新能源汽車案例

『壹』 關於環保新能源

記得採納哦
興起原因：
1、油價上漲：
中國油價降價5分，漲價2毛，據今年新聞報道：美國的油價相比以前便宜了，而我們反而漲價了，不是油漲價了，是油桶漲價了。此處省略···N萬個字！
2、傳統燃料危機：
可開發的燃油是需要很長的時間才能形成的，目前世界燃油就這么多，用戶卻不斷增加，一個蛋糕，分的人越來越多，自然不夠。
3、國家扶持：
新能源車發展，特別注重國內新能源車開發企業的扶持和補貼，國產新能源車通常補貼後的家用車售價相對消費者來說都能接受
4、城市限牌政策：
消費者沒有更多的選擇，因為綠色號牌，目前暫時都不需要排號，為了自己的交通方便，只能購買系能源車，否則無法上本城市號牌導致限制出行。
國家對待新能源車系的支持：
1、城市限牌，鼓勵消費者更多的選擇新能源車系。
2、大額補貼，給車企和消費者大幅度的補貼，補貼後的新能源車價格相對較便宜。
當下車企：
每個車企都希望在這個補貼大潮中賺上一筆，這個是正常的，任何商家沒有利潤的支撐都是無法推出好的產品的。

用戶群體選擇：
解決剛需
1：簡單粗暴為數最多的：解決剛需城市限牌，搖號是叫做遙遙無期。只能犧牲自己的喜好，選擇直接上城市綠牌的新能源車
2：興趣愛好 - 為數較少的電動車愛好者
此類客戶是真真正正喜愛電動汽車的高科技，比如特斯拉類型等，真正享受電動車黑科技帶來前所未有的體驗，享受電動汽車的提速感以及一系列的前瞻科技。
3：解決指標問題並且兼顧性能 - 前兩類用戶的綜合性
這類型的客戶，一來他沒燃油汽車的指標，又喜歡性能，無疑現在某一部分的新能源車確實可以滿足這種狀況
新能源汽車帶來的利與弊：
利：
1、減少出行費用 - 電能肯定比汽油便宜至少目前來說，短途上下班的上班族如果住在小區有充電樁，那麼這就能滿足基本的日常出行。
1、減少尾氣 - 對大城市的空氣環境等改變非常明顯，大批量的汽油車逐漸替換成電動汽車，特別是大排量的汽油客車替換成電動大巴，許多人心中估計還忘記不了在公交車站等車，那一幕幕汽油大巴起步瞬間冒出的黑煙和臭味已經無法用語言形容，新能源車的出現尾氣逐漸減少，空氣也清新不少。
2、減少噪音 - 幾年前馬路上的汽油車，起步一瞬間那個聲音還有一些發動機有問題的汽油大巴那個噪音真的是出去一趟耳鳴一趟。
3、就業機會 - 充電站等各方面商機的出現帶來更多的就業機會
4、產業鏈 - 新能源汽車的出現帶來一條新型的完整的產業鏈，從基本的電池供應到充電站覆蓋等。
弊：
1、長途行駛問題
油電混合的能解決長途行駛問題，但是純電動的汽車，如果續航能做到1200公里左右還是可以滿足大部分人長途出行的問題。
2、電池衰減問題，現在目前的新能源車電池衰減普遍都非常的厲害，比如續航里程400公里，如果真實開到路上，能達到300公里都是非常不錯了，並且開一段時間，電池還會衰減，續航里程繼續降低。
3、充電問題
首先充電站普及還不夠全面，大城市還能稍微找到充電站，二三線城市普遍沒有充電站或則數量極少。家庭充電不方便，大部分家庭住在小區充電樁少，有一些住在城中村等自建房的消費者如果是自己的房子還能充電，如果是租戶，那麼他的新能源車跟汽油車是沒有區別的因為沒有地方充電。
4、環境問題
（1）確實，系能源車的出現帶來了清新的空氣，城市噪音變小。但是！！！由此帶來的充電問題，國家的發電量增加，那麼將代表發電站的負荷增加，目前國家發電仍然是以焚燒發電為主，所謂的太陽能發電，水力發電，風力發電等是極少數。焚燒發電帶來的環境污染想必大家都心裡有數，就像城市建一個垃圾焚燒廠為什麼很難建的起來？因為大家都知道污染特別大，不願意在自己居住的地方建設。那麼由此來說，新能源汽車的發電問題，只不過是把城市的污染轉移到郊外污染，只不過是把污染源轉移了，並沒有更好的解決污染問題。但是，我相信以後隨著技術發展，更多環保的發電方式將會普及。
（2）電動車電池一批接一批生產，總有報廢的一天，那麼這些電池將何去何從？如何解決？電池的污染是非常大的，一粒紐扣電池可污染60萬升水，等於一個人一生的飲水量。那麼這些大批量的電動汽車的電池需要污染多少水？多少土地？當然，有好的處理方法可以減少污染，但是僅僅是減少，歸根結底是無法避免污染的，電池的污染對比汽油的污染相信大家也是心裡有數的。
未來趨勢：
新能源汽車只會越來越多，首先各國強制性淘汰燃油車政策以及補貼政策，必定會刺激各汽車廠商進行轉型，促進一大批優秀的新能源汽車企業成長發展並且淘汰掉一部分稍遜的電動汽車企業，只要新能源汽車逐漸提成燃油車，那麼城市的充電基礎設施也會逐步覆蓋覆蓋，以及汽車電池將會發生一個變革，甚至會引發電池行業的大革命或則是當下「能源」的大革命，很有可能電能會逐步的比各類能源使用率更高。相信新能源汽車行業的興起和發展，會推動人們對環境的認知，優質的發電方式以及電池處理科技將會不斷更新。我相信，新能源汽車有一天終將會變成真正的新能源汽車。

『貳』 對比現階段比較出名的三家新能源汽車公司並簡述公司的發展歷史

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，[1]2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。[2]2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。[3]2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

『叄』 小鵬汽車維權例子警示我們 車齡1年的二手電筒動車進市場就會被腰斬

北京的花鄉二手車市場依託北京良好的用車大環境，已經演變成全國平均交易價格最高，車況最好的市場，但即便是在如此大的二手車市場，電動車依然是「傳說一般的存在」，不見蹤影。
「即便是特斯拉二手車，我們也不一定敢收，而且這種電動二手車到市場就會掉一半的價格，即便是車齡1年沒跑多少公里，也很難在二手車市場被交易。」這就是二手電筒動車面臨的殘酷現實。在汽車這個產業大鏈條中，電動車因為二手車鑒定標准難以統一，技術更新換代快，全新電動車品牌價值很難估量等等諸多原因，使得電動二手車無論是價格，還是交易都陷入尷尬的境地。
以2019年上半年著名的「小鵬汽車」維權事件為例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市，2020 款小鵬 G3 新車補貼後售價為 14.38 萬 -19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而之前上市的 2019 款車型補貼後售價為 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。不僅兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差 1.2 萬元。
本來廠家推出續航更長的新產品對消費者是好事情，但忽視了對於已購車客戶的安撫與補償，使得已購車用戶在新車推出的時候，手中的舊款車在市場上立即貶值。
這個例子就告訴我們，以目前的市場環境而言，電動車技術更新速度比傳統燃油車快很多，也就導致電動二手車在市場上的價格波動巨大。
根據中國汽車流通協會的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察周期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。而目前電動車的保值率有多少呢？
說出來有點嚇人，1年的純電動車保值率僅為60%，而3年的純電動車保值率僅為25%左右。
導致低保值率的原因，除了剛剛我們談到的技術升級使得價格波動巨大之外，還有一個就是評估標准不統一。
傳統燃油車有相對固定的評估標准，幾年的車出過什麼事故，里程多少，根據一個簡單的評估標准和演算法，基本能夠得到這款二手燃油車的市場價值。
但電動車就不一樣了，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，動力電池佔比最大、高達40%，其次是驅動系統佔20%，然後是車身和底盤佔18%、內飾佔15%、其他佔7%。由此可見，剝去品牌溢價和服務附加值，基本上就是三電系統決定了整車的成本價值，其中又以動力電池最關鍵。
而已知市場上的純電動車除了特斯拉外，像蔚來、小鵬，威馬，北汽新能源等，都沒有企業層面的電池和車況評估標准，也幾乎沒有廠家提供這方面的服務。
「所有車商都不知道如何評估電動汽車。」在花鄉二手車市場，唯一一家擁有兩台特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態是由特斯拉官方進行的評估，「特斯拉還好，有廠家提供服務，其它品牌則沒有」。
「即便是特斯拉，我們也要考慮一下，能不收就不收。即便收車，我們也會把價格壓到最低，1年的車先按腰斬價格談。」這就是目前二手車市場純電動汽車面臨的問題。
沒有規范，無價無市。據悉，為了促進這一市場的合規運營，目前中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》的落地。
除了評估規范和技術不穩定外，還有一個問題影響了純電動二手車的買賣和價格，這就是品牌。
我們知道汽車品牌對於汽車殘值的重要性，每年世界上銷售的車型都會有專門的公司有專門的評估報告，像本田雅閣，豐田卡羅拉，大眾高爾夫，都是殘值率較高的產品，這都是悠久的品牌和常年積累的用戶帶給這款車的價值。
品牌和服務附加值對於純電動車能夠有多少？恐怕連廠家都說不清楚。
不過，也有威馬，蔚來，小鵬等電動車公司，將二手車兜底回購納入了保障體系中，按照3年固定折扣回購車輛，但是，這些『官方二手車計劃』是解決問題的靈丹妙葯嗎？
在我看來，官方二手車在一定程度上能解決問題，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整車廠在回購上是有條件的，就是必須選擇同品牌產品時候才能夠保證回購的折扣，也就是說，如果你想3年之後從小鵬換蔚來，對不起，兜底價格不適合您！
其二，大部分純電動車兜底回購都是3年內有效，其實對於燃油車來說5-8年是一個更換周期，3年內可以6折回購，那麼按照20萬元純電動車來計算，3年的折損就是8萬元。而本田雅閣3年的保值率在75%左右，20萬的雅閣3年的折損大概是5萬元。所以說，這二手車3年內的交易就基本上把用電省下來的錢都吐回去了。
綜上所述，二手電筒動車的保值率和流通渠道都是棘手大問題，目前仍沒有什麼特別好的解決方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源車自然事故頻發，到底該誰來買單

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。
不過車子自燃對消費者影響非常大，所以我們需要了解事故的成因。自燃事故的出現較多是因為廠家的問題。純電動新能源車的使用主要依靠三電系統電池-電機-電控，而混動車型依靠的是三電系統以及發動機系統。雖然電池經常進行化學反應供電或蓄電，但它出現自然的概率並不大，因為純電動汽車的電池是由電池組構成的，它們各自獨立且密封完整，只通過線路連接，除非發生嚴重碰撞否則很少出現。
電機則是和發動機大致相當，不過它比發動機更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全許多。
電控（線路）才是事故發生的關鍵，電流的通過會讓線路發熱，若是線路設計，排布不合理，就會讓那些過熱的線路聚合在一起，產生過高的溫度，更容易激發車子的自燃。

而除了廠家因素外，消費者的人為因素也不可忽視。一般廠家自己設計出來的車子都是固定好配置，線路的，不過消費者為了讓車子也有較好的功能，所以請人加裝了配置。只是目前的汽車維修市場魚龍混雜，會有一些安裝的失誤（亂接飛線。加裝功率過大的工具）這些都很容易讓事故發生。
只是目前都還是廠家方面的問題多些，所以大家購要謹慎些才行。

『伍』 12V蓄電池虧電對純電動汽車的影響有哪些請進行案例例舉。

電動車帶的12伏電瓶的話，應該是和汽油機的電瓶功能類似，只是不用啟動，充電靠dcdc變換器

『陸』 新能源汽車故障案例

你好根據你的描述，故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。

儀表顯示「請檢查動力系統」

BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。

連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

『柒』 新能源汽車到底有多少真正賣到了私人用戶手中

11月後，今年國內新能源汽車累計銷量同比增幅僅剩下1.3%，全年銷量預計在110萬輛上下，距離2020年完成200萬輛年銷量的目標還有相當大的距離。顯然，在私人市場拓展阻力較大的情況下，多層次、多渠道發展新能源汽車，已經成為保住銷量重要的手段。銷量結構的悄然改變，對於新能源汽車市場究竟是良葯還是鴆毒？

如果按照2017年和2018年的慣例，新能源汽車市場會在下半年發力沖刺。但是2019年中補貼政策的大幅退坡，讓新能源汽車市場在6月達到頂峰後陡然下滑，今年7-11月，國內新能源乘用車市場同比下滑31.88%。

《童濟仁汽車評論》在此前曾指出：「新能源汽車市場的發展趨勢一定是從高低兩頭敲開市場大門，然後逐步向中間滲透，最大的主流家用市場，一定是最後才能被攻克。」但是，目前國內新能源汽車的主流產品，除去漸漸被淘汰的「騙補型」產品，恰恰多處於燃油車領域最堅固的中端市場，無法在產品力上滿足中端消費需求，只能以出行市場打開銷量，某種程度來說，是市場定位的錯位。

寫在最後

當下新能源汽車投放出行、租賃市場的比例偏高，這是客觀事實，也是新能源汽車發展的必經階段。我們無需為此辯解，因為這同樣是促進新能源汽車技術進步、推動配套基礎設施建設、引導消費者先試先用並轉換為購買行為的重要途徑。但挑戰是如何找到短期銷量拉動和長期發展間的平衡，真正能從新能源汽車初期培育的「兩極分化」消費者向最龐大的中間消費者滲透，打動預算有限但實際上最難伺候的十多萬到二十多萬元層級消費者。

不過，以當下主流純電動車型的產品力來看，私人購買與企業采購平分秋色，甚至企業采購佔比更高的現象，仍然將長期存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，有無造成損傷情況

沒有造成傷亡情況，起火不斷的根本原因應該是電池問題，新能源汽車是近幾年興起的，但是還不具備成熟的研發技術，在駕駛車輛時候，一定要做好防範措施，消防措施。

在駕駛車輛時候，一定要做好防範措施，消防措施，比如說在車里放上滅火器，多准備幾個，以防萬一，還有就是開車一定要集中注意力。

『玖』 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局

近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後，幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是，新能源汽車和汽車智能網聯技術，竟然成為了新騙局的旗號。

與此類似的還有「國宏汽車騙局」，這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同，該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名，打著私募、眾籌的旗號，發展下線會員，而私募、眾籌均是當下投資新模式，極具迷惑性。同時，新能源汽車也處於發展初期，目前公司成立數量多，投資頻繁，掩蓋了自身「騙局」的本質，讓不少人血本無歸。

打著原始股的旗號，以新能源汽車作為幌子，在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有，拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等，就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞，就能看到不少案例。實際上，如果仔細觀察，這些騙局有著很多共性。

比如，騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人，其往往以偽科學作為幌子，宣傳其在核心技術上超前的突破，甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念，並圍繞著這個概念進行深加工，吸引不知情的人投資，一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。

在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆，以及新技術、新商業模式的出現，騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波，一家名為「米粒投資」的公司，就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士，這家曾經玩轉P2P借貸的企業，在國家大力管控該業務之後，「轉戰」新能源汽車租賃，以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶，騙取押金，但最終人去樓空，被寧波公安機關以「非法集資」通緝。

其實，從某種程度上來說，這種手段都是已經被揭穿的騙局，在新能源汽車這個長長的鏈條上，還有不少待揭穿的「局中局」，他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是，近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司，居然獲得了百億元的投資，讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術，甚至只有一個模型的團隊，怎麼能獲得這么多投資呢？一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。