新能源汽車進景區

❶ 新能源汽車進入下半場，新勢力如何破局

新能源汽車進入下半場，新勢力如何破局？

事實上，新特汽車與西南地區幾大主要城市的綁定一直很密切：新特汽車起源於貴安新區，B輪融資獲得重慶長壽區相關產業基金的領投，並與成都政府成立啟能公司。而以貴安、重慶、成都為代表的西南地區，近年來發展迅猛，擁有巨大的發展空間。貴安新區作為我國第八個國家級新區發展潛力巨大，重慶和成都人口總量與經濟水平在全國范圍內處於前列，總體來說，新特汽車在三地政府資源和市場方面都擁有一定優勢。

創新突圍的基礎。」目前，新特汽車在電動、智能、出行和充電四大模塊的創新模式下已經取得了出色的成績。按照相關規劃，未來新特汽車將持續發揮產品、區域資源、智能互聯和渠道等各方面的優勢，通過融合創新的產品研發模式、全面升級的新特電家以及聚焦的西南戰略，突圍新能源汽車市場。

❷ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

❸ 新能源共享旅遊汽車如何帶動就業

共享汽車網點的設置連接了景區和住宅區以及交通樞紐區域，形成完整的「綠色出行網路」和全域旅遊方式。實現「自動計費，省時、便捷、實惠」的租車體驗。五六十公里，車程一小時，每分鍾0.5元，全程大概30多元，遠低於自駕的費用。一個產品的產生到進入一個新的領域，都會需要極大的人力和資金的投入，各方面的維護和運營等等，無疑也是拉動就業的一個方面

❹ 杭州新能源車周末到西湖景區限行嘛

杭州新能源車周末到西湖景區限行，新能源汽車在杭州應該是不限行的，但是燃油車的話肯定是要限行的，因為它排放出相關尾氣

❺ 外地新能源車能否駛入杭州西湖景區

新能源車輛可以進入西湖景區的，春節假期西湖景區道路實行單雙號限行的，單日汽車號牌單號的通行，雙日雙號的通行，比如今天30號，汽車號牌尾數1,3,5,7,9的車輛就限行，限行時間是08:30到17:00

❻ 最近考慮選個新能源車，但是平時喜歡自駕游，電車能行嗎

可以考慮一下：插電混動車型

插混汽車之所以會崛起，首先解決了續駛里程的問題，兩套動力系統的組合讓續駛里程增加，可以用比純電動汽車更小的電池組和內燃機來實現長途旅行，降低駕駛者里程焦慮。其次因為電池組的減少，對於企業和消費者來說都可以節省一大部分的成本。再次是因為插混汽車對充電速度要求較低，它可以在電池耗盡的時候使用燃油模式，之後通過慢充方式充電，不會耽誤駕駛者的行車要求。最後，在技術研發上更多的可以借鑒燃油車技術，通過與電機的有效結合，傳統汽車企業也更加容易生產。可以說，插混車型無論從生產還是消費方面都比較容易接受。

近期，外資品牌產品在插電混動市場表現活躍，其中寶馬5系Le、大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E＋等都曾強勢進入銷量前十榜單。不難看出合資企業對於這一領域的先機把握，同時入榜車型所對應的燃油版車型也都是非常強勢的產品，市場影響力不容小覷。

不僅如此，包括現代、本田、福特等品牌在國內均有布局。與此同時，雪鐵龍、Jeep、賓士等品牌也計劃在今年或明年推出相應的插混產品。這也意味著在插混細分市場將迎來新一輪的洗牌和重塑，政策導向開始向市場導向傾斜，外資插混車型的加入，也無疑讓國內新能源汽車企業不得不開始思考技術路線多樣化的問題。

無論從企業的投入，還是行業的共識，都表明插混並不是一個「過渡技術」，它在新能源汽車市場還有更廣闊的前景。

❼ 在旅遊景點怎麼投放電動觀光旅遊車,需要哪些有關部門的簽字審核。

電動觀光車，是指專為旅遊景區、公園、大型游樂場、封閉小區、校園、花園式酒店、度假村、別墅區、城市步行街、城郊結合區、機場、港口、碼頭等相對封閉開發的乘用車輛，並不能在城市道路上行駛。

電動汽車標准上市等待批準的標准有兩項關鍵指標：一是時速不得低於每小時75公里；二是一次續航里程不得少於160公里。

目前有些當地政府的鼎力支持電動汽車產業。並在市人大專門召開會議，審議通過了電動車的管理辦法，也由此形成當地獨特景觀，買電動車不必掛牌，開電動汽車上路無人查扣。

國家關於新能源汽車管理政策上的規定令電動車的生產不得不放慢急行軍的腳步。按照今年6月17日國家工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》規定，部分電動汽車生產企業恐怕只能屬於起步期產品，或者介於發展期產品階段，也就是說最大限度「只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用」。且要「對產品的運行狀態進行實時監控」。

當前我國對汽車產品採取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售。 以「 山寨電動車」 現在的技術水平和生產企業的生產能力，很難拿到產品公告。但現在並沒有正式的電動汽車國家行業標准，這個產業的發展其實處於一種模糊的狀態中，也就很難界定到底是合法還是非法。由於沒有國家標準的硬性規定，電動汽車的安全性、時速、續駛里程、生產材料等缺乏統一的標准，這也導致越來越多的企業開始「打擦邊球」。目前，生產電動車的企業良莠不齊，除了一些場地電瓶車生產企業，還包括汽車製造廠、農機廠、電池廠等，甚至還有一些小作坊，從而使這個產業逐漸形成規模。

國家應該盡快出台標准，生產廠家只要達標就能生產，讓市場自己去競爭。比如規定車身尺寸，限制最高車速，規定不能上2級以上公路等。在安全配置上，強制要求配裝安全帶，做15公里或者 18 公里時速的碰撞測試，消除安全隱患。如果不出台標准規范，今後將對整個汽車產業的健康發展產生不利影響。

中國人口眾多、 內需巨大，這是優勢，低速電動汽車,電動觀光車和電動警車只要有序發展起來，肯定會像摩托車一樣全球第一。上了規模，形成完整的產業鏈，市場競爭和政策規范就可以實現優勝劣汰。

參考 www.scddc.com

❽ 新能源汽車能出遠門嗎

出遠門是可能的，但你要選擇路線。一路上都有充電樁就可以了。一些電動車的論壇里一般都有路線分享的。但是路上最多的充電樁都是特斯拉的超級充電樁，一般車用不了。

❾ 新能源汽車能進市區嗎

可以的，你的新能源車是可以進入上海市區的，因為新能源車沒有尾氣排放，可以進入的，放心。