電動汽車能不能自己給自己發電

① 為什麼電動車不能自行發電

電動車的動力來自電池，如果用來充電，相當於電能轉換為動能，然後動能再轉換電能，首先多此一舉，其次兩次轉換造成兩次損失，電池放電消耗的功W1總是小於充電生的功W2。

所以在充放電過程中會持續的凈消耗電力W1-W2，直至電池徹底沒電。如果汽車行駛中充放電，還要多一個電動機驅動汽車消耗的功W3，凈消耗電力為W1-W2-W3，電池會更快沒電。

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電動車使用注意事項：

1、電動自行車以最高車速電動騎行時，其干態制動距離應不大於4m，濕態制動距離應不大於15m。

2、電動自行車車輪的輪胎寬度應不大於54mm。

3、電動車應裝有前燈和前反射器、後反射器、側反射器，還應裝有鳴號裝置。

4、電器系統要安裝到位，極性正確，系統的電器裝置應符合GB3565-1993的要求。電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行的安全。

5、對電器系統採取防雨措施，系統所用的接線均不應裸露，車體和電器部件的外殼不應帶電，其絕緣電阻值應不小於2MΩ。

② 能不能實現電動車自發電

除了把電動車外殼上鑲嵌上光伏電池，利用太陽能發電給電動車充電以外，其他有意義的自發電就壓根沒有！ ——因為任何物理現象均要受到「萬物守恆定律」的制約，再則世界上原本就沒有永動機。 曾有過個別牌子的電動車號稱 「可自發電回充」 ，其實是根本沒意義的！ 這款電動車的初衷是利用電動機的可逆性，想利用下坡時的動能給電瓶反充電，是利用消耗制動的動能使之轉化成電能回充給電瓶（帶永磁的電動機都有大約70-80%較大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的騎行中，反充電就根本不存在了 （緣自萬物守恆定律，即：沒有憑空可獲的物質和能量，還要先後受到發電、充電、控制、電動每個環節的效率制約） ，所以這款具有反充電效果的電動車，僅僅是在下坡消耗動能時才起作用，而下坡起作用又是在有限的距離和時間下，它起到的反充電效果，也就相當於給電瓶充電插一會兒就拔掉...這短暫的充電，相比大耗電的騎行，能有多大的實際意義呢？ 所以，有很多人說「這款車有反充電性能是假的」，其實是真的，出發點也是好的，只是幼稚的創意根本就沒啥現實意義而已！ 說道給電動車充電，除了用充電器接220伏市電充電以外，難道就沒別的充電方法了么？ 回答是肯定的，只需將光電池的光電晶元鑲嵌布滿在電動車的外殼上就可解決（無論電動自行車或電動汽車的外殼表面積都足夠），但是目前還不可能（工藝造價太貴），我估計無需20年就會有，那時的電動車（包括電動汽車）只要在太陽底下或有光線的室外停放著就可以自動充電——利用太陽能光電池給電瓶充電，除了需要長途行駛或大做功的車輛以外，大多數短途行駛的電動車都將無需再用其他電源來充電，可完全實現靠太陽的自來電行車。 註：很多人都知道太陽能路燈已經出現幾年了，可以看見80X40厘米的光伏電池板，它可以將白天儲入電瓶的能量照亮街道一通宵；那麼可以想像如果將光電池鑲嵌布滿在電動車的外殼上，在靜止狀態下給電動車充滿電也許最多隻需8-12小時。 ——這種發展是一種大趨勢......我們等待著吧！ 「能不能實現電動車自發電」這就是回答。歡迎追問！

③ 為什麼電動車不能自己發電供應自身運行

那樣就成永動機了。或許上帝可以造一個出來。
我們單位的一個老同志曾問我，如果電動車配兩塊電平，一塊充滿後，帶動電動車運行，通過電車的運動再給另一塊充電，那樣不久省去充電的麻煩了嗎？呵呵
之所以不行的原因是，能量守恆定律。電池放電的電能通過電動機轉變為動能，帶動電車運行，如果再給第二塊電瓶充電，則第一塊電瓶做了兩份功。顯然第二塊得到充電的電瓶重回的能量小於第一塊電瓶的放電。這么說是為了讓你更好理解你自己提到問題。電池放電驅動電機帶動電車運行，電能被轉化成了動能。如果要沖回來，必須外部動能施加動能給發電機，比如人去用腳踏，發電機發出電能存儲到電池裡。這中間還沒考慮摩擦損耗，電機效率等問題呢。

④ 電動汽車為什麼不能自己給自己充電

因為它們的動力根本不能產生多少電量、不想柴、汽油機。而且在電動車上根本裝不了也不劃算裝發電機

⑤ 電動汽車不能自己發電的原因是什麼

因為沒有發電機，車載發電機也需要燃料或者太陽能，而電動汽車主要目的是綠色能源部產生污染物，如果電動汽車也發電的話，那電動的意義何在呢。太陽能發電功率小且受天氣影響大，實際應用有很大麻煩。所以電動汽車不會自己發電的

⑥ 電動汽車自帶發電機嗎能一邊走一邊發電嗎

5KW低速電動汽車增程器

有些電動汽車車廠在出廠前是會安裝好增程器發電機的，有的需要自己購買後自己去安裝。安裝增程器後主要用來增加續航里程，是電瓶沒電時非常好用的應急設備，電動汽車大約3.75L油可以多跑100公里。增程器在電動汽車行駛過程中90%的發電量經過電瓶後給電機使用消耗掉，10%的發電量會給電瓶充電，所以增程器是電動汽車邊走邊充電的設備。

電動四輪風冷增程器可連續工作3H左右，水冷的可以達到5H左右。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑦ 現在有電動汽車可以通過行駛中機械能發電自供的嗎

已經利用上了。路上跑的電動車（全電動或半電動半內燃機）基本都有。因為電動機反轉就是發電機，現在的車都在剎車的時候把多餘的機械能轉換為電能存在電池裡。但是一般加速和勻速行駛的時候電機當然是做功狀態，這時的機械能是用來保證速度的。只有剎車的時候才會把機械能用上換成電能。但是由於技術及摩擦原因，這個轉化的效率較低。

⑧ 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

可以自動充電，但消耗的電力遠遠超出補充的電力，所以沒有意義，很簡單的物理知識，電力輸出的作用力除了驅動汽車行駛，同時產生電力，而所產生的電力和對車的作用力之和才是原驅動用電力輸出的量，所以電動車靠行駛產生的電力量非常小，對於充電來說，根本沒有意義。

⑨ 電動汽車能不能在開的時候給自身充電

能量既不會憑空產生，也不會憑空消滅，它只會從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到其他物體，而在轉化或轉移的過程中，總量保持不變。這就是能量守恆定律，如今被人們普遍認同。
能量守恆定律是自然界最普遍最重要的基本定律之一
所以 一邊騎車一邊充電不現實 混合動力可以！