標準的小型SUV。 通過早上的挪車，我對他要求車身尺寸也是深有感觸。
瑞虎e是出自奇瑞T1X平台，所以第一眼看上去和瑞虎5X有點像，但瑞虎e作為新能源車它也有自己的特點。
它封閉式的中網是點陣式設計。
瑞虎e的快充插口就在這里，我朋友說他第一次看車的時候都不知道怎麼打開，問了銷售才知道是這下面有個按鍵。 慢充口和燃油車加油的位置一樣。
它的大燈採用了熏黑處理，近光燈是LED光源，遠光是鹵素光源，朋友說它的夜間行駛照明效果不錯。
它的尾燈設計十分立體，我還是比較喜歡的。
瑞虎e外觀比較吸引我的，是它的雙五輻樣式輪轂，以瑞虎e的車身尺寸來說，這絕對算是18寸的大腳了。 它的輪胎是佳通尺寸為215/55 R18的一款側重降噪和耐用性的輪胎。 我開過來的一路上，感覺靜音和舒適性表現都不錯。
瑞虎e的電池容量是53.6kWh， NEDC續航為401km。 我朋友說他每天上下班開基本一個多星期充一次電，周末帶家人到北京周邊玩來回也沒問題。
這款車有無鑰匙進入和無鑰匙啟動，10萬出頭的價格有這個配置還是很厚道的。
瑞虎e內飾部分我覺得最有意思的是可升降電子擋把，車輛關閉時會落下去，這個級別里升降擋把應該只有奇瑞獨一家吧。
瑞虎e內飾用料還可以，中控上方和中間裝飾板都是軟性材料包裹手感還不錯。
多功能三輻式方向盤的握感飽滿，多功能區域有定速巡航、音響、智能語音控制等，在行駛過程中操作方便，但方向盤只支持上下調節。
座椅填充物厚實坐著比較舒適，但我覺得有點小遺憾的就是，只有主駕駛位是電動座椅。
瑞虎e的全景天幕幾乎覆蓋了整個車頂，看起來還是很敞亮的。
想仰望天空的時候隨時仰望，但太陽當空照的時候，它也有很厚實的遮陽簾絕對隔熱。
我在前面提到說，我朋友選車的其中一項硬性要求就是空間要大，因為一家老小出門坐的不能太擠，要不老人孩子都難受。
之前我給他推薦的時候也是看，這車的空間參數覺得還是不錯的，今天自己坐進來覺得確實可以。 駕駛位調整到我（本人身高178cm）合適的位置，頭部距離一拳還有富裕。
後排腿部有兩拳，頭部還有一拳多。 後排地板基本是平的，所以中間座位也還是比較舒適的。
車內的儲物空間有很多處，像門板上、扶手箱、手套箱、眼鏡盒、杯架等絕對夠用。
後備箱空間也還不錯，進深820mm，寬970mm，絕對能放下日常和家人郊遊需要帶的東西。 它的後排座椅可以放倒，偶爾拉個大件物品也不成問題。
時間差不多了，路上看起來也不是那麼堵了。 初步分享我先說到這，後面我再跟大家慢慢分享它的駕駛感受和智能配置。 我們開始逛起來。
第一站798。
我來過這太多次了，我想不管是北京還是外地的朋友也都知道這里，其實一開始我想去首鋼來著，但我想了想覺得首鋼裡面很多地方都在修，而且太像一個大公園了，缺少了一些工業的油泥氣息。
我喜歡798的原因是，我在這里感覺能聽到機器的轟鳴和車間里嘈雜的聲音。
北京除了這里和首鋼，還有一個地方也不錯，就是南口的鹿牌暖瓶廠離市區有點遠，所以798還是拍工業與現代創意空間相融合的首選之地。
到這里的時候就已經臨近中午了，吃過飯我們去下一站。
第二站鳳凰中心。
鳳凰國際傳媒中心是一個電視節目製作、辦公、商業多種功能綜合用途的地方。 這除媒體辦公和演播製作功能之外，還有對公眾開放的互動體驗空間，不過這里不是隨便參觀的，是要買門票地。
全票100元每人，我個人覺得價格高了點，但攝影愛好者來這里絕對值得。
這里的光影結構能讓你一次拍個過癮。
這里除了拍照還可以看看展覽。
順便陶冶一下情操，提升一下藝術鑒賞力。
在這上上下下拍了3個小時，著實有點累了，得回車上休息一下。
躺在車里看到瑞虎e的氛圍燈還挺夢幻的，眼神一迷離就睡著了，一睜眼才睡了一刻鍾，時間還早再休息一下，玩玩瑞虎e的大屏。
我是個電子控，所以像這樣的車載系統我都得鼓搗一下。 瑞虎e的這個9英寸觸控屏集成了HMI3.0得智能交互系統，裡面可以支持導航、倒車影像、音響、車載4G，還有車載wifi分享等很多功能。 正好我這個月的手機流量也用的差不多了，在車上就可以連接車載wifi，還是很不錯的。 我覺得這就是新能源車的優勢，它就像手機和電腦這些電子設備一樣，系統可以不斷的升級完善，能更加的智能化。
瑞虎e內置應用APP，有充電樁地圖、酷我音樂、行車記錄儀等感覺像是在用ipad。
這里的USB介面不光可以充電，還可以將手機與車機互聯。 全車上面有4個USB介面，完全可以滿足車上多人同時充電。
手機與車機連接以後，可以同步部分手機上的APP。 玩的差不多了歇得也差不多了，去下一個地方。
瑞虎e和大部分新能源車一樣，都有智能語音系統，在你駕駛過程中想導航、聽歌什麼的，都可以呼叫「小虎你好」來完成。 瑞虎e的導航挺好用的，有實時路況還會提醒尾號限行，不過新能源車不限行。
第三站，鍾書閣。
很多城市都有鍾書閣，北京有兩個，這個是西單老佛爺地下一層的。
有人說，如果有天堂，應該是圖書館的模樣。鍾書閣賦予了讀書一種儀式感，也給了像我這樣的攝影愛好者又一個好去處。
滿滿的一天打卡之旅就算結束了，我今天帶大家到的幾個地方都在城區，離的也都不遠，而且都是拍照打卡的好地方。
今天就這樣啦，踩著迎賓燈的光影回家啦。 我們明天去玩車玩摩托的聖地。
續航里程剩餘397公里，胎壓正常，溫度適宜，請求出發。 瑞虎e的7英寸液晶儀表盤可顯示豐富的信息，一切盡在掌握。
一切就緒出發啦。 瑞虎e搭載的是一台最大功率95kW的永磁同步電動機，最高時速能達到160km/h，在高速超車時感覺動力充沛。
我們要去的地方就是門頭溝的紅井路，離北京市區大概100來公里。
紅井路，又稱魔鬼公路，是摩友和車友很喜歡來的地方。
這里連續的發卡彎，堪比秋名山。
瑞虎e的駕駛模式有SPORT和ECO，同時還帶有ECO+長續航模式，ECO+需要在屏幕車輛設置中的「動力」菜單裡面，將「長程續航」模式打開就可以了，動能回收是高、中、低三檔可調。 到了山路上可以體驗一下不同模式下的駕駛感受。
瑞虎e0-50km/h加速官方數據是3.9秒，由於山路限制我沒法完全體驗這個加速，但整體加速感受還是很給力的。
它的底盤是前麥弗遜後多連桿的，整體調教偏運動，在山路上的時候底盤的支撐還是比較到位的。
在過發卡彎的時候，整體穩定性也很好。
開到山頂，很多人會在這里打卡，山下蜿蜒的山路，時不時傳來摩托的轟鳴聲，也不知道我什麼時候能騎著我心愛的小摩托來這里兜風呢。
雖然我每次都是開車來，但在這里也認識了一些摩友，小的20歲出頭，歲數大和我父母同齡，大家都很健談和他們聊天特別有意思。
在紅井路兜完風差不多中午了下山去。
從紅井路下來就是十渡。
這周邊景點很多，但我覺得不一定要去花錢的地方，找個河邊一停玩玩也挺好的。
到了中午在青山綠水間，吹著空調聽著歌吃著飯，那是相當的愜意。 瑞虎e是有反充電功能的，我朋友忘了給我那轉接頭，我這次也就不野外做飯了，下次有機會一定給大家展示一下我的廚藝。
新能源車的又一大優勢，空調隨便開，不用心疼電費。 還有就是可以手機遠程遙控，像現在這么熱的天，可以提前打開空調和空氣凈化，等上車時車里已經很涼快了。
吃完飯沒有原路返回，而是繼續往前開，居然有一片小樹林。 這片小樹林看著挺平坦，實則坑坑窪窪，早知道我就不開進來了。
但是瑞虎e的避震調教過大坑窪路面時，整體的舒適表現還是不錯的，它的最小離地間隙是161mm，過坑窪路面通過性還是有一定保障的。
一出來又是一天，該回家了。
還車前肯定得把電給人家充滿，我充電的地方是五棵松體育中心國家電網充電站，這應該是北京充電樁最多的地方，快充加慢充一共200個。
充滿電還車，這次的體驗行程就結束啦。
奇瑞新能源瑞虎e空間表現絕對是跨級別的，續航401公里能滿足日常上班需求還可以周末短途郊遊，續航的穩定性也不錯，這次去紅井路來回266公里，回到五棵松充電時續航還有86公里。 售後部分，瑞虎e送終身免費基礎保養，三電終身質保，解決了大家目前買新能源車最擔心的問題，就是電機、電池、電控的保修。 然後是瑞虎e10萬出頭的價格，我覺得確實很有性價比。 如果有正在糾結買哪款小型新能源SUV的朋友，那你可以考慮一下瑞虎e。 還有他們4月剛推出的瑞虎e超值版，售價是10.99萬也是很不錯的選擇。
我是新能源體驗者「勤奮的MAC」！ 下期見！
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❾ 續航401km的純電動SUV！奇瑞瑞虎e值不值得買

要問現在新能源汽車市場上最火的是什麼車型？從銷量上看，那當屬小型純電動SUV了，它們普遍續航里程、空間、配置也都比較均衡，最關鍵是價格還比較便宜，補貼後十多萬就能買一台，對於大多數限牌限購城市而言，買一台作為日常短途通勤是個好選擇。

今天咖哥就給大家介紹一款在去年8月份上市純電動SUV，奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，其補貼後售價區間為10.99-14.39萬元，NEDC綜合續航里程為401km，那麼這款小型純電SUV產品實力如何？究竟值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

轉向力度設定較為輕盈，指向性准確，車身響應也比較迅速及時，在城市道路上駕駛咖哥覺得比較輕松省力。由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，會在緊急變線的情況下車身靈動性表現稍差一點。而在隔音降噪方面，整體尚佳，低速行駛狀態的比較不錯，但車速超過80km/h後，風噪的增加就有點明顯了。

咖哥點評

總的來說，瑞虎e在外觀設計上並不會給帶給大家太多驚喜，但它也不醜，屬於比較耐看的類型，在內飾用料和配置方面也表現的比較厚道，同時機械素質和駕乘質感也不差，綜合續航里程為401km，也處於中等偏上水平。其補貼後10.99萬元的起售價格，如果你想買一台10萬上下的自主品牌純電動SUV，咖哥覺得它的整體性價比還算是比較高的，值得推薦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。