福特f100皮卡海報

① 帕加尼是哪個公司的

帕加尼是帕加尼汽車公司，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼（HoracioPagani）。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小鎮摩德納（Modena）。

帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。旗下代表車系有1999年正式發布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二個全新車系帕加尼Huayra等。

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發展歷程：

奧拉西歐·帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。從小他就對汽車表現出了濃厚的興趣。12歲那一年，他就製作出一輛銀色GT車的模型，16歲又製造了一輛迷你摩托車。隨後，他進入大學學習工業設計及機械工程。

1977年，帕加尼在阿根廷開設了自己的工作室，除了設計製造汽車，他還同時進行酒吧傢具的設計與製造。第一年，他設計製造了一輛大篷車和拖車，第二年又製造了一輛完整的F2單座跑車。

從這時起，帕加尼開始接其他大汽車公司的項目。他為雪佛蘭皮卡設計了一輛野營車，為福特F100皮卡、雪佛蘭夏安、豐田Hilux、標志504設計了玻璃纖維外殼。

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師奧拉西歐·帕加尼（HoracioPagani）仍默默無聞。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（JuanManuelFangio）建議：「若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實現夢想。」

② 你以為就國外的皮卡好嗎這三款國產皮卡有底氣更有料

說起皮卡，你的腦海里是不是總是會蹦出美劇中那些霸氣高大上的進口的美式皮卡，譬如《暮光之城》里的女主貝拉，其父親就在貝拉生日之際送過她一輛皮卡車；又或是《敢死隊》里巴尼·羅斯和他的小隊還有那輛福特F100改裝版的皮卡展開的一項特殊任務，那輛皮卡就載著他們穿過各個危險地帶，找出最後的真相……可以說各種皮卡成為了各種美式大片中的寵兒，足見皮卡已經是美國人生活中不可缺少的一部分了。

動力方面，風駿7柴油國六版，搭載長城自主研發的GW4D20M發動機，最大功率達115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，另外在發動機降噪處理方面表現也很不錯，怠速雜訊可低至46.6分貝。

重點君點評：作為定位於「新一代互聯網皮卡」的風駿7，從整體的品質和性能來說已經遠遠超出「工具用車」的范疇，而它作為一個翻山越嶺的工具，也可以很好的成為現在消費群體的城市座駕，並且從它的整體產品定位來看，它也是優於風駿5的，另外有意思的是它現在有了車聯網的加持，無疑加分項更多了。因此，對科技感和車聯網有需求的消費者，這款車絕對可以考慮下。

寫在最後：

雖然自主品牌的皮卡沒有國外品牌的皮卡歷史悠久、文化底蘊深厚，但是從產品層面來看，國產品牌的皮卡一點也不輸國外的皮卡，甚至有些車型的產品力可以和國外的產品一較高下，今天重點君推薦的這三款自主品牌的皮卡，不知道有沒有get到你呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 國產福特烈馬前景分析！完美越野車的歷史隱藏真切答案！

因為長時間在國內投入新車的速度太慢且對國內不夠重視，長安福特從過去的一線合資車企淪落到了如今最底層的合資車企，銷量一般口碑也一般，也沒有什麼拿得出手的技術。隨著近些年來國內消費者對硬派SUV的熱情越來越高，福特也在江鈴福特旗下開始生產幾輛相當受歡迎的硬派車型，除了之前在成都車展上發布的游騎兵之外，最近重磅車型Bronco也正式亮相，並且有了官方的名字叫做烈馬。那麼我們就來從福特烈馬的歷史開始，看看這輛新車到底是一輛跡型什麼樣的車型。
第一代：經典開端
之前我們在講到雪佛蘭開拓者的時候講到過最早的K5開拓者，其實烈馬一直以來的定位和K5開拓者是一樣的，那就是美國曾經很流行的全尺寸大型雙（三門）SUV。第1代的烈馬誕生於60年代中期，相比於K5開拓者要更早。當時的競爭對手主要是吉普的CJ5以及最早的蘭德酷路澤等等。和如今的5門SUV結構不一樣，當時的烈馬車型是和K5開拓者類似的三門SUV結構，也就是兩個車門一個尾門，當然還衍生出了兩門的皮卡結構。那個年代的車輛尺寸都很小，第1代烈馬的長度僅僅只有3.85米，寬度也不過1.74米，只有高度和現在的車型比較接近為1.82米，也就是說坦克300在這輛車面前絕對是巨人一樣的存在，寬了20多厘米，長的近1米。有意思的是第1代的烈馬還推出了完全的敞篷跑車版本，別說挺有味道。
第二代：短命但提車要等幾個月
由於當時的雪佛蘭K5開拓者以及吉普切諾基等車型已經問世，因此福特為了正式的對抗這些車型，在1978年的時候推出了第2代的烈馬。第2代烈馬和第1代烈馬的車身結構一樣，不過尺寸更大，軸距增加到了2642毫米，長度增加到了4580毫米，寬度2014毫米，高度1918毫米，可以說是全方位的增加，達到了如今緊湊型SUV的水平。這其實主要是因為第2代烈馬使用了第6代F100皮卡的底盤，不像第1代車型使用的是獨立研發的底盤。以如今的眼光來看，第2代烈馬的造型還是相當好看的，尤其是改裝一下。
第三代：節食減肥的瘦馬
第二代烈馬趕上了1979年的石油危機，再加上排放以及發動機方面的一些問題，福特在1980年的時候推出了第3代的烈馬。和上一代一樣，它依舊基於皮卡底盤，來自第7代的福特F150。由於石油危機，所以福特盡可能的降低車重以減少油耗，尺寸和第2代幾乎沒有什麼差距，而且依舊是兩門結構。發動機有4.9升直6和三種排量的V8發動機，動力參數依舊很一般。在這一代烈馬車型生命周期的第3年也就是1982年誕生了烈馬Ⅱ車型，從某種意義上來說他和如今的新烈馬是直系血親，我們稍後再說。
第四代：銷量大減
第3代車型的銷量並沒有第2代車型那麼好，1986年是銷量的巔峰，為62000多輛。到了1987年第4代烈馬正式問世，採用了第8代福特F150的底盤，縮短了軸距，車身尺寸方面也沒有什麼太大的變化，發動機和變速器有一定程度的更新。值得一提的是，這幾代的烈馬在美國一般都被稱作是三門全尺寸SUV，同樣和之前我們說到的雪佛蘭K5開拓者是一樣的，但是這類車型有一個很大的問題，就是空有較大的尺寸，內部空間以及實用性都很一般，所以這類車型也逐漸小眾化，從第4代烈馬車型的銷量就能看出來，在逐年遞減，1991年的時候年銷量僅僅只有25000輛。
第五代：丑車絕唱
福特在1992年的時候推出了第5代的烈馬車型，基於第9代的F150皮卡。外觀內飾以及發動機其實都沒有什麼值得多說的，尺寸也沒有什麼太大的變化。1992年到1996年這5年間，第5代烈馬的銷量基本上都只有3萬輛左右。也差不多是在同樣的時間，雪佛蘭和福特都意識到雙門的全尺寸SUV吸引力相當有限，因此兩者也都選擇將旗下的雙門全尺寸SUV後繼者變成了四門全尺寸SUV，K5開拓者是Tahoe，而福特則是國人非常喜歡的征服者（Expedition），征服者其實就是 F150皮卡的乘用版本，也算是領航員的普通版本。
第六代：完美越野車來了！
在烈馬車系停產了25年之後，福特在2021年的時候發布了正統的第6代烈馬，也帶起了一股復古時尚的潮流。這一代烈馬相信大家非常熟悉，因為這幾年各種媒體都爭相報道，說它好的簡直都可以吊打仰望U8和美軍悍馬，說他不行的認為都不如坦克300的城市版。全新烈馬車身結構有兩種，分別是短軸的兩門版本和長軸的四門版本，兩門版本為2550毫米，長軸版達到了中大型SUV的2949毫米，車身長度則是4.44米到4.84米，所以在國內一般定位為中型SUV，和Jeep牧馬人是比較接近的。動力系統方面，由於全新的烈馬趕上了新時代，所以它使用了三種排量的渦輪增壓發動機，入門版本是2.3升直4發動機，來自福特野馬，最大功率304馬力。而2.7升V6增壓發動機版本則是中間型號，最大功率333馬力。最強的則是3.0升V6增壓發動機，最大功率400馬力，匹配的也是10AT變速器，2.3版本超過了同類車型所使用的2.0T發動機，而3.0T發動機已經和部分車型的3.5T發動機類似。不知道大家發現沒有，我們沒說電動機，是的，這個全新烈馬沒有混動版本，就是一款純粹的燃油硬派SUV，甚至還有手動擋！過去的烈馬車型都是基於同時代的F150皮卡，而最新的烈馬使用的是福特的T6.2平台，也是福特T平台當中最小的一款，和全新的福特游騎兵以及大眾皮卡是一樣的平台，和前面說到的烈馬Ⅱ是一樣的選擇。所以懸掛也是經典的前雙叉加後整體橋，不同版本的懸掛也有所不同，沒有使用現在越來越流行的四輪獨立懸掛甚至直接取消大梁。在美國生產銷售的福特烈馬有多種版本，當然國內消費者最喜歡也最受歡迎的，恐怕就是猛禽版本，由福特的性能部門開發，發動機功率增加到了418馬力，寬度更是達到了驚人的2180毫米，絕多數停車位都很難在不幹涉其他車的情況下停入。猛禽版懸掛進行大幅度的強化，離地間隙升高到了330毫米，剎車系統來自大哥F150猛禽。可以說烈馬猛禽版本，就是燃油硬派越野車當中的頂尖型號之一，很像是機械