特斯拉新能源汽車補貼新政

A. 補貼新政出爐，特斯拉降價了，變化沒那麼簡單

新能源補貼靴子落地，有調整，有變化，原則上還是扶優扶強，並首次設定「30萬元」作為價格門檻，其中有何深意？《踢車幫》為您解讀。
前不久，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業內頗為關注的新能源補貼新政終於落地了。
簡單提一下背景，3月底的時候，國家政策已有公布，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
此次新政落地，敲定了更多的補貼細則。
那麼，這次變化主要有哪幾點呢？
1、新能源補貼延長到2022年底（原計劃到2020年底），原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
所以說，目前最關心的，2020年補貼標準是在2019年的基礎上退坡10%。
2、如果想拿到補貼，還需要滿足一些技術指標。按道理，每年對技術指標都有調整，一般朝著更嚴格來調整。
2020年，新政保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
比如，2020年，續航里程門檻從上一年的250km，提高到了300km；整車能耗的要求也是更嚴了。
3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
請注意，補貼前售價超過30萬元，將不再享受補貼。這個價格一般是官方指導價，但品牌宣發的多數是補貼後價格，需要倒推一下。
具備「換電模式」的車輛可以不受價格限制，繼續享受補貼。
3個主要的變化點講完了，還需要注意幾個時間節點。
新政從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期，合計3個月。
在過渡期期間內，符合2019年技術指標要求，但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍執行。這一條，容易被搞混。簡而言之，我們一般關注的新勢力車型，均符合2020年技術指標，可以姑且忽略這一條。
重要的是後面兩條。在過渡期期間內，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。「30萬元」限價規定在過渡期後開始執行。
更通俗一點講，在7月22日之前，忘記價格那條線，按照2020年的技術指標，該怎麼補貼，還怎麼補貼。
在7月22日之後，那就要看價格了，補貼前售價超過30萬元的，補貼直接降為零。
作為一名合格的吃瓜群眾，那肯定要康康各家新能源車企的新政反應了。
感覺有無數人非常關心特斯拉，甚至認為這條「價格紅線」就是為特斯拉量身劃出來的。
其實，這有點思考過度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的價格漲上去了。
但務必明確一點，國產Model 3在售兩款車型的「官方指導價」並沒有變化。之所以看上去漲價了，是因為2020年補貼退坡了，補貼後的價格當然就上漲了（大概漲了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政補貼，詳見上表。
在一周時間內，特斯拉按兵未動，「官方指導價」保持不變，2020年補貼減少的部分（4000-5000元），由消費者承擔了。
7月22日之後，如果特斯拉價格仍不調整，補貼退坡為零，消費者購買Model 3的預算，相比於現在還要增加2萬元不等，競爭力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3後驅標准版的「官方指導價」調整為291800元，下探了32000元，享受新能源補貼20250元，消費者實際支付271550元，競爭力再次得到強化。
值得注意的是，特斯拉並沒有將Autopilot刻意「軟硬分離」。換言之，真降價，不簡配，L2級駕駛輔助功能仍可以體驗到。如果要升級到FSD（完全自動駕駛），還需要增加5.6萬元進行選裝，但硬體能力出廠自帶，後期只需要OTA升級即可。
相比較之下，Model 3長續航版的「官方指導價」沒有變，仍是366550元，當前享受補貼22500元，消費者實際支付344050元，與標准版的價差擴大到72500元。如果在7月22日之後，不再享受補貼，那麼這一價差將達到95000元。
是不是忽然覺得NEDC續航里程達到445公里，其實也足夠了？加72500元升級到668公里，明顯沒那麼香了。當然，不排除Model 3長續航版繼續降價的可能。
按照特斯拉官方的說法，他們的定價邏輯是「成本加一定的、合理的利潤率」。當利潤率確定之後，成本方面有任何調整，都會影響到終端售價，影響因素包括關稅波動、補貼政策調整、生產成本優化。
如果以特斯拉國產化率推算，目前是30%，年中預計70%，年底會達到100%。據相關研報顯示，假設Model 3毛利率固定為25%，在完成100%國產化之後，加上補貼，後驅標准版可能下探到23萬元，後驅長續航版可能到27萬元。
但如果價格當真這么低，那麼豪華品牌和其他造車新勢力的確要小心了。
必須習慣的一個事實是，特斯拉採取直營模式，提高了銷售環節的效率，也縮短了銷售環節的長價值鏈，但也沒有4S店銷售網路作為價格緩沖，價格上下浮動，可能會成為常態。
再看看其他新勢力的應對措施。
因為「換電模式」高抬貴手，蔚來不受價格限制，仍然可以正常享受新政補貼。
要說「換電模式」是否賭贏了，目前其實很難說。這是一種解決方案，作為補充，對消費者而言，何樂而不為呢？
就在前幾天，蔚來與合肥正式簽約，成立了蔚來中國，之後也將遷往合肥。有國家隊加入，蔚來還是被看好的。
如果說，「換電模式」就是給蔚來開了特殊通道，其實也不過分。雖然北汽也有「換電模式」，但其換電版車型並沒有超過30萬。所以，目前來看，蔚來是最得利的。起碼，「換電模式」為蔚來帶來了產品差異，那就有在競爭後勝出的可能。
理想one本就不是純電車型，價格也超過了30萬元，之後取消補貼，將由理想官方承擔這部分價格成本。
小鵬P7剛剛上市，售價區間為22.99-34.99萬元，刨除30萬以上的四驅車型，後驅版價格進入30萬以內。後驅版中最貴的車型是後驅超長續航智尊版，補貼後售價為27.69萬元，其實算上2萬多的補貼，補貼前售價剛好貼著30萬這條線。
很顯然，新政一出，小鵬P7好好研究了一下價格打法。只是，Model 3忽然下探到了27萬元，心裡慌不慌？
接下來，就看比亞迪漢、威馬純電轎車如何出牌了。
4月29日，國家發改委發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國六正式切換日期推遲到2021年1月1日，並完善新能源汽車購置相關財稅支持政策。可見，國家對於促進汽車消費的支持力度是空前的。
5月6日零時起，高速開始收費，這也說明正常的生活秩序加快恢復了。
我們經歷了一個難熬的冬天，但也迎來了和煦的春天。這份暖流，終將化作信心，注入到整個社會系統中，願一切盡快好起來。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉決定降價 滿足新能源汽車補貼要求

財經網汽車訊?特斯拉將降至30萬以下享受國家補貼。
4月30日，特斯拉官方微博發布消息，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標准續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日在官網（Tesla.cn）公布。
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政首次設置了價格門檻、年度補貼數量上限。其中最值得關注的，當屬「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）」。
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標准續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補貼新政所致。
汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，特斯拉降價對造車新勢力的沖擊並不會像大家想像的那麼大。
首先，特斯拉殺入30萬以內的車型僅標准續航升級版這一款，該車續航400多公里，而同價位、同級別的車型續航都在500公里以上，續航上的差距會影響部分消費者的購車選擇。
其次，造車新勢力自特斯拉宣布國產以來，各方面的提升非常大，在國內市場都各自擁有強大的「粉絲團」，面對特斯拉並非毫無還手之力。
再者，距2020年補貼政策發布已經過去一周的時間，針對特斯拉降價各造車新勢力肯定已經有了預案。
因此，特斯拉降價肯定會搶奪一部分市場份額，尤其是其他品牌相近價位的產品的市場，但隨著各品牌的反制，影響會越來越小。
北京時間4月30日凌晨，特斯拉發布今年第一季度業績。財報顯示，特斯拉Q1營收為59.85億美元，高於市場預期的59億元，同比增長32%；在美國會計准則下，歸屬上市公司股東凈利潤為1600萬美元，優於市場預期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。
3月，隨著疫情好轉車市回暖，特斯拉售出10160輛汽車，占據純電動市場份額近四分之一。
特斯拉的國產化路線落地，讓其在中國豪華車市場的地位瞬間提升。今年第一季度國產Model 3的熱銷有力的提升了其整體銷量，一季度其銷量達到了18588輛，同比增長了73%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 特斯拉漲價 新勢力卻「自掏腰包」 新能源補貼新政背後有何玄機

如果站在2015年的車市看今天，可能會讓人感覺有些難以置信。
那時候國內緊湊級SUV戰火正旺，中國品牌們紛紛推出SUV並成功搶占市場份額，以至於同年，當國家正式啟動為期五年的新能源補貼計劃時，很多人並沒有過於在意。畢竟在當時看來，那些續航里程短，充電又慢，造型詭異的新能源車型，實在是很難登上「大雅之堂」，也難成氣候；而新能源補貼政策，也淪為少數不務正業的車企賺取利潤的「偏門」。
但在隨後的這幾年，補貼政策幾乎是一年一調整，從補貼數額到車型、續航里程、電池能量密度等等，錢越來越少，技術要求越來越高。在這些日漸嚴苛的規定里，映射的是國家對於發展新能源越來越鮮明且堅定不移的態度。
因此只用了一輛傳統汽車大改款的時間——五年，國內新能源汽車領域就經歷了無數次改頭換面。
進入今年，由於受到種種外力因素影響，國內的新能源車市場出現明顯下滑趨勢，恰好又趕上補貼政策五年期限已到，新政將如何制定成為了坊間熱議的話題。最終4 月 23 日，2020年新能源補貼政策正式落地，隨著「一聲悶響」，一場新的風暴如期而至。
先大概說說補貼政策的內容：
補貼期限延遲，退坡力度和節奏放緩。補貼延長至 2022 年底，2020-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%；另外一個細節是，和公共交通等領域電動化相關的車型比如出租（網約車），2020 年補貼標准不退坡，2021-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%。
優化技術指標。對電動車系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻，2021-2022 年，原則上保持技術指標總體穩定。同時支持車電分離等新的模式的發展。
對補貼門檻設限。新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），不過換電模式車輛不受此規定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日為過渡期。過渡期期間，符合 2019 年技術指標要求但不符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按 2019 年政策對應標準的 0.5 倍補貼，符合 2020 年技術指標要求的按 2020 年標准補貼。
在這其中有兩個關鍵點值得我們注意，一個是補貼的進一步退坡，另一個則是「新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），不過換電模式車輛不受此規定。」?對此，四部委解讀稱：「這是借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。」言下之意便是「你都買得起30萬的車了，就別找國家拿補貼了吧」。
關於這一點，理想智造的掌門人李想，第一時間在社交平台給出了自己對於補貼新政的看法，保證理想ONE的價格不會改變，退坡部分會由理想汽車自行承擔，隨後又補發了一條，充滿悲觀色彩的博文，聲稱「滅頂之災」就要來了。
他口中的這個「災」指的就是特斯拉的降價，不過有些令人出乎意料的是，特斯拉並沒有進一步降低入門級車型Model 3的門檻，反而在新政發布後的第二天，將Model 3標准續航升級版從29.905萬上調至30.355萬，漲幅4500元。長續航版本從33.905萬元上調至34.405萬元，漲幅5000元。
這種感覺就像是以前讀書的時候，全班同學都沒做寒假作業，只有學霸一個人完成了。開學老師收作業時，看著全班同學的眼神，學霸也放下了手裡的作業本，說：「老師我也沒做」。
當然了，在商業社會里，特斯拉的漲價一定不是為了「求和氣」，按照此前規劃，寧德時代將 從 7 月 1 日開始 為特斯拉供應電池，同時特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 國產化率要做到 70%，而補貼過渡期的截止日為 7 月 22 日。
盡管對於國產 Model 3 長續航版來說，要在短短幾個月時間內降 6.6 萬元並不現實，但是根據預計的 70%國產化率來估計，將價格降到符合補貼的水平是完全可以實現的。因此對於特斯拉這波漲價，是政策前的 " 割韭菜 " 還是成本壓力所致我們不多加揣測，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉關於Model 3的定價還會再出手，從這個角度來說，新政成了加速加速特斯拉國產化率的催化劑，李想的悲觀也不是毫無道理。
至於有觀點說特斯拉除了Model 3以外的車型將會受到沖擊，我認為也不太成立。特斯拉原本設定的價格就是按市場化的道路走的，而不是奔著補貼去的；此外，特斯拉也對自己的品牌極度自信，並摸清了中國消費者的心理，不到 2% 的漲幅對特斯拉的意向消費者來說，或許無足輕重。
在中國品牌這邊，新政帶來的影響就比較大了。除了我們剛剛說到的理想智造會「自掏腰包」補貼用戶，新勢力造車愛馳也在補貼標准更新過後宣布，愛馳U5現有補貼後售價保持不變。據了解，根據新政愛馳U5的補貼位於2020年應該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來全系共有四款車型在售，補貼後售價區間為19.79-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。
至於哪吒汽車也在近日宣布，上月剛剛上市的哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之後同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼後售價為13.98-19.98萬元。
即使是得益於一直以來所堅持換電模式的「受益者」蔚來汽車，仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標准享受補貼。
所以綜合各家紛紛推出的策略來說，自掏腰包填平補貼退坡對於其終端售價帶來的影響，成為了大多數中國品牌的選擇，在這背後透露的，也是品牌力的羸弱和對補貼政策的依賴。
不過在擎哥看來，這些品牌還不是受政策波及最大的。例如騰勢 X、天際 ME7 以及拜騰 M-byte，這些尚未交付且定價高於30萬元的車型而言，才是真正的「滅頂之災」 。需要硬著頭皮調整定價策略是一方面，另一方面，2020 年的補貼新政還提出了申報的數量要求，在政策里，新能源乘用車單次申報清算車輛數量要達到 10000 輛，對於這些處於第二梯隊的造車新勢力們，簡直是個天文數字。
總而言之，國家關於新能源汽車的補貼會越來越少直至取消，只是一個時間的問題。隨著新政的到來，在特斯拉的擠壓下，國產新能源汽車將會面臨在25萬元以內「硬剛」特斯拉的挑戰，當然還有別的合資品牌依託強大研發實力和群眾基礎、推出的價格更低的新能源車型。在市場里，從來沒有「豁免權」這一說，當然也沒有絕對的贏家和輸家，一切的答案交給時間，兩年後我們再來看看大浪淘沙後留下的是哪些強者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

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F. 買特斯拉汽車國家補貼多少錢

特斯拉不在補貼目錄中 不可能獲得補貼今日，網上車市頭版頭條解讀新能源補貼政策，說特斯拉僅補貼6萬元，雖然文章內解讀的新能源補貼政策一點不假，但是特斯拉卻不享受任何補貼，因為它壓根就沒出現在《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中 網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市將「特斯拉僅補貼6萬元 新能源汽車補貼解讀」作為今天的頭條新聞文章中提到，「純電動乘用車選用續航能力最強的，但還未正式進入中國的特斯拉（Tesla）汽車-Model S為例，該車型官方公布續航里程高達483km，符合通知中的R≥250km條件，獲新能源補貼6萬元。」試問該文作者，這里的特斯拉享受6萬補貼依據何在呢？要知道現在特斯拉還未正式在中國上市銷售，「商標門」事件還沒解決，而且位於北京芳草地的特斯拉直營店也沒對公眾開放，即便是有人預定了特斯拉電動車，但是具體什麼時候提車還都是個未知數呢網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市文章截圖況且，根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。而且該目錄也不是說進就能進的，即便你各方面都達標，那也得走申請審批流程，據我們了解，特斯拉的名字到現在都還沒出現在《目錄》中，那麼現在談6萬元的補貼是不是有點為時尚早呢由於特斯拉後半年入華遭遇了商標被搶注等多方面的阻礙，想上市銷售都困難重重，更何況去申請《目錄》。所以，由此推斷特斯拉即便9月份開始申請，即使順利的話最快也只能出現在10月份的推廣《目錄》中，而我們查了49批《目錄》，並沒有發現特斯拉出現在其中

G. 補貼新政發布不到一天，特斯拉國產Model 3兩款車型到手價漲了

4月24日，小編在特斯拉中國官網上注意到，原來Model3標准續航升級版補貼後價格為299,050元，現在變為了303,550元，漲幅4500元。

此外，4月10日剛發布的國產Model3長續航版補貼後價格則從339,050元漲為344,050元，漲幅5000元。

究其原因，Model3標准續航升級版的補貼金額從此前的24,750元降低為20,250元；Model3長續航版補貼金額則從27,500元降低為22,500元。

4月23日，財政部等四部委發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

乘用車領域，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

《通知》提到，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。」

但另一方面，《通知》中指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

上述「30萬門檻」和「換電模式豁免」被業界解讀為扶持蔚來汽車，並打壓特斯拉。因為特斯拉的全系車型補貼前售價均超過了30萬元，蔚來汽車同樣如此——但後者因擁有「換電業務」而可以不受此限制。

汽車行業分析師張翔認為，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個門檻設置的意義所在。「早期在新能源汽車行業就已經有呼籲，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經濟水平較高的消費者。」

新政策發布後，業內人士分析稱，特斯拉的車型毛利率高達30%左右，且隨著上海超級工廠供應鏈本土化程度提升，完全有能力將國產Model3的車價降到「稅前30萬元以下」，從而繼續獲得中國政府的新能源補貼。

理想汽車創始人李想昨日在微博上表示：「標准版可以把價格拉到30萬元，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車」。其言下之意是，特斯拉完全可以「上有政策，下有對策」，持續進行穩賺不賠的生意。

雖然4月24日特斯拉Model3國產標准續航版和長續航版的到手價格上漲了。但這並非是特斯拉官方調價，而是因為補貼減少了。

因此，這與業界對特斯拉Model3「補貼前或將降到30萬元以下」的預判並不矛盾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 特斯拉漲價、蔚來兜底……新補貼政策後車企如何應對

4月23日，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（「換電模式」車輛不受第3點變化限制）。

皆電解讀

雖然此次的新政出台必定會引發「陣痛」，對部分新能源車型和消費者產生影響，但首先此次補貼退坡的幅度並不算太大，其實目前的補貼金額與車價相比，佔比不算太大，消費者感知不算太過強烈，對於30萬元以上的車型更是如此，畢竟買到定價30萬元以上車型的用戶，對於少了那一小部分的補貼不會太糾結。

各家旗下車型指導價涵蓋30萬元以上范圍的車企紛紛都出台各項措施來應對此次政策變動，除了目標鎖定Model3的用戶以外，其他的用戶短時間內都不會產生太大的影響。對了，別忘同期還有「新能源車免徵購置稅政策延長兩年」的舉措，所以說新能源車依舊值得買，早買早享受。（文：皆電羅順鵬）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新能源補貼政策導致國產Model 3漲價 專家認為7月後必降價

中國網汽車4月24日訊（記者王芳）昨日，財政部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)。今日記者就從特斯拉中國官網獲悉，國產版Model3兩款車型上漲了補貼後售價。其中，國產Model3標准續航升級版最終購買價格從29.905萬元上漲至30.355萬元，上漲了4500元。國產Model3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲了5000元。兩款車型補貼前售價未發生變動。

業內人士對此表示：「到今年7月份，補貼過渡期後新政正式實施，特斯拉到時候很可能會再宣布降價。目前特斯拉產品供不應求，現在漲價可以多賺點錢。」

據了解，Model3在中國上市一年半以來已經歷了多次官方調價。崔東樹表示：目前調高售價也體現特斯拉的成本相對比較實在，產品價格促銷彈性小，有利於消費者購買。不過，他預計：後期Model3的售價必然會下探。

而對於不少網友認為的「三個月過渡期後或將帶來特斯拉一波搶購風潮」的預測，李金勇認為其「可能性不大。」「對於30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產的，就算搶購也趕不上補貼了。」於此同時，他同樣表示，未來特斯拉部分車型或將下調至30萬元以內，從而獲得補貼。

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J. 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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