新能源汽車研發中心介紹

❶ 新能源汽車研發中心要國家批復嗎

成本要比汽車低，主要是資源不夠。現有的交通輔助設施，工業體系都是以汽車為主導的，電動汽車上路所需的輔助設施不夠，開發電動汽車的產業鏈沒有形成，說白了好的廠吃飽了，不需要再投入，不好的都黃了，沒人給你做產品。

❷ 哪些新能源汽車零部件廠在歐洲、日本建立了多個研發中心,在國 內建 立了多家

在歐洲和日本共建立50多個研發中心 在國內建立了8所研發中心【摘要】
哪些新能源汽車零部件廠在歐洲、日本建立了多個研發中心,在國 內建 立了多家【提問】
在歐洲和日本共建立50多個研發中心 在國內建立了8所研發中心【回答】
哪些企業【提問】
比亞迪 長安 長城 北汽 吉利【回答】
零部件的企業【提問】
1.華域汽車系統股份有限公司：華域汽車是上汽集團旗下的零部件供應商，業務涉及電子電器，功能件、熱加工件、新能源驅動電機、金屬成型與模具；
2.海納川汽車部件股份有限公司：海納川是北汽集團旗下的汽車零部件製造商，該公司多年來為戴姆勒、寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃等品牌，提供鋁合金零部件的開發與生產服務；
3.中國航空汽車系統控股有限公司：這家公司在2011年4月全面收購耐世特公司，中航工業通過收購耐世特後每年營收不斷上漲，成為現在中國第四大汽車零部件供應商；
4.中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主營業務是鋁車輪輪轂，同時還做鋁汽車底盤，裝備，模具等等。中信戴卡有一定的技術儲備，同時具有很強的供貨能力；【回答】
5.廣西玉柴機械股份有限公司：玉柴集團汽車主要業務為汽車發動機生產，除了發動機之外還有機車，船舶，工程機械等等。在柴油發動機領域，玉柴有很高的國產化率；
6.福耀玻璃工業集團股份有限公司：福耀玻璃聞名世界，在世界玻璃供應商中排名第二，在中國市場福耀玻璃市佔率接近60%，為絕對龍頭，具有明顯的成本優勢，並且在各大主機廠附近就近設廠，產能布局非常完善；
7.北方凌雲工業集團有限公司：凌雲集團是一件有軍工背景的汽車零部件公司，是中國兵器工業集團公司所屬軍民結合子集團；
8.寧德時代新能源科技股份有限公司：寧德時代成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發。是目前世界比較出名的電池製造商。【回答】

❸ 北汽新能源內部都有什麼研發部門

除了樓上說的部門以外，北汽這幾年還建立和准備建立了不少海外的研發中心，這個新聞都有報道的。

❹ 上海正昀新能源汽車技術研發中心有限公司怎麼樣

上海正昀新能源汽車技術研發中心有限公司是2016-07-18注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於上海市嘉定區安亭鎮墨玉南路888號2201 J184室。

上海正昀新能源汽車技術研發中心有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310114MA1GTG9G3N，企業法人王吉辰，目前企業處於開業狀態。

上海正昀新能源汽車技術研發中心有限公司的經營范圍是：從事新能源汽車動力系統和鋰電池技術、新能源汽車整車及零部件技術、新能源電池技術、網路技術領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務和技術轉讓，計算機系統集成，汽車租賃（不得從事金融租賃），電子商務（不得從事增值電信、金融業務）。 【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。

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❺ 有新能源汽車技術介紹嗎

能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

類別劃分

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

純電動汽車

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

優點：

相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

混合動力汽車

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。

缺點：

系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。

5、運行平穩、無雜訊。

缺點：

燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

優點：

排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：

氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

超級電容汽車

優點：

充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

缺點：

能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

組成設備

從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。

電池

2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。

技術難點

目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持；

科技攻關點在：1、電池技術；2、動力總成系統；3、電控系統;

國內科研排頭兵是清華大學、西安交通大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院和北京航空航天大學的交通學院。

但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為「黑馬」，成為首批試點城市。

遭遇挑戰

新能源汽車今年的發展可謂是有明顯加速的，但問題是，從絕對產量的角度，半年不到8萬輛的累計產量，仍突顯出新能源汽車要想在中國汽車市場實現大規模市場化還有很長的路要走。在我看來，除了目前國家對於新能源汽車發展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發展的動力並不十分強勁，特別是面對當前新的宏觀發展環境的背景之下。

其一，中國汽車市場整體低迷，新車銷量步入低增速的「新常態」。

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年，作為市場主體的國內狹義乘用車市 場實現新車銷量為946.7萬輛，同比增長僅為6.9%，增幅較以往數年同期都出現了明顯的回落。逐月來看，雖然今年一季度的三個月份，狹義乘用車市場的 銷量增速表現總體不錯，但進入第二季度，國內狹義乘用車市場新車銷量增速呈現逐月回落的態勢，雖然4月份開始越來越多的汽車廠商加大了降價促銷力度，但仍 然沒能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現了多年未見的同比負增長！ 在這樣的背景之下，越來越多的汽車廠商加入到調低全年產銷目標的行列中來。在傳統動力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價相對高昂，且技術和配套等領域都有 還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場化壓力就可想而知。更值得一提的是，國內有些城市已經不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓 新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

其二，宏觀經濟形勢仍面臨下行壓力，油價預期也難以大幅上漲。

宏觀經濟形勢方面，汽車市場新車銷量表現與宏觀經濟形勢是緊密相連的，從目前最新的發展情況來看，宏觀經濟形勢還是不樂觀，有機構預測即將出台的二季度GDP增速將低於第一季度的7%，而更為悲觀的預測，則認為今年全年的GDP增速將低於7%，這對於今年全年車市表現而言，無疑是最大的利空，而這種利空無疑也自然會直接影響到新能源汽車市場的表現。油價方面，受希臘債務危機加 劇以及原油市場供應充裕等因素影響，國際油價近日出現持續下跌，今年以來表現也持續低迷；而受全球經濟形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應未 來預計仍將持續充裕，據國際能源署最新發布的報告預測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求預計將從今年的每日140萬桶降至每日 120萬桶。因此，無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，都短期內不利於新能源汽車加快市場化步伐。

其三，汽車企業推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當前整個市場低迷的情況下尤甚。

早前我一直有個觀點，汽車企業之所以宣稱做新能源汽車是出於拿國家巨額補貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業做過數年市場研究工作，確實從市場導向出發，讓汽車企業現階段全力於發展新能源汽車產業並不現實，從投入與產出比來看，會面臨巨大的風險。特別是在當前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業更無暇顧及新能源汽車的發展，而更多專注在如何提升傳統動力汽車的產銷上。

優惠政策

免徵購置稅

財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：

為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：

一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

二， 對免徵購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。

❻ 比亞迪在全球部署了多個研發中心，那麼，比亞迪全球設計中心和研發中心有什麼區別呢

確實如你所說，比亞迪在全球部署了包括荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西聖保羅等多個研發中心，在國內的常州也將建設新能源車研發中心，但比亞迪研發中心主要負責的是發動機、底盤、變速箱等等這些內在的東西，而比亞迪全球設計中心應該更多的是設計汽車的顏值、內飾等，現在是顏值經濟時代，在技術保持領先的基礎上，設計上當然也要保持領先，這樣才能保持強大的核心競爭力。

❼ 大學的新能源汽車研發中心，或者汽車學院可以參觀嗎

當然可以的，現在新能源汽車是市場熱門，有前景，值得學習。

❽ 投55億打造全球研發中心！威馬汽車的未來穩了

[汽車之家?新能源]?日前，我們從官方獲悉，威馬汽車成功獲批位於成都市東安新城皇冠湖片區「威馬汽車全球研發中心」項目建設用地。該研發中心將投資超過55億元打造，建成後將加大對5G與人工智慧等領域的研發投入。

今年由於疫情原因，新能源汽車市場的表現並不景氣，這對造車新勢力的打擊尤為明顯。威馬汽車作為較早的一批造車新勢力，選擇此時投入重金用於汽車研發是個相對比較激進的舉動。不過從發展的眼光來看，這也是車企長遠發展的根基。目前，威馬汽車的產品主要面向緊湊型SUV市場，售價區間普遍在10-20萬元間，市場競爭激烈。成立研發中心將能夠幫助後續的產品實現更高的技術附加值，提升企業的生存能力。關於威馬汽車的最新資訊，請持續關注汽車之家的後續報道。（文/汽車之家胡永彬）