電動汽車車載充電器的研究與設計

① 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

② 純電動汽車車載充電機的技術方案、難點是什麼設計時應注意什麼

目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

③ ROHM的SiC功率元器件被應用於UAES的電動汽車車載充電器

全球知名半導體製造商ROHM（總部位於日本京都市）的SiC功率元器件（SiCMOSFET*1）被應用於中國汽車行業一級綜合性供應商——聯合汽車電子有限公司（.,Ltd.，總部位於中國上海市，以下簡稱「UAES公司」）的電動汽車車載充電器（OnBoardCharger，以下簡稱「OBC」）。UAES公司預計將於2020年10月起向汽車製造商供應該款OBC。

＜術語解說＞

*1)MOSFET（Metal－Oxide－的縮寫）

金屬－氧化物－半導體場效應晶體管，是FET中最常用的結構。用作開關元件。

*2)IGBT（，絕緣柵雙極晶體管）

同時具有MOSFET的高速開關特性和雙極晶體管的低傳導損耗特性的功率晶體管。

*3）傳導損耗、開關損耗

因元器件結構的緣故，MOSFET和IGBT等晶體管在使用時會產生損耗。傳導損耗是電流流過元器件時（ON狀態時），受元器件的電阻分量影響而產生的損耗。開關損耗是切換元器件的通電狀態時（開關動作時）產生的損耗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車車載充電機的現狀

1、基本情況：
1）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速
目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，後者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意願，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
2）、高端電動汽車的產業化進程已經啟動
由於電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2010年底或2011年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出性能優良、外觀時尚的新能源電池搶佔中國市場。
國家發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油+氫或鋰電）。
3）、新能源汽車的出現致使電動汽車充電站的建設成為必然
新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍採用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，非專線電網難以承受。必須鋪設專門電纜建設專業充電站或建設儲能快速充電站。
如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。
4）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現
2008年至2010年，在國家提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，其中主要表現在，北京奧運會，上海世博會以及廣州亞運會的電動汽車充電站建設，而用於為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。
2、政策主導的電動汽車充電站建設情況
「十二五」期間，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標准，統一電動汽車充電介面，加速推進電動汽車基礎設施建設。
「十二五」期間，國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。
剛剛過去的2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。
根據國家電網的這一規劃，截至10年年底，充電站主設備總投資規模已達到3億元，2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網路，在「十二五」期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，為電動汽車產業和低碳經濟發展服務。未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業內專家預測，2013年以後電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。
充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。
目前國內尚無統一的電動汽車充電設施統一標准。當前各個廠家採用的標准都是抄國外的，正處於建設初期，標准需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程，主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標准。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標准，各地建設的充電站介面各不相同，互不通用。這意味著在標准還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。也充分說明電動汽車充電機正處於行業初級階段。
上述這種情況已經引起政府部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標准向社會徵求意見。
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者專訪時表示，「在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標准和充電介面標准，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。」可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣，而充電站的建設必然會用到電動汽車充電機，尤其是性能優良對電網污染小的高性能綠色充電機。

希望可以採納，謝謝

⑤ 汽車車載充電器設計

用一個L7805的三端穩壓管就行

⑥ 電動汽車車載充電器DC-DC的類型有

有單向和雙向，隔離非隔離式

⑦ 電動汽車車載充電器的基本組成是

EMI濾波電路，PFC電路，逆變電路，變壓器，整流電路組成。

⑧ 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了

這也找人幫？