電動汽車新國標快充

A. 電動汽車充電介面新國標帶來影響有哪些

電動自行車市場發展迅速，潛力巨大，隨著電動自行車的迅猛發展，摩托車行業受到嚴重擠壓，電動自行車無疑成了摩托車行業的眼中釘、肉中刺，於是便有了國家標准委不顧電動自行車行業反對出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，規定「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。公開報道顯示，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標由全國汽車標准化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委共同制定。清華大學教授、中國自行車協會首席專家馬貴龍曾公開表示，「電摩新國標是由摩托車行業主導的，作為電動車行業的專家，我並沒有參與該標準的工作。」知名評論人士、中國人民大學教授張鳴亦在其博客上撰文，稱：「這個標準的出台，道路安全也許只是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實際上是摩托車廠家，看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。」張鳴教授所質疑說道：「一種產品的生產標准，屬於公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出台，既不問行業中人，也不管電動自行車企業的死活，更不管廣大消費者的意願……這樣的政策叫什麼呢？」根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低於2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低於1億元，其中設備投資不得低於8000萬元；注冊資本不得低於8000萬元，電動自行車企業中只有很少的幾家企業滿足條件，而眾多的摩托車企業則符合標准。面對電動自行車新國標的呼之欲出，眾多摩托車廠家已經開始布局，甚至很多摩托車企業的電動車產品已經浮出水面，只待新國標出台之後，將會立即投放市場。據統計，目前獲得電動摩托車資質的企業有：雅迪、愛瑪等，還有一批電動自行車企業正在申請之中，預計最終將只有20家左右的電動自行車企業能夠拿到電動摩托車生產資質。而面對電動自行車行業日益電摩化的趨勢，電動摩托車的市場銷量將超過70%，電動自行車行業將何去何從，我們將拭目以待。

B. 新能源汽車充電樁升級新國標 沒那麼容易

根據了解，目前大部分國內專業充電樁廠家已經完成了從舊國標向新國標的轉換，目前國家電網公司的充電樁招標已經是要求新國標了，很多都已經符合標准要求。我們所使用的也都是新國標充電樁。

C. 新國標的電動車，充電要充幾個小時

電動車充電一般是6-8小時，充電器的電流也是按照這個設計的，大於12小時，使用不太方便的，快充電池容易發熱的

D. 電動車新國標48V，17.5ah的電瓶用多少A的充電器

充電器48V 2A和3A的區別就是充電電流大小區別，3A的充電速度比2A的快，大電流充電快不過也有伴隨發熱量大、電量虛高、影響電池壽命等問題。

E. 新國標電動車充電3小時充滿電，把電池拆下來充電則需要6小時左右充滿電，是什麼情況

一般鉛酸蓄電池按額定容量(安時)的十分之一大小的電流充電，如20AH 的蓄電池，充電電流2A ，十小時充滿，達到14.4伏電壓。實際使用中，充電時間因充電電流大小、電瓶放電深度不同而不同。

F. 怎麼區分新國標 老國標新能源充電槍

電動汽車充電連接器新老國標差異對照表，這個網站裡面有新能源電動汽車充電連接器老國標差異對照表。

G. 電動汽車新電樁能給老國標車充電嗎

不一定，因為現在新標准與老標准還處於過渡期，新國標車和老國標車有些是不通用的，只有完成過渡期才知道最終結果。

H. 新國標充電器↘,電瓶車充滿電,是如何顯示

接近充滿時會紅燈綠燈交替進行，顯示等到綠燈時間越來越長，紅燈時間越來越短，此時就可以停止充電，當然也可以一直等到綠燈，再停充。

I. 充電樁新國標已發布 新內容有哪些

近些年來，受國家政策推動，新能源汽車市場發展迅速，但受充電難問題的困擾，該市場遲遲未爆發。盡管充電樁的建設在加快，但由於缺少統一的國家標准，電動汽車與部分充電樁介面不兼容，這使得原本就不方便的充電變得更加困難，甚至會對電動汽車的蓄電池造成影響。然而隨著國標的出台，這一混亂的情況即將終結。
12月28日，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准將於明年1月1日起實施。

此次5項標准從交流充電、直流充電兩個部分進行了修訂，全面提升了充電的安全性和兼容性。新國標對交流充電、充電介面溫度監控、電子鎖方面提出了新的要求，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止使用不安全的充電模式應用。新國標還明確了交流、直流充電介面的額定值，對部分觸頭和機械鎖尺寸進行了修改。
針對已有的電動汽車、充電樁應如何改造才能符合新國標的問題，國標委相關負責人表示，對於充電介面，新舊介面是可以互聯充電的，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車的兼容。
新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，避免了市場的無序發展，對新能源汽車及充電樁的發展都將起到積極的促進作用。如此看來，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預測的， 「到2020年國內充電樁(站)市場規模進超10000億元」也並非不可能。詳情http://mag.big-bit.com/news/217669.html