電動汽車充電量下降

❶ 純電動汽車停用了一年，現在充電時間減少了一半怎麼辦

你好！應該是您的電動汽車所使用電池衰減的比較明顯，實際可用容量已經下降了。因為電動汽車在不使用時也要定期給車充電以保持電池的活力，否則電池在電量慢慢耗盡後就會出現衰減嚴重的情況。這從充電時間上也是可以反映出來的。電池衰減後是不可逆的，無法修復。

❷ 造成電動車電池容量下降的原因是什麼

一、早衰的一些原因

1、阻擋層的形成

電池長期工作在深循環充放電環境中，如果板柵合金與活性物質的結合做得不夠好，每次循環活性物質的膨脹收縮後，會使板柵與活性物質的結合面在浮充電的時候形成一種腐蝕層，這種腐蝕層隨著使用合金成分的不同，形成的可以是導體或不良導體。如果是不良導體的話，就會使蓄電池的充放電性能快速惡化，產生容量早衰。對於導電良好的腐蝕層，由於板柵、活性物質結合得不夠好，也會在每次放電時腐蝕層面產生PbSO4在充電時氧化為PbO2，多次循環後使這個結合面的結合力降低，硫酸鹽化層越來越厚，最終使蓄電池的充放電性能惡化，產生容量早衰。

為了抑制阻擋層的產生，大多生產廠板柵合金採用含Sb1~1.5%含Cd1.5~2.0%%的Pb-Sb-Cd合金製造正板柵，但金屬鎘是對人體危害極大的金屬，而且合金中含有Sb對電池的保水能力和自放電也有不良影響。我們採用無鎘Pb-Ca-Sn-Al合金用於正板柵，通過產生合金腐蝕層，在生產極板的時候控制好鉛膏的視密度、滾板壓力、固化溫度、化成電流，增加極板中的а-PbO2含量。採取緊裝配工藝，電解液中添加能在板柵和活性物質之間產生良好導體的鹽類。

2、鈍化

鈍化在正極上主要表現為，深放電後的浮充電壓過低或過充電大於120 %多次循環後會使阻擋層的厚度增加，使阻擋層的電阻增加，最終出現恆壓充電電流小，恆流充電端電壓上升快，正常情況下不能完全充電。放電時端電壓下降快，使放電容量遠低於設計容量值，出現容量早衰。

鈍化主要出現在負極上，負極板在放電時進行的是陽極溶解過程，在放電氧化過程中鉛表面Pb2+離子以溶解擴散方式進入溶液與HSO4-離子反應，在電極表面溶液中形成一定飽和度的PbSO4，當PbSO4的飽和度超過一定溶度積時，就會在極板表面的擴散層內沉澱出PbSO4結晶。特別是在低溫的時候，酸液的活度和硫酸鉛溶解度均降低，這樣就提高了放電時電極表面溶液中的PbSO4過飽和度，使極板表面擴散層過快地沉澱出PbSO4結晶，降低了反應表面積，縮短了放電時間，出現容量早衰。

出現鈍化與電池內酸液的濃度有關，提高酸液濃度的同時也使正、負極板更容易產生鈍化。避免負極的鈍化，需要適當降低酸液密度，提高硫酸鋇的含量、添加適量的木素等添加劑。正極板控制好充電工藝，可有效地降低或避免出現鈍化。

3、硫酸鹽化

電動車電池在使用中，出現過放電或放電後充電不及時，就會使硫酸鉛生成重結晶，重結晶後的硫酸鉛緻密、粗大，如果不過充電則較難完全還原。這種未完全還原的硫酸鉛結晶會使放電容量下降，使蓄電池更容易過放電，從而產生更多更緻密、更粗大的重結晶，如此循環就會使蓄電池的充放電性能惡化，產生早衰。

硫酸鉛的形成是由細小的硫酸鉛溶解後，再在更大的硫酸鉛表面沉澱析出、生長成難溶的粗大硫酸鉛結晶，可以通過添加硫酸鹽配位摻雜劑，形成配位化合物，由於硫酸鹽配位摻雜劑形成的化合物在酸性介質中是不穩定的，不導電的硫酸鹽化層，它將逐步溶解返回到溶液中，可減少或避免硫酸鹽化產生。如在電解液中加入硫酸鈉、硫酸鉀、硫酸鎳、硫酸亞錫等硫酸鹽配位摻雜劑，這些可與很多金屬離子，包括硫酸鹽形成配位化合物，可避免過放電短時擱置產生的硫酸鉛硫酸鹽化。

4、充電接受率差

因充電接受能力差，引起的少充電量、造成的電池容量衰減的，對電池容量早衰有著較普遍的影響。造成充電接受能力差的因素：

（1）а-PbO2/β-PbO2比值

а-PbO2的載流子密度比β-PbO2的高，但β-PbO2的淌度比а-PbO2高約1.5個數量級。а-PbO2的比表面積0.1 m2/g比β-PbO2的比表面積1.26 m2/g低10倍以上。由於β-PbO2的高淌度、高比表面積，所以任何電流密度下β-PbO2都比а-PbO2有著較小的電流密度，從而各種極化均更小，這種特性利於高充電接受率和高倍率放電。

（2）氫、氧的過電位與電池酸液的濃度

由於正極在析氧以前有很高的充電轉化效率，從正極析氧到負極析出氫之前也有著較好的轉化效率。因此充電接受能力要好，就要提高氫、氧的過電位。在極板的製造或電解液中可以添加提高過電位的元素。在生產過程中，不用或少用降低氫、氧的過電位的材料。

電池內硫酸的濃度對於正極的析氧過電位，隨酸液濃度的上升略有上升，但負極的氫過電位隨著酸濃度的上升而下降的幅度則比氧的過電位的上升幅度大。另外β-PbO2比а-PbO2氧的過電位高。

（3）電池全內阻與氧復合

電池內阻是由靜態歐姆內阻（極群、極板、電解液、隔板的內阻）和極化內阻（濃差極化、電化學極化、新相極化）兩部分的總和組成。由於充電時電池的端電壓 = 電池電動勢 + 內阻極化電壓，而電池的端電壓影響著氫、氧過電位，也就等於內阻極化電壓影響著充電的接受能力。靜態內阻是一個定值，極化內阻是根據使用環境，隨工作過程而連續變化的不定值，充、放電剛開始時新相極化、電化學極化佔主導，隨著反應的進行逐漸成為一個穩定值，後濃差極化開始佔主導，到充、放電的後期電化學極化佔主導。電池在反應的過程中，極化內阻遠大於靜態歐姆內阻，一般因低溫、大電流等使用情況所引起的電池端電壓偏離平衡電勢，都是極化內阻在佔主導。

氧復合的效率是影響VRLA電池充電效率和是否能充足電的關鍵。在正極析氧之前，蓄電池能以很高的充電轉化效率完成電量轉換，當正極開始析氧後，氧復合效率的高低，由氧從正極到負極通路阻力的大小決定。如果氧復合效率高，就能降低正極析氧引起的極化內阻上升，使蓄電池仍較高的充電轉換效率來完成充電電量的轉化。直到負極電位達到析氫過電位，這時充電的轉換效率極低，充電反應必須的Pb2+離子在高酸液濃度、低硫酸鉛的環境下也變得很少，電池的電化學極化極高，電池端電壓升高，充電電流逐漸減小，使電池的充電以很低的效率進行。

如果隔板孔率差、酸液量加多等，都產生氧復合通道阻力大，則氧復合效率差，電池的充電接受能力差。正極析出的氧，不能擴散到負極被還原，氧聚集到一定壓力就會通過排氣閥放出，在負極要達到電流平衡，負電極就要相應地析出更多數量的氫。由於蓄電池的這種低效率復合，導致蓄電池在低效率中進行充電轉換，使蓄電池充電接受能力下降。如果用恆流限壓充電，充電電流很大就會使充電開始即達到析氧電位，使蓄電池的端電壓達到限制電壓，進而引起轉換充電停止，使蓄電池不能充足電量。

蓄電池的循環容量衰減，多數都是因充電接受能力差而導致的。採用特殊的充電模式，合理的電解液添加量，提高氫、氧過電位對蓄電池的腐蝕對電池充電接受能力都是有很大好處的。

二、循環壽命短的一些原因

影響鉛酸蓄電池循環壽命的因素很多，除容量早衰因素外，還有板柵腐蝕變形、活性物質失去活性、活性物質脫落、不可逆硫酸鹽化、熱失控、嚴重失水等因素。通過電池解剖，我們發現在350次循環內的壽命終止的電池，因板柵變形、活性物質脫落而造成的極少，大多是電池失水而導致容量下降或熱失控，使蓄電池失效。

1、產生蓄電池失水的一些原因

在電池使用幾百個循環後蓄電池的自放電、正極板柵腐蝕、電池密封不嚴、爬酸、隔板性能變異、浮充電和氧復合差，是電池失水的主要出現。由於VRLA蓄電池的構造和原理，使得電池的加液量不能太多，所以電動車蓄電池因失水造成的早衰和失效是占很大比例的。控制好原材料和浮充電壓、排氣閥（安全閥）壓力和材質是控制失水的關鍵。

2、熱失控的機理

蓄電池的充電過程均產生熱量， VRLA電池的結構，液量少、緊裝配、密封這些條件都對熱量的擴散不利。電池內部熱量上升會使內阻下降，使充電電流上升，又使電池內部溫度再升高，內阻進一步降低，如此反復形成惡性循環，直到熱失控。特別是蓄電池內部嚴重失水後，熱失控更為突出。

出現熱失控之前，內部電流的上升會使極化增大，氫、氧的產生也加大 ，當氫、氧的壓力達到開閥壓力就會使排氣閥打開放掉極化氣壓，同時也帶走一部分熱量。所以，適當的開閥壓力能夠對熱失控的出現有少量抑製作用。，採用充電器要帶有限流功能，可避免熱失控的出現。

三、蓄電池組的失效

以上探討的都是單只電池的早衰、失效情況，但電動車用VRLA蓄電池使用時是串聯的。這樣就要求蓄電池組的一致性，電池容量高低差距大，都會使整組電池失效。提高電池組的一致性，可採取電壓、容量相近來配組。但單靠2小時率放電容量和電壓配組，也是不能避免不當使用中造成的一致性差，因此有效地恢復蓄電池組一致性變差，也是避免電池組循環壽命短的關鍵。

四、結論

綜上所述，電動車用VRLA蓄電池的早衰、壽命短，與產品的設計、板柵合金、極板生產工藝、裝配工藝、充放電工藝及使用環境等密切相關，它是一個系統化工程。因此生產廠家，要根據市場要求，對產品的容量、壽命進行綜合設計。偏向某方面性能也會降低另一方面的性能，所以好的產品，是要兼顧多方面要求進行考慮的，進行全面參數合理化設計。同時，好的設計參數，也要保證生產操作過程得以受控。沒有好的技術和管理，是做不出好的產品。

❸ 充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%

隨著2019年3月份新的補貼政策發布，加大了對充電基礎設施建設的支持力度。而根據中國電動充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，在2019年充電基礎設施增量為41.1萬台，同比增加了約18.1%。而在2019年國內新能源汽車銷量約為120.6萬台，同比下降約4%。充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%？

3.市場的調節

其實在過去的2019年，不僅僅是新能源汽車銷量下滑，傳統燃油車也不例外。而之所以會出現這種狀況，跟市場的自我調節也有很大的關系。而補貼金額下降，也是為了將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行調節，優勝劣汰，才能夠促進行業的發展。

寫在最後

在過去的2019年充電設施增加了約18%，但是新能源汽車銷量卻下滑了約4%，文青認為是由於政策影響、新能源汽車自身弊端存在以及市場的調節導致的。所以新能源汽車行業要想更好的發展，還需要提升技術支撐，這樣才能夠走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。

新能源電動汽車電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

(4)電動汽車充電量下降擴展閱讀

截止2021年，機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。

新能源電動汽車，該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。

可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

❺ 電動車電瓶電量突然下降很快，每次充電剛開始騎電量表下降慢，突然下降很快，真沒原因

根據你的測量結果，主要將電耗盡的數據。當電車無法驅動時，如果測量出的電壓低於12v，說明電瓶內部極板已經老化。建議將兩節僅有11v電壓的電瓶換掉，或者整組更換。

❻ 電動車電池容量下降能自己修復嗎怎麼修復謝謝

電池容量下降可以通過以下三種方法修復。

1、水療法。對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液並注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。採用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內較長時間充電。

2、淺循環充電法。對已硫化電池，採用大電流5h率以內電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然後放電30%，如此反復數次可減輕和消除硫化現象。

3、修復儀修復。對於硫化電池，可用一些專用的脈沖修復儀對電池充放電數次來消除硫化。

(6)電動汽車充電量下降擴展閱讀：

掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。

防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

❼ 造成電動車電池容量下降的原因是什麼

很多用戶在電動車電池的使用過程中會感覺到電瓶的容量似乎越來越少了，騎行距離也越來越短。是什麼原因造成電動車電池容量下降呢?除了電池自身的因素之外還和你日常的使用習慣和電動車電池工作環境有關系。下面小編就來仔細為大家說明電動車電池容量下降的原因。

1、硫酸鹽化

電動車電池在使用中，出現過放電或放電後充電不及時，就會使硫酸鉛生成重結晶，重結晶後的硫酸鉛緻密、粗大，如果不過充電則較難完全還原。這種未完全還原的硫酸鉛結晶會使放電容量下降，使電動車電池電池更容易過放電，從而產生更多更緻密、更粗大的重結晶，如此循環就會引發電動車電池容量早衰。

2、鈍化

鈍化在正極上主要表現為，深放電後的浮充電壓過低或過充電大於120%多次循環後會使阻擋層的厚度增加，使阻擋層的電阻增加，最終出現恆壓充電電流小，恆流充電端電壓上升快，正常情況下不能完全充電。放電時端電壓下降快，使放電容量遠低於設計容量值，出現電池容量早衰。

3、阻擋層的形成

電池長期工作在深循環充放電環境中，如果板柵合金與活性物質的結合做得不夠好，每次循環活性物質的膨脹收電動車電池縮後，會使板柵與活性物質的結合面在浮充電的時候形成一種腐蝕層，這種腐蝕層隨著使用合金成分的不同，形成的可以是導體或不良導體。如果是不良導體的話，就會使電池的充放電性能快速惡化，產生電動車電池容量容量早衰。

綜上所述，電動車電池容量下降有許多的原因，我們要正確的做好預防措施，這樣才能延長電池的壽命。

❽ 電動四輪車電量下降多少沖電最佳

電池沒有記憶效應，充電沒有什麼特別的，不能過放電，也不能過充電，充電顯示充滿即可。
電瓶電量不能用完，一般保留20%，電瓶虧電其壽命縮短80%。

❾ 電動汽車充電為什麼越沖越少

國內電動汽車目前大部分都是配置的鋰電池了，而鋰電池的特點是隨著不斷使用，其壽命或電容量會逐漸衰減的，而且如果使用不當還會加速電池壽命的衰減速度。表現出來就是可充電量越來越少了，這個問題是無法避免的，由鋰電池的材料特性決定的，最後電池電量下降到很少時就要更換電池了。