目前電動汽車平均續航里程

⑴ 有沒有一款純電動汽車能夠達到一千公里的續航

電動汽車取代發動機汽車取決於充電時間長短，啥時充電和加油一樣方便快捷了，就可以取代汽油機汽車了。電動汽車普及個人認為續航500KM是個坎，另外就是將電池做成共享模式（國家強制性標准化），類似現在的每個加油站隨時可以更換，分分鍾就能普及。有研究機構專門做過研究統計，夏天續航里程達到1153公里，從0到百分之百充電時間1個小時，可以完全取代燃油車。

⑵ 你駕駛的是電動汽車嗎它的續航里程一般是多少

主要是電池太貴。四五年就要換一次電池，換一次要7、8萬，全壽命使用成本比燃油車還貴。五是零件少，自重輕，萬一發生碰撞，安全性差。優點是全電力驅動，適合搞智能自動駕駛。純電省錢的前提是有獨立車位，有充電條件。目前一些一線城市不允許地庫再添加充電樁了，因為配電箱帶不動有消防安全隱患。另外，除非一輩子不用在外面充電，這車就不用下載一堆APP。

⑶ 純電動汽車要滿足續航多少里程

2019年，國家新動力驅動汽車補貼政策將之前針對不同持續時間的補貼要求調整為純電動汽車的幾個級別，但如果純電動汽車主要用於日常交通，具備充電樁安裝條件，城市充電公共資源十分豐富，電阻里程確實充足，電動汽車實際電阻達到1000公里，在市場上推廣至少需要十年的時間，現在它的射程可以達到1000公里。從練習場的角度來看，許多公司都制定了里程調節計劃。

簡言之，到2022年，消費者將能夠駕駛里程約為1000公里的清潔電動汽車。當然，隨著高能量密度電池的普及，消費者可以看到，300公里已經成為純電動汽車系列的門檻，而400公里已經成為純主流電動汽車系列的新起點。有趣的是，9月份上市並贏得純電動汽車銷售名單的選擇已經結束。

⑷ 純電動汽車續航里程

不談工況談只談續駛里程就是耍流氓。電動汽車的續駛里程都是有國標工況的個續駛里程實在試驗試測出來的。在車型一樣的情況下，不同工況，開不開空調，環境溫度都是影響續駛里程的重要因素。你的問題沒有車型，沒有參數，所以沒法回答具體續航里程。

⑸ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑹ 一般情況下鴻日電動汽車能續航多少公里

500公里。這個數據是鴻日全新的鴻日S1混動的優秀戰績，這款鴻日S1的升級版，採用油電混合動力，革新動力系統優化續航能力，滿油滿電最高可行駛500公里，去年在貴州，鴻日S1混動SUV滿油滿電的情況下從遵義出發，連續行駛474km後順利抵達赤水市，此時油即將耗盡，電池電量還剩3格，刷新了微型電動汽車的續航里程，超硬核表現刷新了人們對微型電動汽車的認識，超給力的。

⑺ 電動汽車續航多少公里才夠用

就是快充點要完善，如果說大家真的全部都用電動車的話，充電的充電站的點還是太少，就打個比方，高速公路上面一個高速公路服務區也就五六個充電口，如果說所有的都去充電的話，充電樁的比例遠遠是不夠的。目前電動車的充電方式主要分為直流快充和交流慢充兩種方式，除了需要城市基礎設施配套充電站以為，個人認為要完全充滿電的時間不能大於半個小時。

不夠抵消這幾年裡找充電樁或是在高速排隊充電浪費的那點時間。（有的新能源車打出免費換電池的招牌，其實是免費換電芯，就是電池的瓤子。拆裝電池的工時費聽說能達到換一塊全新電瓶一半的費用）電動汽車普及個人認為續航500KM是個坎，另外就是將電池做成共享模式（國家強制性標准化），類似現在的每個加油站隨時可以更換，分分鍾就能普及。

⑻ 電動汽車續航里程是多少公里

500公里。純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(8)目前電動汽車平均續航里程擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等。

它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

⑼ 一般的電動汽車能達到500公里的續航嗎

純電動汽車最重要的部件有兩個，一個是電機，一個是電池。我們經常抱怨續航里程不夠的最直接原因是電池的能量密度(容量質量比)不夠。那麼有什麼方法可以增加電池的能量密度呢？沒那麼簡單。電池有三種，化學電池、物理電池和生物電池。目前，化學電池主要用作動力電池。比如豐田普銳斯鎳氫電池，三元鋰電池(主流)，氫燃料電池。以主流的三元鋰電池為例，電流能量密度在90-160Wh/Kg之間，續航里程在100-350Km之間。

按照現在的車輛里程400公里，基本達到了燃油車的基本續航里程。比如40升油箱的燃油車，加滿油後只能有400到600公里的續航里程。有意思的是，電動車的里程取決於很多因素，對天氣、路況、駕駛習慣、乘客數量的敏感度都比傳統車輛大很多。在儀表盤顯示的相同續航里程下，實際里程有很大的不確定性，面對各種路況也有很大的不確定性。從現在的車輛壽命來看，基本可以滿足日常使用的需要。如今，新能源汽車正在不斷提高生產質量。電動汽車的續航里程在一定程度上需要整個基礎設施的支撐。只有充電網路升級，配套電動車的整個基礎設施全面升級，對續航里程的需求才會慢慢去除，就像各地的加油站一樣。