鈷電動汽車

❶ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 外媒曝特斯拉國產車型計劃採用無鈷電池

2月18日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，准備在上海工廠生產的電動車中使用不含鈷的電池。目前，鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬之一。

此舉標志著這家美國汽車製造商首次將磷酸鐵鋰(LFP)電池納入其產品線，這也表明在中國整體電動汽車銷量下滑之際，特斯拉正尋求降低生產成本的措施。

根據中汽協公布的數據，2020年1月國內新能源乘用車產量預計完成3.5萬輛，銷量為3.9萬輛，雙雙遭「腰斬」，同比分別下降56.3%和54.5%。在此之前，國內新能源汽車銷量已經連續六個月下降。

「磷酸鐵鋰電池成本將比現有電池低至少『兩位數百分比』。」路透社援引消息人士的話稱，特斯拉與寧德時代洽談LFP電池供應事宜已經有超過一年的時間。

目前，新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。前者製造成本較低，具有價格便宜的優勢，因此在低成本車型中應用廣泛；而後者雖然造價高，但在相同的體積或是重量下，能量、功率更大，也就相對應能夠使電動車的性能以及續航里程更佳。

知情人士對路透社表示，為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，使其媲美三元鋰電池，寧德時代一直在研究所謂的電池封裝技術，該技術有效增加了電池包的體積利用效率，並大幅降低了組裝成本。

在尚未停止使用目前的三元鋰電池的同時，還不清楚特斯拉打算在多大程度上「換裝」磷酸鐵鋰電池，其中一名知情人士表示。

早在2月初，寧德時代已經發布公告證實與特斯拉簽定了協議。寧德時代稱，根據雙方簽定的協議，公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，公司與特斯拉約定了在業務合作期間的產品供貨方式、產品標准等內容，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為准。

此外，供貨開始時間為今年7月，協議有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

雙方的合作恰逢特斯拉在華投產之際，首款國產版Model3最終售價不到30萬元人民幣。作為中國放寬汽車行業外資股比限制後第一家在華獨資建廠的車企，特斯拉通過國產已經節省了運輸成本和進口車型的關稅費用，而接下來，為了進一步降低Model3的售價，無疑要從生產成本「入手」。

與此同時，該公司目前正尋求監管部門批准在上海超級工廠生產長續航版的Model3車型，屆時對於特斯拉電池的成本控制提出更高的要求。

事實上，磷酸鐵鋰電池的使用還將幫助特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(ElonMusk)兌現2018年的承諾，即特斯拉將把每噸約3.35萬美元的鈷的使用量削減至「幾乎為零」。

前不久，馬斯克在1月份的收益會議上表示，特斯拉計劃舉辦一場相關電池活動，可能在4月份來分享其未來的電池戰略和技術。

特斯拉計劃「棄鈷從鋰」的消息隨即在中國A股市場引起不小的震盪。截至2月18日午間，鈷業股全線大跌，寒銳鈷業(300618)、洛陽鉬業(603993)、華友鈷業(603799)均集體跌停。相反，磷酸鐵鋰概念股強勢爆發，錢江摩托、安納達、百川股份、聖陽股份、光華科技等觸及漲停。港股市場中，鈷概念股也表現萎靡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 國產特斯拉將「去鈷」

本報記者王鵬傑

據路透社2月18日報道，有知情人士透露，特斯拉正在與寧德時代商談關於在中國工廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，這項談判已經進入了關鍵階段，一旦落實，將標志著這家美國汽車製造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產線。

相較於價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在中國電動汽車整體銷售低迷的情況下，特斯拉此舉旨在試圖降低生產成本以擴大優勢地位，「當特斯拉使用磷酸鐵鋰電池之後，其成本將會下降十數個百分點。」該知情人士表示。

不過，目前還不清楚特斯拉將會在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池用以取代三元鋰電池。就記者截稿，寧德時代與特斯拉雙方均未就此事置評。

特斯拉是目前較為積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化的新能源汽車企業，2019年5月，特斯拉就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容製造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍，並且較濕塗層電極成本下降10%—20%。此外，由於目前特斯拉產品最主要的電池供應商松下的產能始終受限制，導致特斯拉的規模非常依賴松下的產品，因此，與寧德時代等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

然而擔憂可能只是短期炒作的原因，中信證券指出，出於提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料企業尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問題仍然是一條相對漫長的路途，也需要更多乘用車企業的參與。至於特斯拉將會如何與寧德時代深度合作，路透社報道，特斯拉或將於4月舉辦一次活動，分享其未來的電池戰略和技術，也許到那時雙方將會把謎底揭開。

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❹ 無鈷電池會成為未來純電動汽車電池的主流嗎

要回答這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫無鈷電池。所謂無鈷電池，就是電池在生產中並不含有鈷元素的電池，就目前純電動汽車所搭載的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池並不含有鈷元素。而鈷本身就是貴金屬的元素，無鈷電池意味著可以降低生產成本。但是即便如此，無鈷電池是否能夠成為未來電動汽車的主流，我們還不能短期內下結論。

總結：無鈷電池由於可以降低生產成本，而且也提升了能量密度，所以具有一定的市場規模。但是目前純電動汽車的動力電池依然存在穩定性較低和生產成本較高的問題，所以仍然需要依靠新材料和新技術的革新。那麼從長遠來看，無鈷電池就不是未來電動汽車的主流。

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❺ 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

❻ 新能源汽車產業中，怎樣避免「鈷奶奶」拖後腿呢你怎麼看

如今，隨著日本科學家吉野彰獲得諾貝爾化學獎，以表彰他在鋰離子電池領域獲得的貢獻，鋰離子電池這種未來新能源核心技術再次成為了世界各國的關注焦點。相關的概念板塊也隨之大火，不僅僅是鋰離子電池中的鋰，用於製造電池的稀有元素鈷的爭奪戰反而是更加激烈的，因其稀有和重要也被稱為21世紀的“新石油”。隨著越來越多聲音提出擔憂，認為未來可能陷入鈷供應不足的情況，所以鈷價較大概率在未來3年時間內上漲5倍以上。

在中國資本紮根的剛果，日本就很難單獨打進去，日本貿易振興機構披露，中國宣布從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等得到回報，擁有了埋藏在剛果的銅和鈷的開采權，中國從那時起就進行了“布局”。

❼ 一輛純電動汽車電池需要多少鈷

國產電動汽車的電池目前在6萬左右，但3年後電池的量大價格減半，6年後只是現在的三分之一。

❽ 特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大

含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，借這個機會拉低鈷的價格。

不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動汽車大戰一觸即發，特斯拉為何一年狂囤6000噸鈷

特斯拉一邊喊著電池「無鈷」化，一邊又悄悄啟動了一項囤鈷計劃。

近日，據外媒CNBC援引業內人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商嘉能可采購鈷原料。

按照雙方的長期合作協議，嘉能可將向特斯拉每年供應?6000噸的鈷。

特斯拉在鈷領域展開布局，讓人不免聯想到其在此前收購?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及與韓國韓華集團達成合作等一系列動作。

這些被收購對象或合作公司分別在超級電容器、電池系統和電池組製造方面方面各有所長。再加上如今采購鈷金屬，一系列動作都指向特斯拉將自主生產電池。

1.鈷的稀缺性

鈷是不可再生資源。2019年，全球已探明的鈷礦儲量大約?700萬噸。

與鎳、錳、鋁等礦產數十億乃至百億噸級別的儲量相比，鈷屬於非常稀缺的金屬。

按照2019年全球14萬噸的開采量計算，鈷還可以開采約?50年。

除了稀缺性，鈷礦集中分布的特點也十分明顯。

例如，比亞迪推出了基於磷酸鐵鋰電池的刀片技術，蜂巢能源研發的基於無鈷電芯的?NMx鎳錳酸鋰電池，以及三星、豐田等在固態電池上加速布局等。

短期看，鈷作為動力電池中的重要元素，在無鈷技術成熟之前，仍將是新能源車上不可或缺的稀缺金屬。

車企針對鈷金屬的布局，既可以保證鈷供應的穩定性，又能為降低電池生產成本，因此極為重要。

長遠來說，固態電池、磷酸鐵鋰電池等的普及，也將緩解鈷資源供應壓力。

只不過在那一天到來之前，大眾、特斯拉、松下等新能源車上下游，仍要對鈷資源進行妥善布局，為即將上演的新能源車大戰做好一切准備。

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