比特斯拉還牛的新能源汽車

Ⅰ 寸寸比特斯拉強，這些真實力國產純電動車

【懂車之道 導購】隨著自主品牌的發展，近兩年越來越多的爆款純電動車走向市場，價格也是十分親民。如果你的預算還不足以購買特斯拉，那麼這些車也會讓你一樣有排面。

推薦車型一：比亞迪漢

官方指導價：21.98-27.95萬元

內飾方面，比亞迪e9基本延續了比亞迪漢的內飾造型，在採用對稱式中控台設計的同時，車內配備了可旋轉的15.6英寸觸控式中控屏，並帶有DiLink 3.0智能網聯系統。

動力方面，比亞迪e9提供單電機兩驅車型，最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm，預計NEDC續航<a class="hi

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Ⅱ 國產電動汽車比特斯拉差多少

國產純電動車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能設置要遜色不少外。國產純電動車與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售後保固的年限，都相差不大。

Ⅲ 新能源市場一哥，比特斯拉更火，起步價才2.88萬，上月銷量2萬+

相對於國內民眾而言，新能源車相比於傳統燃油車在市場的存在感及認知度上依然是較低的，但直至諸多傳統廠商宣布進軍新能源領域及特斯拉國產化之後，國內新能源市場也隨之迎來了新的發展局面。如今，新能源趨勢愈演愈烈，除了特斯拉Model3售價下探至20萬出頭月銷量過萬後，國產新能源車系表現同樣不俗。宏光MINIEV上市就遭搶購，頭7天銷量就已達7348輛，短短20天突破15000輛，訂單數據表現亮眼。在剛剛過去的10月份，宏光MINIEV銷量再次以20631輛的銷量奪得同級市場銷冠，和第二名的Model3相比有近8000輛的優勢，成為新能源市場當之無愧的一哥。

總體而言，宏光MINIEV之所以能夠迅速在本身關注度不強的新能源市場脫穎而出，與其自身高性價比和強產品力分割不開。2.88萬元的起步價對於很多大城市而言，甚至不夠一塊「鐵牌」的競拍價，而在提供免限行的基礎上，宏光MINIEV還能為用戶帶來低成本的環保出行。於消費者而言，宏光MINIEV的到來，或許讓新能源市場開啟全新局面，往後民眾們或許也將選購到更多性價比出色的新能源車系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 高速0-120km/h脫手脫腳，論自動駕駛，這款國產車比特斯拉還牛

近年來，很多車企廠商都聲稱要落地L3級自動駕駛。就連特斯拉也大張旗鼓的將Autopilot2.0定義為"全自動駕駛"，但在發生一系列交通事故之後，默默地又改為"自我輔助駕駛"。

除了實現高精地圖全路段全速域L3自動駕駛以外，AionLX的其它配置也極致豪華，由GEP2.0全鋁純電平台所打造，成功實現了650km超長續航。在新能源汽車不斷發展的道路上，AionLX無疑走在了前端，全球首個量產L3自動駕駛就要來了。

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Ⅳ 豐田比特斯拉厲害廣州車展重磅新車搶先看——新能源車篇

如果我沒算錯的話，今天這篇文章上線的時間剛剛好是這屆廣州車展媒體日開啟的時間，咱們的這一系列文章也剛好來到了最後一篇，在這一篇文章里我們來看看本屆廣州車展的最後一個模塊，現在風頭最勁的新能源車們。

作為本田的產品肯定會有很多朋友會對它產生興趣，我們也不例外，展會正式開幕時我們也將前往東風本田的展台，一探究竟。

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Ⅵ 續航都比特斯拉強這屆粵港澳車展的新能源車到底有多強悍

據悉，2020粵港澳大灣區車展將於6月20日正式拉開帷幕。2020年開局，受到大環境影響，新能源車市場的表現並不明朗，直到5月份到來，這種情況才有所改善。據乘聯會公開的數據顯示，5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，環比增長22.2%。

據消息稱，本屆粵港澳大灣區車展將會亮相多款重磅新能源車，它們的登場將很大程度影響車市下半年的銷量表現。所以，我們不妨提前窺探一下，有哪些新能源車型有望在2020粵港澳大灣區車展亮相發布。

雷克薩斯UX300e

新車看點：雷克薩斯首款純電動車

本屆粵港澳大灣區車展，雷克薩斯將攜9款電氣化家族車型以及3款其他車型於公眾日展出，其中全新純電動UX300e作為旗下首款豪華純電動車型，其關注度頗高，對於雷克薩斯有著非凡的戰略意義。不過，由於其售價在30萬元以上，雷克薩斯UX300e不能享受國內新能源補貼。

盡管今年的新能源補貼政策的退坡不算大，同時還將免徵購置稅延長兩年，但是車企要想實現更長遠的發展，需要亮出真正的實力，推出更有競爭力的車型。從上述幾款亮相粵港澳大灣區車展的新能源車型來看，大部分產品的續航里程都有明顯的提升，製造平台也更加專業，這對於消費者還是車市而言，都是極好的。

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Ⅶ 比特斯拉還漂亮的國產車！續航800公里，4S破百，軸距2米9

新能源汽車市場的發展使得很多造車企業如今都開始向這一市場領域開始發力，畢竟這個市場也是未來比較主流的一個市場，即便目前的銷量表現相比較於傳統的汽車領域來講，仍然顯得有一些中規中矩，但是實際上他自身的表現是絲毫不遜色的，我們今天要給大家所分享的這一款車是一款比特斯拉還漂亮的國產車，也是一款由我國國產最新的大型新能源汽車，它就是哪吒Eureka03，這款車的出現也是加快了我國眾多新能源車企在市場上彎道超車的速度。

這一款車優秀的表現讓很多消費者對它也是心動不已，並且作為一款國產車型來說，肯定在價格方面不會太昂貴，我們大多數消費者肯定是都能夠接受的，這款車上市之後，我們也是成功擁有了一個特斯拉的下位替代品。

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Ⅷ 全球新能源汽車廠商排行，除了特斯拉，其他都差不多

日前，ev-sales公布了一個數據，是2020年8月全球新能源汽車廠商排名，以及全球新能源汽車銷量排名。基本上能夠反映出目前世界各個品牌，各個車型的銷量情況。通過這個榜單，也能夠發現一些有意思的特點。本篇文章，我們就一起看看這個榜單。

總結：雖然特斯拉表現強勢，但自主品牌還有機會

雖然特斯拉的表現很強勢，不管是廠商銷量，還是車型的銷量都很強。但是我看到這個榜單的時候，卻認為自主品牌在新能源汽車的較量中依然有很大的機會，目前的情況看，除了特斯拉以外，沒有誰可以站出來說自己是全球第二。也可以說，自主品牌還真的有彎道超車的機會。

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Ⅸ 同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉並不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S(參數|圖片)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，後來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟後，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水湧入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力於打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售後進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

Ⅹ 新能源 | 比特斯拉早幾十年 8款你不知道的電動汽車

伴隨著新能源汽車在全世界范圍內的流行普及，靠純電動車起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人會誤以為電動汽車是21世紀才有的新產物。其實在特斯拉還尚未誕生的70-90年代，寶馬、大眾、通用等傳統車企就已經開始了電動汽車的早期嘗試，只是這些車很少被人們知曉，本期我們就來認識其中8款經典純電動汽車。
寶馬1602e
寶馬的第一款純電動汽車不是大家熟知的i3，而是這台造型經典的1602e。1972年，寶馬就在1602汽油車基礎上造出了純電動版的1602e，當時寶馬還拿出兩台1602e贊助了1972慕尼黑奧運會。1602e這款車由一台博世電動機驅動後輪，最大功率只有43馬力，並用瓦爾塔鉛酸蓄電池充當動力電池，容量只有12.6kWh，但重量已經達到350kg。受制於當時落後的電池技術，1602e的各項性能都比較差，0-50km/h的加速時間需要8秒，綜合續航里程也只有30公里左右。
賓士190E電動版
在1992-1996年之間，德國政府進行了一項電動汽車試驗，要求德國呂根島的一些居民將電動汽車作為唯一的私人交通工具，來觀察純電動汽車的可行性。當時參與試驗的60輛汽車均為德國車企提供的原型車，其中賓士派出10台純電動版的190E。這款車採用兩台功率均為22馬力的輪邊電機驅動兩個後輪，鈉鎳氯化物電池作為動力電池，而且這款190E已經具備動能回收技術。在試驗結束後，其中一輛190E測試車已經跑完10萬公里，耐用性表現還算不錯。
通用EV1
作為電動汽車的早期探索，通用汽車從1996年開始生產了1000多輛EV1，這些車都租給加利福尼亞和亞利桑那州的居民，每月租金大約400美元。第二代EV1的電動機最大功率有137馬力，鎳氫電池的續航里程已經能達到160-225km之間。即便如此，這款車還是不斷遭到租車用戶們的投訴，到2003年通用將這批車全部召回，並宣告電動汽車並不適合大規模量產。這些EV1在回收後被大量銷毀，只有少數車輛被捐給汽車博物館和大學等非盈利機構。
大眾高爾夫CitySTROMer
70年代的石油危機促使大眾在高爾夫Mk1推出兩年後便開始考慮研發電氣化車型。到了1981年，大眾聯合德國萊茵集團，在高爾夫Mk1基礎上造出25輛純電動的高爾夫CitySTROMer，這款不到1.5噸的兩廂小車能做到65公里的續航里程，在當時已經是比較優秀的表現。隨後的幾年中，大眾在第一代車型基礎上繼續改進，分別造出70輛高爾夫CitySTROMer II和120輛高爾夫CitySTROMer III，這些車在測試完成後向公眾出售。
寶馬325iX
80年代初，寶馬開始著手研究如何提高電動汽車電池能量密度。這個研究項目最終催生了8輛325iX原型車。與後輪驅動的普通3系不同的是，這些原型車為減小能耗全部轉為前輪驅動，並配備了尺寸小重量輕的鈉硫電池。這批325iX被送到德國郵局和地方機構進行測試，在不斷測試改進後，最終325iX的城市續航里程超過145公里，但動力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高時速為100公里/小時。
福特Ranger EV
純電動皮卡對於今天的大多數消費者而言似乎仍是個新鮮物種，但早在1998至2002年間，福特造了大約1500輛Ranger EV，這款電動皮卡的續航里程接近100公里，當時主要作為短途運輸工具出租給美國西海岸的企業。但是由於投資回報率較低，最終這批Ranger EV被福特大量回收銷毀，僅有少量車保存至今，電動皮卡的早期嘗試暫告失敗。
標致106 Electrique
早在90年代中期，標致以當時的106兩廂掀背車為模板開發出了純電動的106 Electrique。這款車的直流電動機的功率為27馬力，260公斤的鎳鎘電池可提供約80公里的續航里程，車速最快能跑到90km/h。當時標致對這款電動小車信心滿滿，預計銷量將突破10萬台，但實際上106 Electrique最終只賣出了幾千台，而且其中大部分是由法國政府購買。
本田EV Plus
1990年美國加州頒布一項強制性環保法案，規定要求大型汽車公司在加州的「零排放汽車」至少要佔到銷量的2％，於是本田藉此機會研發了EV Plus這款純電動家用車，動力電池採用鎳氫電池，綜合續航能力達到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300輛EV Plus出租給當地居民，不過後來隨著法案要求的逐漸放寬，這批EV Plus電動汽車最終也被廠商回收，結束了新能源車的早期嘗試。
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