東南亞國家對新能源汽車的政策

『壹』 美日政府給錢喊我都不回去！ 跨國車企持續加大在華投資

4月9日，白宮國家經濟會議主席庫德洛再次呼籲，所有在中國的美國公司全部撤離。搬家費，美國政府給予100%直接報銷，包括：廠房、設備、知識產權、基建、裝修等所有費用。

美國宣布100%直接報銷搬遷費後，美國小弟日本也不甘落後，首相安倍就直接下令，將拿出22億美元幫助在華企業回國！

尤其是在當下，美國本土受到疫情沖擊，大量美國汽車企業在美國工廠停產，美國車企在華工廠復工復產就顯得彌足珍貴了。

日本製造業龍頭豐田汽車加大在華投資與擴產

最為值得一提的是，日本汽車企業的龍頭與「王牌」豐田汽車4月2日剛與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。廣汽豐田正在建設投資額為49.9億元的第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。一汽豐田今年以來也有消息傳出，其正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資近85億元，按照天津市的規劃，這一項目將在2020年年底前取得明顯進展。

根據豐田集團計劃，其2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過，突如其來的疫情，讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區的生產線一度暫時停工，豐田汽車在日本國內5家工廠共7條生產線在4月3日也宣布暫時停工。

自2月17日起，豐田汽車在華工廠正式復產，豐田汽車是在華日系車企中生產和銷售恢復最迅速的車企，3月銷量達到10.2萬輛，是首個重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第一季，豐田在華銷量為27.1萬輛，同比下降22.1%，而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成，大多數日系車企下滑逾三成。

至今，豐田尚未調整今年在華的銷量目標，並將在中國市場率先按下豐田「EV元年」的按鈕，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時，豐田加快產業鏈整合，除了在華增資新建電動車生產線，還推進零部件國產化速度，豐田變速器供應商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司共同投資的廣汽愛信自動變速器項目在正常推進中。此外，廣汽豐田還計劃2021年建成TNGA系列發動機項目，將投入37.3億元人民幣（按當時匯率摺合約6.05億美元），其中股東增資20174萬美元。

中國的三大優勢令跨國車企難舍

中國地區復工復產為跨國車企帶來了巨大的福音，在一定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區的壓力，成為多家跨國車企的避風港，這些跨國車企沒有理由撤離中國。《汽車專業網》認為，相比中國市場強勁的復甦態勢和發展潛力，美日政府給的搬遷費真是微不足道。尤其是美國疫情現在是節節攀升，美國車企迴流本土能幹啥呢？

除了中國市場潛力外，中國勞動力比歐美日便宜，比東南亞和非洲素質高，這些跨國車企到哪去綜合性價比如此高的勞動力呢？近年來，一些跨國企業考慮到勞動力成本的原因，將製造業部分搬遷到印度越南之後才發現後悔莫及，整天擔心著銷量問題，輾轉反側之後，最近又希望從東南亞國家轉回到中國，比如日本松下集團和鈴木集團將自己的工廠轉移到了東南亞等地。

前不久，日本媒體對1000多家日本企業，做了市場調查，問他們，在未來一兩年內，他們在投資意向上，更想往哪個區域投資，結果排名第一的是中國大陸。

與此同時，經過40多年的改革開放，中國世界工廠的地位無人能撼動，在中國開一家工廠，幾乎在國內就能找到所有的零件供應，其他國家絕對做不到這一點，這也是中國手中最大的底牌！

與此同時，中國有其他國家無可比擬的物流優勢，現在的中國無論是航運還是海運、陸運都非常發達，甚至國內大部分的港口吞吐量，都比世界上其他國家最大的港口還要多！

人力、供應鏈、物流這三大優勢相互結合，即使美日政府給了全部的搬遷費，也不會有企業想要搬離中國，在他們看來，搬遷費都是小問題，最重要的是，他們搬到本土還能不能保持正常生產？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 關注汽車企業擴大出口等 全國人大代錶王連春2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表，江蘇悅達集團董事局主席、東風悅達起亞董事長王連春帶來三項建議，分別為《加快區域汽車產業協同發展》、《鼓勵中西部地區擴大汽車消費》、《支持更多汽車企業擴大出口》。

加快區域汽車產業協同發展

長三角、京津冀、珠三角是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的三大區域，在構建「雙循環」新發展格局背景下，汽車產業注重資本和市場開放的同時，持續向側重「高端人才招引、關鍵技術突破」轉變，新舊發展動能發生轉換，同時區域協同發展水平也對產業綜合競爭力起到關鍵性作用。長三角一體化、京津冀協同發展已經上升為國家戰略，三大區域對全球汽車產業鏈資源和創新人才已經形成足夠強大的引力場，有利於創新驅動發展，推動區域汽車產業協同發展和轉型升級，提升我國汽車產業綜合競爭力。

在汽車產業「新四化」發展趨勢下，建議長三角、京津冀、珠三角等地區以重點企業為支撐，堅持創新驅動發展，培育發展新動能，在產業轉移和承接、零部件協作配套、汽車研發和試驗、智能網聯汽車試點示範和自主供應鏈建設、車路協同和智慧城市建設、新能源汽車推廣應用、充電基礎設施建設和布局、汽車拆解、動力電池回收利用體系建設、出口基地建設等方面加強合作與協同，從更高層面建立更加完善的協同發展規劃和實施路徑。同時，建議明確利益共享、風險共擔機制，建立健全保障機制，推動全面形成區域內汽車產業供應鏈、價值鏈、創新鏈聯動效應，助推我國汽車產業高質量發展。

鼓勵中西部地區擴大汽車消費

我國雖然汽車市場規模位居全球第一，但千人汽車保有量只有180多輛，和發達國家500-800輛的水平相比還有較大差距，主要矛盾在於我國發展不均衡的城鄉二元經濟結構。未來隨著城鎮化水平不斷提升，城鄉居民收入不斷提高，消費不斷升級，我國千人汽車保有量具有較大增長空間。當前，我國脫貧攻堅戰取得了全面勝利，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟社會發展進入新階段，未來汽車增量市場的突破口將在中西部地區，特別是廣大鄉村市場，增長潛力和空間巨大。

王連春建議各地精準出台或延續新車購置補貼、新能源汽車下鄉等政策，鼓勵進一步擴大汽車消費，特別是中西部地區和廣大鄉村市場。建議國家在汽車產業重大項目安排、政策制定、資金分配、交通基礎設施建設等方面給予重點傾斜，聯合地方出台相關鼓勵政策，進一步擴大中西部地區汽車消費市場。建議進一步取消二手車限遷等政策，推動國內二手車市場健康快速發展，加快新車消費和換購。

支持更多汽車企業擴大出口

據統計，在全球新冠肺炎疫情持續影響下，2020年我國汽車企業出口量約99.5萬輛，同比下降2.9%，降幅好於預期，其中乘用車出口約76萬輛，同比增長4.8%；新能源汽車出口近7萬輛，同比增長89.4%，占汽車出口總量的7.0%，展現出我國汽車在海外市場的競爭力。在我國汽車工業製造水平不斷提升、技術實力穩步突破、全球經濟逐步企穩向好等因素綜合影響下，「十四五」期間我國汽車出口有望繼續穩中向好。江蘇鹽城作為東部沿海汽車城和「一帶一路」節點城市，擁有國家一類口岸大豐港，距離上海港僅250海里，經上海港、韓國釜山港可以直達東南亞和歐美各大港口，汽車出口基礎條件良好，江蘇悅達集團旗下東風悅達起亞汽車有限公司充分利用區位優勢，出口規模位居國內合資品牌前列，出口國家和地區已達46個，已經成為長三角地區拉動汽車出口、積極融入雙循環的重要力量。

王連春建議進一步推動長三角、珠三角等沿海地區加強區域內港口等基礎設施建設和協同配合，支持更多汽車企業建立出口基地，擴大整車、二手車和汽車零部件出口，提升產能利用率，提高企業經營質效，推動汽車產業轉型升級和健康可持續發展。建議擴大上海港、寧波港等世界級港口輻射效應，進一步增強帶動作用，推動形成與區域內其他港口功能互補、分工明確、互動高效的協同發展機制，促進港口、產業、城市融合發展，使輻射范圍內汽車企業出口更加便捷、成本更加低廉、產品競爭優勢更加明顯。

『叄』 挪威竟是最熱門出口國盤點新勢力車企海外賣車路

『肆』 電動車出口到東南亞地區需要什麼認證嘛

電動車 帶馬達 有電池 相關的認證有 電池保函 MSDS認證 有馬達的可能要做消磁證明 我司專業空運出口 可以從香港上航班 如果LZ想從空運渠道出口改產品 可以聯系我 。

『伍』 我國對電動車有什麼規定

電動車國家新標准，從2010年1月1日起將實施。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。

『陸』 電動汽車的這一輪出海 | 汽車產經

最近幾年，很多自主品牌開始讓電動汽車出海銷售。

去年，長安讓首批奔奔E-Star開到了哥倫比亞；出口大戶奇瑞將艾瑞澤5e駛進了巴西；上汽大通MAXUS則將旗下的電動MPV出口到了加拿大、美國等發達國家。

歐洲市場尤其熱鬧。

去年5月，比亞迪以新能源汽車滲透率最高的挪威為試點，首發了車型唐EV；今年宏光MINI EV疑似將用「Freze Nikrob EV」的名字亮相歐洲市場；前段時間蔚來也打包了一整套用戶服務運營體系，正式進軍挪威......

不過，雖然趟這個水的品牌有很多，但拓荒拓出成績來的目前還比較少。

據海關總署統計，2020年全年，我國電動載人汽車累計出口只22.29萬輛。

業內一資深人士告訴我們，22.29萬輛還是加了二輪車、三輪車的數據，實際的電動四輪乘用車出口量大約只有2萬輛，幾乎全部在歐洲。「2021年加上特斯拉（上海）出口歐洲的量，預計超過10萬輛。」而略微尷尬的是，歐洲市場似乎也並沒有想像中美好。今年以來，雷諾ZOE、大眾ID.3等熱門車型都出現了月銷量腰斬的情況。有人因此說，歐洲市場這兩年的盛況，莫名有幾分像中國2017年靠補貼撐起來的花團錦簇。

這也讓人不得不懷疑，自主品牌讓純電動車出海闖盪的夢想還有必要繼續嗎？又應該怎麼繼續？

1

紛紛提前預訂席位

其實，歐洲市場對電動車的接受程度並不比中國消費者高多少。比如今年4月，英國汽車協會（AA）最新的一項研究便顯示，81%的司機仍然認為電動汽車價格過高，有56%的受訪者都表示自己「不願意」放棄傳統的燃油汽車。跟國內消費者一樣，他們對純電動車有三個疑慮：第一，電動汽車充滿電後的續航里程，不如加滿油後的燃油汽車；第二，電動汽車充電時間太長；第三，充電基礎設施不夠可靠。

不過，盡管打開純電動車市場仍有諸多肉眼可見的困難，但由於歐洲堅持「棒子+胡蘿卜」的政策，多個機構還是對歐洲的新能源市場持樂觀態度。比如，跨國咨詢公司奧緯曾作出預測，2030年歐洲新能源汽車銷量佔比將達20%。

這種樂觀的情緒同樣彌漫在各個中國車企的心目中。雖然短期內不能完全打開市場，但他們都更願意為未來的席位做好提前的准備。

上汽是最看好的歐洲市場的自主品牌之一。他們曾公開表示，預計2021年或2022年，在歐洲等地形成3~4個5萬輛級的市場。去年，上汽名爵EZS電動產品便創造了中國歷史上出口歐洲單一車型銷量最高紀錄，高達1.5萬台。

長安汽車分管國際業務的副總裁李名才則透露，長安在三年前就組建專職團隊籌備歐洲市場的工作，他還補充：「整個海外市場實際上都非常有潛力，我們的判斷邏輯是——海外還有二倍於中國的市場。」

側重歐洲市場的還包括創立初就聲稱要出口歐洲的愛馳，其相關負責人告訴汽車產經，愛馳汽車在2021年開年三個月，已登陸比利時、丹麥與法國等重要歐洲市場，接下來還將向北歐市場進一步擴張，全面覆蓋中歐、東歐、南歐等國家。

據愛馳方面透露，愛馳第一季度出口量已成功破千，幾乎要趕上國內的一季度銷量。歐洲市場的重要性不言而喻。

當然，愛馳能在歐洲取得順利開局，一個原因是因為歐洲的新能源市場正處於極速上升期（受益於政策）。根據太平洋證券提供的數據，第一季度歐洲八國新能源銷量37.7萬輛，同比增加100%。3月份，歐洲八國新能源乘用車19萬輛，同比增長170%。另一個原因則可能是愛馳的人機交互系統等智能化設備比歐洲本土車型更吸引消費者。

不過，隨著出口的或歐洲本土的新能源產品越來越多，競爭也變得越來越激烈，尤其我們能看到，像雷諾ZOE、大眾ID.3這樣的熱門車型也遭遇挫折，自主品牌要在歐洲某一個彈丸之地立穩腳跟也並不容易。

也因此，選對路徑非常關鍵。

2

對待歐洲市場，中國車企呈現出了當代中國投資圈的精神面貌：投資最大的恐懼，不是虧錢，而是錯過.

為了不錯過機會，各家車企似乎早就做好了「苟且於眼前」的准備。

比如對於蔚來登陸挪威，蔚來創始人李斌便表示：「歐洲短期內肯定是賠錢的。」

長安李名才也說：「十年磨一劍，海外市場還得下綉花針的功夫，畢其功於一役的想法不現實，而且會踩坑。」

當然，盡管大家都是一道摸著過河，但各家的產品長板已顯現出不同。比如，蔚來是在於狠砸血本的服務，宏光MINI則是別人都能以趕超的性價比優勢。

不過，刨除要進攻歐洲的五菱，大部分車企的發展思路都非常一致。他們認為，中國電動汽車可以靠「性價比」優勢攻下東南亞等市場，但歐洲市場明顯正邁入優質車型加速期，自主品牌在出口時應該在智能化等高價值層面帶頭沖鋒。

北汽新能源事業部總經理劉磊表示：「小微型電動汽車出口的國家，一般是欠發達或者交通密集度高、環保要求高的國家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在內的一些主機廠，在這方面取得了一些突破。」

他同時指出，在歐洲等海外市場獲取更大的市場份額很有可能是中國品牌的豪華智能純電。「這跟需求是緊密相關的，可以參考特斯拉。」

區分策略最明顯的當屬長城汽車。

在去年2月的印度德里車展上，長城帶去了歐拉R1和iiQ兩款純電車型。在今年3月第42屆泰國曼谷國際車展上，長城又展出歐拉好貓、歐拉黑貓等電動車。這些微型電動車很大可能與歐洲市場無緣，因為長城計劃拿來進軍德國市場、歐盟市場的，是高端品牌WEY。

長城汽車相關負責人向汽車產經表示：「小型車領域我們具備明顯的性價比優勢，在中、大型車上我們將打造更多的智能化優勢。」

3

最後說說

一個越來越清楚的事實是，一旦在歐洲有群眾基礎作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

國產手機的出口之路就是典型映射。由於在印度、東南亞等市場如魚得水，小米手機銷量已經與蘋果「不分伯仲」。但其在歐洲卻不怎麼靈光，長期以來份額都僅有三星份額的約五分之一。直到今年華為受到制裁、手機業務發展受阻，小米才成功替代華為，攬下歐洲市場第三名。

可以看出，歐洲市場的消費需求明顯集中在中高端，攻下歐洲，也就是攻下了高端市場。

想來欣慰的是，這一次站在歐洲市場潮頭的汽車品牌數量，已遠遠超過了當年的手機品牌。我們看得見的，不是猶豫不決，而是他們直逼市場塔尖的雖幼小但卻果斷的姿態。

至於誰能成為未來又一個「華為」、又一個「小米」，或許在現階段，還真不是那麼重要。