央視報道低速電動汽車可上路

⑴ 現在低速電動汽車能上路行駛嗎，交警同志是否可以按

看哪個地方 目前國家對於低速電動車還沒有規定 對於正規的電動汽車那是必須的！

⑵ 大多數城市已經禁止微型電動三輪車和四輪車上路，為什麼要這么規定

微型電動三輪車、低速四輪車被禁止上路原因是管理難、難管理，兩個詞看似是相同的但背後有不同的無奈。

然而自己選擇的交通工具造成的結果自己需要承擔，但這83萬起事故里有多少是按照正規程序辦理，由肇事人擔責？想來大多數可能還是被引導定責最終由機動車擔責賠付，那麼這里還有一個問題，沒有責任的機動車如果被引導擔責，這種行為是【事實騙保行為】，協調定責的工作人員和車主都需要負法律責任，在這種意識普及之後再發生這種事故沒有人會為這類車的錯誤買單，那麼就會造成更嚴重的矛盾。

再看難管理的問題，目前警察有180萬左右，其中分類有很多但交通警察的數量並不佔多數，即使假設有100萬交警，讓這100萬去管理7000萬成比例嗎？面對這些無牌無證無保險的車輛，得幾個人才有能力攔停一輛車，出現事故如何能快速協調處理，如何追責？

近期協助車友處理的事故有兩次，一台無牌三輪電動車碰撞行人導致一死一植物人，肇事人年近80沒有賠付能力，子女斷絕父子關系任其負法律責任；另一起是低速四輪車倒車碰撞行人致腰椎斷裂，目前還在治療過程中，這類事故如果留意的每天都在發生，事故組每天都在處理這類事故。

⑶ 低速電動車將步入合法化，官方對此有何表示

相信大家對低速電動車並不陌生，之前看到這樣的一起事件，一名大爺開著子女給他買的純電動四輪代步車阻塞了交通，執勤的交警叫停了代步車，讓老大爺將車子靠到路邊，大爺去反問交警不合法為何還要生產？這確實是一個值得思考的問題，低速電動車這幾年生產一直沒停過，所以這幾年低速電動車也一直游離在灰色地帶。

3.這種車會有保險嗎？顯然沒有是不可能。但這種大多是老年人駕駛的車輛，保險公司即使由於政府要求推出了能專項保險，能便宜嗎？指望著本來就是圖便宜才買這種車的人買足額的保險，可能有多大？這種車撞死不人嗎？如果出了人身傷害事故，車又沒有足夠的保險，是准備讓受害者雪上加霜嗎？

⑷ 國家對低速老年代步四輪電動車不準上路，上路後攔扣後怎麼處理那老年人出行咋辦

最終會考慮老年人出行難的問題的，中國有數億老年人，出行問題是一大社會問題，政府不會忽視牽涉到無數老年人的切身問題的，老年代步車是最適合老年人出行的代步工具，體積小，車速慢，無污染，無噪音，很受歡迎。設計不應超過35公里時速。廠家可以合法生產（不合法的話有關部門早該出手了），進入市場，所有網路銷售平台都有電動車銷售。稅務也徵收稅金吧。為什麼到了消費者手裡就變成不合法的車輛了？我希望盡早批准代步車上路問題，但是必要的培訓，交規學習，保險繳納，上牌，還是需要的、

⑸ 中國海全低速電動汽車能上什麼牌

針對你這種情況中國海泉低速電動車是沒有上牌的資格的，望採納。

⑹ 為何不能再姑息「低速電動車」上路的問題了

馬路上有一個神奇的物種已經存在很久了。從外表看，它跟汽車沒什麼兩樣，也有四個輪子，開起來也是飛快，有些還敢上高架路。有的配置比一些汽車還好，中控鎖、電動門窗、倒車影像、暖風、收音機、方向助力、剎車助力……

必須要明確它到底是機動車還是非機動車。如果是非機動車，那麼它就不能長得那麼像機動車，不能跑那麼快，更不能走機動車道。如果它是機動車，那就直接按照機動車的標准進行管理，汽車該有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8萬人死亡，且駕駛者本身沒有駕駛證，更沒有相應保險措施，年產能卻達百萬輛，對於這樣的「馬路殺手」不能再姑息了。

⑺ 現在低速電動車可以上路

現在低速電動車可以上路呀，現在能源電動車都是低速電動車。

⑻ 國家政策對低速電動汽車是上牌還是不上要不要駕駛證

不上牌， 因為低速電動車目前國家還沒有實行《公告》管理，所以公安機關無法掛牌。

不需要駕駛證，但為了個人的安全考慮，最好是考完駕照或是要練習到實際開車很習慣了再開車上路。 用不了多久國家就會對低速純電動汽車進行管理的，目前是還沒有納入到管理范圍而已，可以不用上牌照，不用駕照也可以開，但我們自己需要慎重，畢竟開車不是兒戲，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

⑼ 低速四輪電動車能上路嗎

問交警，他會告訴你不行。
問經銷商，他會告訴你不用駕照都能上路。
知道美國的特斯拉嗎？沒法直接在中國上路的。
我的建議，上路跑吧，等真不讓上路了再說。世上本無路，走的人多了也便成了路。
滿意請採納。

⑽ 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

(10)央視報道低速電動汽車可上路擴展閱讀：

國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車