中國有電動汽車自燃
① 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的
電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時,由於氣流的作用,電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候,汽車熄火了,冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失,熱量局部集中。此外,零件的老化會加劇電池內部的反應,導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景,充電時燃燒;電池運行或放置引起的燃燒;碰撞、側翻引起的燃燒;涉水引起的灼傷。
如果汽車在充電過程中自燃,可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電,在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外,開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中,可能會撞到底盤,導致電池泄漏和自燃。
② 電動汽車自燃,大多數是由哪些情況引起的
引言:隨著大家日常生活的需要,很多人會購買汽車,但是現在也大部分人會選擇電動汽車,因為相較於汽車的價格它會更便宜,行駛的時候並不需要加油,只需要充電就可以非常的環保,但是網上也經常有電動汽車自燃的新聞,那麼究竟是哪些情況引起電動汽車自燃呢?
三、充電環境
電動汽車能正常行駛,正是因為充電而充電就必須有電池的存在,而大家在給電動汽車充電的時候,電池也會不斷散熱。很多電動汽車自燃的原因是因為周圍的環境,例如在有空調的場所是非常密閉的,而且環境溫度也非常的低,大家也都知道給電動汽車充電的時候電池是非常熱的,如果這種溫差比較大的話,很容易會造成電池出現故障,從而會導致火災的發生。
③ 夏季來臨,又一國產新能源汽車「自燃」,電動車安全強制標准出台
夏季來臨,多地氣溫超過了30度,有的地方甚至超過了35度。夏季高溫天氣,對於新能源汽車也是一場考驗。
本月初的時候,一輛國產MPV在充電站充電的時候,車輛底盤突然開始冒黑煙,不到一分鍾的時間,車輛底部就燃起了熊熊大火,停在旁邊的5台汽車也受到波及,其中有三輛被燒得只剩個車架。
這次電動車起火是因為車輛充電引起的,如果採用快充模式充電,加上高溫天氣,電池很容易出現過熱,嚴重的則會起火自燃。
離這起電動車充電引起的起火事故過去還沒多久,近日,又有一輛國產新能源汽車「自燃」,與前面那起因充電而起火自燃的情況不同,這回是一輛廣汽新能源埃安S,停在路邊停車位上,也沒有充電,在沒有任何操作的情況下,突然自己起火燒了起來。
這輛廣汽埃安S起火後燃燒速度也非常快,一分鍾左右的時間,車輛底部、車頭就冒起了滾滾濃煙,火勢猛烈。旁邊車位隔了一米多寬的奧迪A6轎車,也受到了波及。好在消防人員及時趕到,及時撲滅了大火,阻止了火勢的進一步蔓延,旁邊的凱迪拉克SUV也得以倖免。
關於這輛廣汽埃安S起火自燃的原因,廠家的回復是正在了解,目前起火原因不明。不過參考以前特斯拉、蔚來等自燃的情況,電池內部短路、電池過熱的概率比較大。還有一種情況也有可能,就是夏季除了高溫,還有暴雨天氣,如果路面積水過深,浸泡了車輛電池,如果電池密封不好,內部就極易損壞,最終發生起火自燃。
近幾年,隨著新能源純電動車汽車的普及,電動車保有量的增加,電動車起火自燃的事故也時有發生,也讓許多消費者對新能源汽車的安全性、可靠性產生了質疑。我國新能源汽車要想繼續發展,做大做強,安全性、可靠性的問題就必須解決。
為了促進我國新能源汽車行業的進一步發展,解決好電動車安全性、可靠性的問題,避免類似起火、自燃的情況,5月13日,《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標准出台,對新能源電動車從整車、電車、電動客車三個方面,提出了更高的要求。
這三項標准將於2021年1月1日正式實施,中間給了各大車企大半年的時間調整、升級產品,屆時,不符合要求的電動車,將不能上市銷售。只有在嚴格的標准之下,廠家才會投入更多的資源攻關這些問題,才能保證我國新能源汽車行業良性有序的發展。如果不能解決電動車安全性、可靠性的問題,新能源汽車代替燃油車,只能是鏡中花、水中月。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
④ 電動汽車起火原因都有哪些
電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有,暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因,電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。
4,電池進水
對於電池防水方面,國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》,主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准,該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡,電池滿充,禁入3.5%的NaCL溶液2小時,溶液整體浸沒電池,觀察1小時。」「模組海水浸泡,模組滿充,浸入3.5%的NaCL鹽水2小時,溶液整體浸沒模組,觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統:安全性要求與測試方法》,海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性,試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時,要求無起火和爆炸等現象。
標准雖有但門檻似乎很低,就比如南京大巴起火事件,電池在水裡整整泡了一夜,雖然符合國家標准,但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商,對所用電池採取招標的形式,把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。
⑤ 幾乎所有的純電動汽車都有自燃的風險,卻無法得到根本性解決呢
在我們的生活生活當中常常存在這樣一種現象就是電動車,自然那麼在現代許多的新能源的電動車,並沒有普及,那麼基本上的許多的電動車都是燃油的,或者是純電動的汽車,那麼,無論是哪一種那麼對於這一類的車常常發生自燃的事故,是非常多的那麼常常導致燃油車或者是純電動汽車發生自燃的主要原因,就是由於油路的問題,還有線路老化,以及短路還有就是高溫引起的易燃物燃燒,從而引起的一個自燃,當我們發現,車輛冒煙或者是已經出現了熊熊大火的時候,那麼他這期間的變化過程有可能只是短短幾分鍾的時間,所以說在使用的過程當中一定要嚴格注意對於電動汽車的線路問題。
還有就是無論是車還是其他的東西一定要注重的,就是保質保量剛做好了一個出場,保證的話,那麼這一類的情況可能也會減少發生。所以說對於在使用這一類車輛的時候,一定要對這些車輛進行一個安全檢測,那麼一定要保證品質以及質量的基本這樣在使用的過程當中才會保證自己的健康,盡可能的減少,這一類不好的現象發生。
⑥ 電動汽車自燃,都是哪些原因引起的
本期我們來聊聊:電動汽車自燃,都是哪些原因引起的?
自燃其實就是著火,其實不分鋰電池還是鉛酸電池都有上述風險。各種電池都有很多安全技術保護,比如說鋰電池裝保護板防止過充過放,電池高溫熔斷停止放電。多半電動汽車的自燃都是因為使用劣質或損壞充電器造成的,原因個人認為是過充電或短路;同時事情出來後有些人說是鋰電池不安全,恰恰相反,我們手機上都是使用聚合物鋰電池,為什麼鋰電池會不安全?在我看來,鋰電池有鉛酸電池無法媲美的特性,比如說同體積大容量高安全性高電壓,很多人認為一旦出現自燃就是等同於所有電動汽車安全設計都失效。
根據之前有過的案例,原因歸結如下:靜電起火;車內有易燃易爆物品;電路老化 ;電池質量問題參差不齊;散熱管理偷工減料;電磁屏蔽空缺,致使電磁互相干擾造成電磁空火;電源線的質量說是符合國家標准但是都是關系采購,便宜的電源件造就了電池充電頻率超載或負載過大。當我們發現路邊汽車發生自燃千萬不要慌張,請及時撥打119報警電話,以免造成更嚴重的後果。如果在駕駛途中突然發現焦味、煙霧,司機應立馬下車熄火檢查,並關閉發動機和所有電源,切記不要繼續行車或在車內等待救援。
⑦ 各類電動汽車起火事件都有哪些
各類電動汽車起火事件都有:
1、2017年6月11日凌晨3時左右,山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。
2、2019年4月21日晚8時許,上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內,一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。
3、2019年4月24日,武漢一輛比亞迪E5起火。
4、2019年5月16日和6月14日,蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
(7)中國有電動汽車自燃擴展閱讀:
2019年8月18日,新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》(以下簡稱《報告》)顯示,今年5月以來,在發生起火事故的新能源汽車(已查明著火時的車輛狀態)中,41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。
《報告》顯示,今年5月以來,新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起,涉及車輛96輛。其中,47輛事故車輛接入國家監管平台,28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。
79起安全事故中,65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看,86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
在已查明著火原因的車輛中,58%的車輛起火源於電池問題,19%的車輛起火源於碰撞問題,還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。
⑧ 電動汽車會自燃嗎
任何汽車都會有自燃的潛在風險,由於線路老化或設計不合理。電動汽車電池在高溫情況下會有自燃的可能。
⑨ 特斯拉撞車都會自燃,國內有沒有安全系數高一些的電動汽車啊
特斯拉動力電池釆用鈷酸鋰或三元鋰電池能量密度高,但缺點是安全性差,易自燃!建議考慮一下比亞迪的電動車,安全性,口碑很好,低調而優秀!祝好!
⑩ 近期出現了幾起新能源汽車自燃的事件,愛馳汽車的電池包怎麼樣安全嗎
愛馳汽車深知汽車與生命息息相關,在積極尋求出色續航里程方案的同時,還格外強調電池的品質與安全,投入了大量的成本和精力,旨為消費者帶來安心保障。愛馳汽車三電技術的負責人曾經說過:「無論是電芯、模組還是電池包,乃至整車,都涉及到電池系統的安全問題。換句話說純電動車的品質,比拼的是整個電池系統的安全。」電池包殼體作為電池模組的承載體,對整個電池系統的安全起著關鍵作用。為此,愛馳汽車首創了「三明治」結構電池包,具有國際領先水平。多層的保護可將電池包的「干區」與「濕區」分離,能讓電池在得到較好冷卻和預熱的前提下,確保電池模組即便受到碰撞與擠壓也不會因接觸泄露的冷卻液而形成短路,進而引發起火和爆炸等危險,從而實現整車安全性的進一步提升。