新能源汽車開到沒電毀電池嗎

① 新能源汽車充電快嗎充一晚上會不會傷害電池

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。

消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。

② 新能源汽車小電瓶虧電對驅動電池有影響嗎

小電池虧電可能會導致車載用電設備不能正常工作。對驅動電池沒有影響。

③ 為什麼新能源汽車電池不可以逐塊沒電就更換

這個是根據廠家不同的，有的新能源電池是可以單獨更換的，有的是不可以的，比如說比亞迪的磷酸鐵鋰電池就可以單獨更換，而。18650的三元鋰特斯拉電池就不可以更換望採納。

④ 新能源汽車，有哪些損害電池的開車習慣要避免

新能源汽車的續駛里程牽動著千萬人的心，對於如何提高電動汽車續駛里程，網上眾說紛紜，莫衷一是。

不過，影響新能源汽車的續駛里程的因素有許多，比如汽車自身因素如：電池容量、電控技術、氣溫氣候、車身重量等，當然還有一些自然因素如：風阻、擁堵情況等；但大頭認為，駕駛人的駕駛陋習，在很多時候才是影響新能源汽車續駛里程的最主要原因。

如今新能源汽車逐漸被普及，大頭覺得想避免里程焦慮的最好辦法就是養成良好的用車習慣。除此之外，隨時充電的習慣也特別重要，這樣就可以最大限度地降低里程焦慮發生的可能。

⑤ 剛買了台新能源汽車，如果在高速上突然沒電了該怎麼辦

1、尋找移動充電寶

呼叫移動充電車。目前已經有一些 app
提供移動充電車服務了，只不過部分移動充電車只能進行直流快充並且服務費以及充電車調度費用較高。現在市面上有一種專門上門提供車輛充電服務的公司，只要你撥打電話，這種服務公司就會派充電車到場，車上裝有發電機，可直接為車輛充電。。它就相當於你的移動充電寶，再也不用擔心車沒電了。

⑥ 新能源汽車沒有熄火充充著電開著外循環這樣對電池有損傷沒有

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。

消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。
希望對你有幫助！

⑦ 新能源汽車小電瓶很容易虧電嗎

如果你不是沒啟動車輛（ready燈沒亮）使用用電設備的話不會容易虧電的。在電控總成中有dcdc轉換器，會將電池的高壓直流電轉化為低壓直流電給小電瓶充電。等同於傳統汽車發電機。

⑧ 每次都把電量用盡，新能源車開多久會壞

前不久教授在新能源問答專題中，發現一個很有趣的問題，這個問題原意大概是新能源車電池用一兩年會不會壞？
看到這個問題後我一時半會竟不知怎麼回答，首先電池這個壞是指故障還是壽命？如果是故障，那麼這個問題不成立，2年電池都沒過保呢！但如果是指壽命，那麼這個問題似乎也不成立，現在國家強制規定動力電池質保不低於8年12萬公里，1年開6萬公里一般人做不到吧！
在這個問題之後又產生了一個問題，如何才能在2年內把電池搞壞？假設電池設計使用壽命是12萬公里，充一次電可以跑400公里，那麼一年只要充300次電，就達到了設計使用壽命。這個假設成立嗎？其實不成立！
幾乎沒有人會把電池電量用盡再去充電（難道用手推到充電樁）？何況汽車廠商在設計電池管理系統時，也會避免電池過放（100%DOD）。問題又來了，假設每次都把電量用盡，那麼充多少次電後電池會報廢？
關於電池循環次數（充滿電再用干凈的次數），各個廠商乃至各種電池都不一樣，比如目前主流的鋰電池，其循環次數在1000-1500之間，而磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，這些都是國內電池供應商能達到的水平。
假設每天充一次電，每次都把電量用盡，那麼鋰電池至少可以用2年多接近3年，同樣的條件磷酸鐵鋰電池可以用5年多。當然達到循環使用壽命（80%SOC）後並不代表電池就能用，只是耗電比較快續航里程縮水，就好比手機用了3年，電池沒有以前給力一樣。
上面所提到的數據還只是主流電動車，基於不同用途和使用環境，電池的設計使用壽命也不一樣，比如混合動力（HEV）和插電混動（PHEV）。
寶馬5系插混，其動力電池設計使用循環數是5000次，即便在苛刻的使用條件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了豐田卡羅拉雙擎這類車型，電池的使用壽命幾乎跟車同步，甚至發動機壞了電池也不一定會壞，所以官方也敢給動力電池提供超長質保。
說完一堆理論數據，我們講一個真實案例，一汽豐田之前對卡羅拉雙擎的營運車做市場調研時，這些混動轎車一般跑45-50萬公里後，電池容量會有所降低，油耗有所提高，計程車司機會選擇更換電池，因為換電池後使用成本更低，長期來看更劃算。
明明是說新能源車，為何偏偏要把卡羅拉雙擎帶進來？因為雙擎用的鎳氫電池，本身循環使用次數不比鋰電池高，但它是如何做到電池跟車壽命相等呢？因為充放電的邏輯不一樣，混動不會有過充過放，良好電池管理系統可以大幅延長電池使用壽命，這個結論對電動車也適用。
當我們把注意力都集中到動力電池上時，我們也忽略了一個問題，那就是汽車本身也有設計壽命，行業內容通常是10年10萬公里，當然很多車超過這個標准也沒事，但絕對沒有所謂的開不壞這一說。
如果汽車的設計使用壽命是10年，那電池使用壽命也做到10年不就實現了跟車同壽命？這不是一個想法而是已經實現的事情，比如日產官方稱Leaf的電池使用壽命達到22年，而更早以前豐田RAV4 EV達到了電池與車壽命相等的目標。
電動車並不是不耐用，只是目前還沒有在壽命與續航里程之間找到一個平衡點，也可以這么說，目前還沒有生產出成本低、能量密度高而且使用壽命又長的電池。
如果我們把電動車當作出行工具的補充，不要求它擁有燃油車一樣的續航里程和便利性，而只是用來短途代步，那麼電動車完全可以滿足需求。在選購電動車時，傳統車企特別是混合動力技術比較先進的品牌，它們的電動車安全性和耐久性都是行業一流水平，因為混動的技術難度要比純電動車更高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 長期不開電動汽車，電池會放壞嗎

隨著新能源汽車的發展，不少消費者朋友也開始選擇新能源汽車出行。不過很多消費者朋友購買純電動汽車回家之後，用車次數和時間並不多，所以很多純電動汽車因此就被長時間的放置起來了。那麼，長期不開電動汽車，電池會放壞嗎？

所以說，如果長時間不使用動力電池組，我們需要定期對動力電池組進行補電操作，最好兩個星期充一次電；再者，我們最好不要讓蓄電池再與車輛的正負極相連接，這樣也可以減少蓄電池電量的損耗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 新能源汽車在沒電情況下電池放兩個月沒事吧

不行。這樣會導致電池容量變小，甚至完全報廢。因為電池長久不充放電，電池電芯會鈍化