電動汽車往網聯化智能化

㈠ 汽車智能化，網聯化配置都包含哪些

它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

㈡ 新能源純電動汽車趨勢

趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

㈢ 為什麼智能出行、智能電網與電動汽車的協同發展將成為新趨勢

從商業模式的角度來分析，這些概念中，智慧出行、智能電網、電動汽車的發展相對其他行業來說較快，並且也顯得相對靠譜。出行是古已有之的生活場景，有買單的主體——出行者，有出行目的，也有出行手段，非常清楚明白。

智能電網也是普及各家各戶，為人們的生活提供便利，電動汽車為我們的環境保護貢獻了力量，因此，這三樣必然會成為協同發展的新趨勢。

這兩年，出現了很多概念，不知從何而起，但慢慢就流行起來。比如智慧城市，智能家居，智慧出行，智能農業等等。

對出行者個人而言，這種新可能讓他從資產擁有者悄然變為了服務使用者。另一方面，對整個社會而言，共享可以降低交通工具的擁有成本和使用成本，經營者和出行者也因此而分享共享模式所帶來的紅利。這是非常完美的商業模式。（最近滴滴出現的裁員舉動，並不是對共享模式的否定，只不過是滴滴試圖在規模和盈利之間找到平衡）

那麼，共享化是聰明人心血來潮的偶然創造呢，還是更為深刻變化的前奏呢？

前面提到了，共享化受到了互聯網技術的推動，這種技術把原本近在咫尺卻互相不知的供需雙方聯系在一起，使共享的效率和經濟性得到實現。

然而演算法工程師們和產品經理們並不準備就此打住，他們還會把共享化做的更加徹底，他們的法寶就是正在逐漸成熟的自動駕駛。

自動駕駛的價值，不僅僅是帶給人們新奇的體驗，還很大可能會使交通體系發生深刻變化。自動駕駛技術將把公共化變為現實。到那時，我們會發現共享化只是通往公共化道路上的一塊站牌。

當前的交通工具中，除了汽車外，其他的飛機，輪船，火車大部分都是公共交通工具。而除了公共汽車外，大部分汽車都為私人，或者企業所有，因為只有汽車私有化，才能方便地滿足個性化出行或運輸的需要。

然而自動駕駛將有可能改變這一局面。出行者可以把自己的手腳，甚至大腦從具體駕駛行為中解放出來。他可以把時間，精力用在其他更有意思，或者更有價值的事情上，而同時仍然體驗更為高效，精準的出行服務。自動駕駛汽車甚至能夠通過V2X技術和其他車輛（V2V），和道路、橋梁、涵洞等交通和設施（V2I），和行人（V2P）通信，從而在同一個交通系統中協調彼此的通行狀態。而V2X系統配合以自動駕駛技術，也可以隨之而發展出行程規劃能力和貨物調度能力，甚至更多。自動駕駛技術與V2X相結合，不僅給予出行者免於駕駛的自由，還可以把每一個交通參與者的通行效率提到最高，把每一條道路的通行能力發揮到最大。

在這樣的場景中，擁有自己的汽車和共享使用汽車相比，從出行結果來看沒有任何區別。因此出行者完全沒有必要擁有自己的自動駕駛汽車。當然，有些人會為了感受駕駛樂趣而購買汽車，但未來的自動駕駛技術可以讓任何賽車手的車技都相形見絀。而且在流行自動駕駛的交通環境中，人工駕駛汽車不僅自身效率不高，還會拖累整個交通系統的運行效率，甚至帶來潛在危險。也有些特殊身份的出行者，需要感受自己的尊貴，或者安全，那麼他們只需要支付高價的月租就可以得到一輛特別配置的自動駕駛汽車，仍然不一定要擁有它。

㈣ 電動化、智能化、網聯化、共享化，為什麼汽車的變化會有這四個方向

智能化、網聯化賦予汽車行業以智慧和未來，那麼未來的智能網聯汽車駛向何處呢？在世界智能網聯大會會場，與會專家及政企代表共同探討了汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。

未來用戶體驗價值凸顯心新能源業務副總監殷丹女士介紹，就汽車行業而言，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。殷丹表示，電動化在能源、系統運行上更好地支撐自動駕駛，智能化依託大數據、雲計算實現網路智能，網聯化提供實時在線的產品數據交換，而共享化則帶來消費模式的革命，「汽車在未來不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，將出行和工作、娛樂、生活等多個場景互聯。」

在展會現場，有參展商對記者表示，目前關於汽車智能化的研發越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統一的標准，沒有標準的平台，成本高、效率低。「例如，在充電系統中缺乏統一的充電電池和介面標准，成為目前電動汽車續航的制約問題。」該參展商表示。「汽車技術發展是個全能問題，一家企業『包打天下』難以解決所有問題。」中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。參會的各家國內新能源製造廠商代表也紛紛表態，將構建全面開放共享的開發平台，同時將著力於制定統一的行業標准，「開門造車」才是本土車企的未來發展之路。

㈤ 現在好多純電動汽車都宣傳智能化設備和功能，真的實用

5KW低速電動汽車增程器

智能化是發展趨勢，智能化設備將會被廣泛應用於新能源電動汽車。由於低速電動汽車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈥ 智能網聯汽車與新能源的優缺點有哪些

智能網聯汽車是連接互聯網和信號，為您自動駕駛新能源汽車的優點是減少排放

㈦ 智能電動汽車是真賽道 小鵬將實現全場景智能

2020年1月9日，由網上車市主辦、聯合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，並邀請國內一線車企開啟的「第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯研討會」順利召開。現場，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程進行了主題演講。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車能否實現智能化

新能源汽車能否實現智能化？
這個問題在現在來說基本上都不算問題了，
因為新能源汽車能否智能化要看電池怎麼樣，
現在就算是油車智能化程度都比較高了，
各種株洲潤錦駕駛輔助技術真是應有盡有，所以新能源的就不用多說了，
新能源的汽車問題不在於能不能智能化，而是在於能不能增加續航里程！

㈨ 智能網聯汽車未來引起的擔憂有哪些

隨著汽車電動化、智能化和網聯化的不斷發展，在不久的將來，智能網聯汽車全面普及的時候，電影中的場景也許真會在我們現實生活中復現！自從智能網聯汽車成為汽車行業的熱點以後，與之相關的安全問題一直是各方熱議的焦點話題。早在2014年，中國工程院院士郭孔輝就對車聯網安全風險表達了擔憂：一些簡單的設備加上手機軟體就可以對智能汽車進行控制，讓汽車在駕駛途中突然熄火，可以打開後備廂進行偷竊，任何會使用手機的人都可能成為汽車黑客，這將會是災難性的。隨著5G技術的發展，車聯網將很快得到全面應用：馬路上的行駛車輛進行全面聯網，新增的聯網功能可能被惡意攻擊，導致一些潛在威脅的出現：包括車輛被惡意操縱、泄露機密、盜竊，這便會出現電影中所描述的「僵屍車」現象。

㈩ 汽車智能網聯是什麼

智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。