電動汽車配套設施面臨問題

Ⅰ 目前電動車的配套充電設施有哪些弊端

目前電動車最大的弊端就是充電站還不是很廣，找充電的地方比較難，目前已經加大對電動車的充電站建設，四輪電動汽車也已經正式可以上牌上路，以後充電站會像加油站一樣普遍

Ⅱ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

Ⅲ 電動汽車除了續航里程、配套設施外還有哪些缺點你知道嗎

歷經多年爭議之後，德國聯邦行政法院2018年2月27日決定，為治理空氣污染，各市有權在特定道路或者區域禁止柴油車行駛。德國車企減少柴油車生產、向電動汽車轉型的步伐或將加快。德國是汽車的故鄉，現如今內燃車逐漸淘汰，電動汽車將成為未來的主力，但是現在電動汽車的缺點也十分明顯，大家知道嗎？

5、安全性。主要是如果鋰電池遇到外力受損，是很容易引起電路短路，從而引發自燃。另外在不同的環境下，電池技術如果不是夠硬的話，也有可能發生危險，除此之外，在每個充電環節也同樣存在安全隱患。

Ⅳ 除了續航問題外，新能源汽車現在還面臨著哪些大問題

端售價過高。由於新能源汽車動力電池的價格較高，加上車企研發成本的分攤等，因此新能源汽車價格普遍較高。電池補充電能的時間太長，汽油車可以在5分鍾內加滿油，但電動車快充起碼也要半小時以上，才能充進80%左右的電。而剩下20%會回歸到慢充狀態，需要消耗很長時間才能充滿電。現在雖然在新能源積分政策的鼓勵和促進下，各大車企都在緊鑼密鼓的研發新車型，目前來看都是把小型SUV和緊湊型轎車就行改款，每家頂多有兩三款，可謂是杯水車型，可選擇性太少了。再一個就是附屬設施配套問題，充電樁數量不夠，分布密度稀，質量不過關，照樣影響電動汽車的發展。

至於電池成本的問題已經不是問題，有提供電池終身質保的品牌不去選、一定要選沒有超長質保的品牌，這只能說是個人意願和車輛本身的使用成本無關。如果沒補貼的話那車價太高，而且花那麼多錢買個續航300多公里的小汽車並不實用，由於目前充電樁普及程度不夠高，小區內部想裝充電樁又有著條條框框非常麻煩。

對於新能源汽車來說，其主要核心部件還是電池，而我們前面也說了電池的衰減性，當使用5-8年左右的時候，電池的續航里程可能就會有較為明顯的下降。

Ⅳ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

Ⅵ 新能源汽車面臨的發展問題和對策

一提新能源汽車，大家幾乎都認為就只有電動汽車，其實電動汽車只是新能源汽車范圍中的一種，未來應該會有替代燃油的改進型能源或者新型能源問世，比如氫氣、乙醇類能源等。所以個人覺得電動汽車應該是一過度產品。

Ⅶ 新能源車目前面臨什麼問題

1. 指標不夠用導致年末購車者銳減

從消費者角度而言，在新能源車整體品質不斷上升、配套設施日趨完善的今天，越來越多的人開始從心理上接受新能源車，或者說主要是純電動車。但在北京等大城市，車輛指標限額成為了阻礙他們購買電動車的最大阻礙。

結語：中國新能源汽車是否自嗨

毫無疑問，中國汽車的2017年屬於新能源車，無論是資本，還是輿論聲音，亦或是即使明示要退坡的補貼政策，都在對新能源車精心呵護、百般照顧。

但線下遇冷的情況，則反映了這個中國政府寄予厚望、有彎道超車機會的支柱性產業，在發展程度上仍像是一個襁褓中的嬰孩。

2017年關於新能源車的神奇故事、資本運作我們已看得太多，但線下的情況無疑給人們提了個醒，在想要彎道超車的時候，最不需要的就是自嗨。

Ⅷ 電動汽車有什麼不足之處，請指教

電動汽車的不足更多的不是技術方面的因素。
而是電動汽車產業政策的滯後和配套設施的不足。
當然這些不足都是暫時的，另外在電磁輻射等安全標准上，還需要盡快定下來。

電動汽車當前的一個主要問題是：怎樣避免一哄而上的局面，同時又能將產業做大做強。眾所周知，電動自行車在國內就有點一盤散沙的感覺。生產的廠家非常多，但脫穎而出的比較少。因為這個行業的門檻比較低，而管理沒有跟上。

現在電動汽車不能重蹈覆轍了，一定要從產業的全局來做好管理配置。所以國家在准生證、鼓勵政策、配套設施、上牌等方面有全盤考慮。
相應的政策會陸續出台。做到有序、有爭對性、有效的引導和管理。

由於電動汽車是傳統燃油車的替代，所以這必然涉及到相關產業的利益和發展。所謂牽一發而動全身。

電動汽車的推廣與普及需要一個過程。不僅僅配套設施、政策需要跟上，更重要的是要符合國家在產業的布局。符合國家新能源產業發展的節奏。

太快了太慢了，都是過猶不及。

節能減排目前已經上升到了國家的高度，而現在相應的技術已經比較成熟，電動汽車必然有一個美好的明天。到了那時候，恐怕主要的不足就是開的人太多了，更加擁擠。

Ⅸ 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

Ⅹ 除了續航外，新能源汽車還面臨哪些較大的問題

除了續航以外，我覺得就應該是新能源汽車的配套設施，並不是特別完善。很多人買了新能源汽車之後，不知道去什麼地方充電。原因就是宣傳力度不太夠。現在很多地方充電都是6毛1度或者是一些第3方的地方，屬於是1塊2或者是1塊6一度。雖然說是有價格的，但是價格參差不齊，加上充電樁離自己小區的位置還遠，自己的汽車如果不支持快充，一下子要放五六個小時，自己又要去什麼地方？這也是一個比較重要的問題。

新能源汽車可以說在未來的2年~3年里，可能會有爆發式的增長，這個時候勢必會有更多的問題出現，不過這也是不得不走的一條路，時代科技一定發展到這個階段了，我們就應該往前走的。而且現在很多車企都已經明確了自己使用純電動汽車的時間和年限。包括很多國家也是把浸燃這個標准已經樹立了。所以說新能源汽車應該就是未來的一個很大的方向。不管現在問題是否很多，以後都一定會解決的。