紅星製造新能源汽車

『壹』 多氟多和特銳德股票那個好

多氟多，收購了河北紅星汽車製造廠！新能源里的小比亞迪，只差製造整車了！同時收購紅星後，是為數不多的有用整車製造的牌照。工信部已經停止批整車製造的資質了。

『貳』 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 停產放假，補貼退潮後第一個倒下，紅星是如何走到這種地步

除了在最開始發展的時期，很少在汽車市場能夠看到突然涌現許多新車企這種局面。其中很大一部分功勞都在於新能源汽車，由於這個具有明朗前景的市場正在蓬勃發展著，自然是讓不少新興企業看到了契機。可如今，不少電動汽車日子難以為繼，甚至面臨洗牌。

退補導致日子難以為繼

無疑，如今電動車企如雨後春筍般涌現出來，就是因為國家政策的紅利。在當時，由於要快速發展新能源汽車，國家便採用了補貼的方式來吸引消費者來買。在"從傳統汽車轉型到新能源汽車"的背景下，靠著國家大額補貼的紅利，不少自主品牌實現轉型，只要電動車能賣出去就能獲得可觀的利潤。

『肆』 2019即將過去，新造車勢力們吹過的牛實現了嗎

2019年，是新造車勢力們崛起的一年，也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處於「PPT概念」階段的它們，終於在2019年實現陸續量產並交付，也仍這批飽受外界噓聲的「夢想家」們長吁一口氣。如今，2019年來到尾聲，新造車勢力們在本年度究竟經歷了什麼呢？咱們今天就來回顧盤點一下。

「催熟」背後的窘境

在2016年6月，國家共出台新能源汽車相關政策30項，涵蓋推廣、行業規范、基礎設施建設、行業管理等多個環節。至此，全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮，根據統計，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產能合計約2124萬輛。

緊隨其後的是敏安汽車，在今年7月宣布京威股份對外宣告，終止所有新能源整車項目的開發議案，直接導致敏安汽車上上下下所有員工「被迫放假」。而刺蝟汽車雖因名字火熱一時，但因與雲度Π3高度相似，反引來質疑。不過一年過去，官網以及網上的消息，依舊停留在2018年4月份的發布會上，也許這也能算是一種無聲的退場吧。

大咖點評：

2019年對於新造車勢力們來說，過得並非太平，在自燃、故障、維權等經歷下，沒有一家車企不是遍體鱗傷。伴隨2020年補貼徹底退出，傳統造車勢力的加入，屆時留給新造車勢力們宣揚夢想、施展拳腳的空間，又還能剩多少呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源車股票龍頭有哪些

1、盛弘股份（600166）：福田汽車建成新能源汽車技術中心、節能減排重點試驗室等研發中心，擁有世界同步的清潔能源技術、替代能源技術和新能源三大綠色能源技術，形成混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機四大核心設計中心。公司將以北京為中心、北京和廣東為基地的新能源客車生產基地，並成為中國最大、科技水平最先進的客車企業之一。

『陸』 河北紅星汽車製造有限公司老年代步車4鋼汽油機要上牌照嗎

只要是燒油 都需要 不然被查到就是扣車

『柒』 紅星小貴族在哪裡生產

河北紅星汽車製造有限公司成立於2003年12月1日，其前身是河北紅星旅行車製造廠，始建於1960年。1966年生產出我國第一輛輕型旅行車，是國內最早的旅行車生產廠家之一。

『捌』 焦作多氟多怎麼樣

多氟多不知道，但現在肯定是沒多少錢了，河北紅星汽車製造廠已被多氟多收購，成為多氟多子公司，生產新能源電動車，非常不知名的品牌，現在基本快倒閉了，多氟多集團拿不出錢，大批量裁員，車間已經裁差不多了研究院也裁員幾十人了，裁員還不按勞動法執行，人力態度很惡劣很強硬。多氟多作為一家上市公司，卻不執行國家法律，變相裁員，幾十萬的賠償都不願給，領導說辭是公司現金流緊張，拿不出太多錢，用降薪留職的手段。強制清退宿舍，收工牌，逼迫大家自己辭職，問領導這不就是變相裁員嗎，領導說可以這么理解，但我不這么說，總之紅星汽車現在很垃圾，生產的車賣不出去，，去年年底，生產了一千多輛車，為了國家補貼，自己弄一個租賃公司，把車牌上上，套取補貼，車賣不出去，現在要求員工購買，暫時還沒有強制購買，質量那麼差怎麼開，車壞了都沒有零件可換，還欠大批供應商的錢沒給

『玖』 紅星製造廠加工456個零件。九小時生產了42個零件,照這樣計算還要加工多少小時

首先計算出每小時生產的個數：42/9
其次計算出剩餘零件數：456-42
剩餘加工時間：（456-42）/（42/9）