新能源汽車被招回

❶ 威馬汽車多次「自燃」被召回 網友質疑「甩鍋」給配套電芯廠家

威馬汽車作為新勢力造車近期有點「火」，這個火不是銷售的火爆，而是「自燃」的火，在過去不到一個月的時間內，全國一共發生了5起威馬汽車「自燃」事故，大家說威馬汽車火不火。

寫在最後，威馬汽車的召回讓我們看到了新勢力造車的與時俱進，有錯就改非常的給力，再也不像其它車企一樣，無論消費者如何投訴無門，無論媒體如何報道，都不會有任何結果，只不過公開的信息有點缺失，非常的遺憾，最後希望威馬汽車重視起來，讓消費者和媒體看到真的真相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 近654萬輛汽車被召回，「最大貢獻者」竟然是賓士和寶馬

文/十一

汽車的質量問題一直被消費者時刻關注。畢竟汽車一旦出現問題，不僅讓消費者遭受重大損失，還會給駕乘人員的生命安全帶來嚴重的威脅。隨著國家相關政策和召回機制的逐漸完善，汽車召回已經屢見不鮮。

隨著12月27日，國家市場監督管理總局發布了2019年最後三條召回公告，我國乘用車召回數據已全部出爐。經過【汽車維基】統計，2019年國內乘用車市場共39個汽車品牌發布148次公告，累計召回乘用車6539512輛，同比減少48%。

雖然從絕對的數量和佔比來看，因為電池原因被召回的車佔比並非最大，但電池以及由此衍生的安全問題，一直是消費者最為關注的問題。

據了解，在去年5~7月之間，新能源汽車國家監管平台就發現了79起起火安全事故，涉及車輛96輛。其中，有86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵近654萬輛汽車被召回，「最大貢獻者」竟然是賓士和寶馬？鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定;在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火緣於電池問題，19%的車輛起火緣於碰撞問題，還有部分車輛的起火緣於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

但不得不說，略顯欣慰的是從車型召回數量來看，今年新能源市場的召回次數比往年同期是有所減少的，總量為去年的25%。可能是因為近幾年發展比較快，很多環節或配件可能還跟不上節奏，從而導致很多新能源車型頻頻出現故障。如今，一批批高質量新能源車型的誕生，可以知道新能源車也在逐漸進入「質量為王」的時代。

寫在最後：

回首2019年召回的近654萬輛車，看似一個碩大的數字，但與歐美、日本等成熟市場相較，卻是遠遠不如。汽車召回量的增加，並不意味著汽車產品質量的下滑，國內汽車工業發展至今，整體質量越來越好是有目共睹的。

隨著國內消費者維權意識的不斷提高，以及國家市場監督管理總局對汽車安全隱患檢查力度的增強，汽車召回可能會越來越多。主動召回也是車企對產品負責任的表現，同時也是解決產品缺陷問題的重要途徑之一。通過召回將產品存在的問題快速解決，對於汽車行業的發展和消費者而言都是件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 威馬召回1282輛電動汽車，沒召回的有什麼危險

近日，威馬汽車自燃事件也是引發了人們的關注，在十月份一個月內，已經發生了好幾起自燃事件，在北京10月27日晚，一輛威馬電動汽車在沒有工作的狀態下發生自燃，這個事件在網上引起網友們的熱議。好在沒有人員傷亡，作為新能源電動汽車，自燃是很大的問題，而且一個月這么多起事故，成為了高概率發生事件，自然會讓人們懷疑，雖然威馬汽車現在在國內也有一定的知名度，但是自燃事件還是給威馬公司上市造成了一定的影響。

❹ 國家市場監管總局：新能源汽車投訴俱增/平均5輛就有1輛召回

近年來，國家市場監管部門堅持深化改革，優化服務，截至目前發布涵蓋汽車功能安全、車輛技術等相關標准149項。同時，隨著技術發展，也引發了新型的安全問題，甘霖透露，國家市場監管部門也在探索建立OTA備案評估制度。

此外，她表示其還會同有關部門就新能源汽車安全問題及時約談，指導相關企業對汽車晶元市場哄抬價格、囤積聚集等突出問題立案調查，規范和減輕新能源汽車檢測收費，回應社會關切問題。

她強調，中國擁有全球最大的新能源汽車產業和市場，為了支持新能源汽車加快發展，推進新能源汽車高質量發展，結合市場監管責任，出四點建議。

一是強化產業質量導向。

「經過努力，我國新能源汽車產業取得了可喜成績，但挑戰依然嚴峻，與銷量一樣，市場監管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。」她表示，消費者關心續航里程、充電便利性，車輛安全維修保養等問題，因動力電池故障、制動力不足等缺陷引發的召回屢屢發生。

當前，新能源汽車發展依然面臨著關鍵技術突破，工業轉型發展，基礎設施建設等方面的難題。因此在產業發展層面，要破除高質量發展高品質生活的體制機制障礙，統籌發展與安全供給與需求，深入推進質量變革、效率變革和動力變革。

在市場治理層面要堅持推進放管服改革，著力優化營商、環境和消費環境，加強競爭執法，嚴格知識產權保護，加強全面質量管理，完善消費維權機制，提升質量基礎能力，建設高標准市場體系。

二是優化產品的供給結構。

新能源汽車進入加速發展新階段，要以高質量的、產品和服務供給創造新消費新需求，推動消費升級擴容，促進國內大循環。從供給側角度要發揮市場調節作用和企業主動性，適應多樣化多層次消費趨趨勢，加快產品迭代創新，持續擴大優質時尚中高度車型供給，積極培育個性化定製生產，按需製造等新模式，實現產品質量由標准符合型向質量競爭型、需求適用型、用戶滿意型、越深，以高質量供給創造和帶動新需求，從需求側角度，除健全鼓勵消費政策外，要厚植質量文化土壤，倡導科學理性消費，改善消費體驗，提高售後服務和車輛維保水平，營造良好消費環境，刺激國內消費市場不斷做大做強。

三是打造產業質量優勢。

當前全球新能源汽車市場競爭更加激烈，產業要實現新突破，必須健全產學研用技術和質量創新體系，加快培育形成以標准、技術、品牌服務為中心的質量新優勢。在產業傳統優勢領域，聚焦質量發展短板弱項，突破產業質量基礎瓶頸，實施技術升級和質量改造，逐步邁向全球價值鏈的中高端。

在前沿科技和產業變革領域，加強未來應用場景下的技術標准，質量管控等技術儲備，堅持專利標準的創新引領防控前沿技術應用中不可預期的質量安全風險。在產業融合發展領域，推進互聯網、大數據、區塊鏈等新型技術應用，深化業務關聯和鏈條延伸，推動製造業與生產性服務業相融相長，培育質量競爭型產業集群。

四是嚴格市場質量約束。

技術發展不僅對現有的市場形態，也對消費習慣產生了顯著的影響，推動了產業升級和消費升級，也給消費者帶來了新的風險與不確定性，增加了消費維權的難度，對現行的標准、准入、認證、檢測、鑒定以及數據歸屬權等市場監管的法規、體制以及模式提出了新的挑戰，維護新能源汽車市場秩序，保護消費者合法權益，需要強化事中事後的監管，鼓勵新能源汽車科技創新，增強市場主體活力，需要持續的改革監管，在約束上包容審慎。

「我們將加大新技術、新產品等創新成果標准轉化和知識產權保護力度，加強在用車輛事故調查和質量安全風險評估，健全產品質量追溯體系，多處企業履行質量擔保以及缺陷產品召回等法定義務。」甘霖強調，要加強重點領域價格執法，打擊侵權假冒虛假廣告等違法行為，完善內部舉報和舉報獎勵制度，建立多元消費糾紛的解決機制，推行消費投訴信息公示，推動公益訴訟，切實保護消費者權益。

她認為，發展新能源汽車是全面建設現代化國家的必由之路，還需要政策上的引擎，技術上的突破，管理上的加強，市場上的拓展。同時中國將持續提高開放水平，擴大合作空間，同世界共享中國技術發展成果，為世界貢獻經濟增長動力。

❺ 2020年新能源車召回35萬輛 市監總局將建立缺陷調查工作機制

日前，國家市場監管總局發布《市場監管總局關於2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》。其中提到，2020年，面對新冠肺炎疫情不利影響，相關生產企業克服困難，積極履行產品安全主體責任，全年汽車和消費品召回活動有序開展。

通告顯示，截至2020年年底，全國汽車保有量2.8億輛，其中新能源汽車保有量492萬輛，占汽車總量的1.8%，比上年增長29.2%，呈持續高速增長趨勢。

全國消協組織受理消費者汽車類投訴（含零部件）比上年增長1.6%，質量和安全問題占汽車投訴總量的25.5%。市場監管總局缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索37377條，涉及發動機總成（佔28.5%）、車身（佔19.5%）、傳動系（佔19.4%）、電氣設備（佔14.1%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的49.4%。

2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數比上年減少10.8%，召回數量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，佔全年召回總數量的5.3%，其中因三電系統缺陷召回11.2萬輛，佔新能源汽車召回總數量的31.3%。廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司因燃油泵製造問題，於5月和12月先後兩次召回多個車型共計186.3萬輛，成為2020年因同一類型缺陷召回數量最多的事件。

國家市場監管總局表示，2021年將針對新產品、新技術創新召回監管方式。建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監管。針對智能家居、網聯終端產品、消費型無人機、服務型機器人等產品，形成線上線下聯動的消費品缺陷調查工作模式。

❻ 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 特斯拉召回28萬輛車並致歉，你如何看待特斯拉這一行為

特斯拉召回28萬輛車並致歉，我覺得特斯拉這樣欺騙消費者，被發現了之後再致歉召回，倒不如在出現問題的時候一定時間反思自己。作為一個車企，特斯拉應該對乘客和駕駛人員的安全負責，但是自己的產品有問題，還絲毫不認錯，一直到事情發酵了之後，再召回，再道歉，這無異於亡羊補牢。雖然說一定程度上挽回了一點損失，但是已經影響了自己品牌在消費者心目中的印象，所以希望特斯拉能夠吸取這次的經驗教訓。

其實不管是特斯拉也好，還是其他的企業廠家也好，消費者才是推動一個企業發展的重要因素，不要因為覺得自己的品牌夠響，就忽略了消費者的利益。在得到消費者的質疑之後，首先做到的應該是檢測一下自己的產品質量檢測一下自己有沒有問題，而不是選擇和消費者硬剛，破壞了自己的品牌形象。

❽ 威馬召回部分新能源車，動力電池的質量標準是否應該加強

10月28日，威馬汽車發布公告說明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，總計1282輛。由於事件主角是新能源知名企業—威馬汽車，因此這則召回信息，引發了極高關注度。

召回源於電池生產過程混入雜質

通過查詢，小編發現，這個電芯型號ZNP3914895A-75A的動力電池生產方為中興高能技術有限責任公司。主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，值得一提的是，這個公司被中興通訊旗下新能源板塊控股，注冊資本達到5億元人民幣。可以說，是一家專業生產動力電池的廠家。

之所以召回，主要源於動力電池存在安全隱患。中興高能在電池生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。在極端情況下，可能會導致電池內部出現短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

從此次威馬主動選擇召回來看，還是值得肯定的。經常關注新能源汽車的都知道，一些所謂造車新勢力，其出品電動車或多或少存在著一些問題。旗下車型在發生了疑似自燃事故時，喜歡玩弄文字游戲。更別提主動進行召回了。

因此，從這點看，威馬在問題發生後，應對表現是做得較好的。在福建兩起計程車發生自燃後，威馬方面就明確表示，事故的原因初步判定電池問題，並向外界提出將立即更換高質量電池的解決方案。所以，我們能看到，國家市場監督管理總局昨天就發布了威馬召回的公告。從速度看，還是比較迅速的。

汽車網評：新能源行業安全標准亟待提升

毫無疑問，新能源車在政策層面這一支持下，發展速度可謂相當迅猛。據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，漲幅遠高於整體車市。其中，排名第一的車型，銷量逼近了1.5萬台。大量的新能源車行駛在路上，更需要在安全和質量標准方面進行提升，尤其是動力電池這一塊，因為這關乎著人的生命安全。而此次威馬召回事件，除了車廠有著較高的安全意識外，也體現了市場監督管理總局對於新能源車行業嚴格規范的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 特拉斯要召回部分進口ModelX車輛，召回後將會如何處理

關於最近中國現在一直在大力發展新能源事業，其中很多國家企業都被迫進行轉型，向新能源進行靠近，因為新能源而且它本身對於中國的環境污染這方面的問題就會大幅度減少，那麼轉向新能源之後中國的一個污染會越來，而且也是為了保護我們現在地球上面的一個生態環境。那麼關於最近有一家新能源汽車廠商，也就是特斯拉，要召回部分進口的modelX車輛，那麼關於這些被召回之後的車輛該如何處理呢？應該是被重新進行鍛造回廠。

然後這對於特斯拉的一個產品來說，被召回的確對於任何廠商都是有著很大的一個問題。因為它本身存在的問題，不可能讓整個消費者為了使用這樣的產品而冒這樣的一個安全風險。

❿ 蔚來、威馬都召回過，新勢力汽車到底靠譜嗎

近期，國內頭部造車新勢力威馬汽車宣布，向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

可以說，相對於擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發育期的少年。不論是傳統新能源還是造車新勢力，成長階段出現的問題都不可怕，不面對問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術的提升和車輛的淘汰更新，危險事故率將會逐漸下降。