電動汽車動能轉換率

Ⅰ 燃料電池電動汽車的電池能量轉換效率可高達多少

質子交換膜燃料電池PEMFC電堆單體電壓0.63V的時候發電效率是50%，目前普遍定義額定功率點單體電壓0.65~0.67V ，額定點效率在53%左右，去掉15~20%的輔助系統功耗，輸出凈功率效率在42~45%，如果提高單體電壓也就是減少輸出的情況下可以提升輸出凈功率效率到63%左右吧（個人估計）
驅動汽車需要給燃料電池升壓，升壓DC效率95~98%，升壓後給電機驅動，驅動電機效率90~95%（不太准確），

Ⅱ 汽油車能量轉化率為30%，歐拉R1能量轉化率為90%，差距如此產生

汽油車能量轉化率為30%，柴油車的能量轉化率為40%，這就是為什麼柴油車的耗油量低的原因。而剩餘的一半以上的能量都是以熱量的形式散失掉了。 電動汽車歐拉能量轉化率為90%，通俗一點來說，好比小時候玩過磁鐵，同性相斥異性相吸這個原理，磁鐵的磁場是固定的，所以引力或者斥力是固定的。而電機通過電磁感應讓定子或轉子產生磁場，這個磁場跟電流大小成正比，所以定子或轉子的磁場大小通過控制電流的大小是可變的。而電流的變化可以很快，通電瞬間就可以變成最大電流，所以磁場可以瞬間建立，帶動轉子運動，這個時間就要比內燃機快很多，就導致了電機可以很快的達到高轉速，也就是扭矩的峰值區間。簡單一點說是由電能直接轉化為了動能，不像汽油車能過燃燒來產生動能。 另外，電動車可以動能回收，也就是說可以從動能轉化為電能，這從原理上說也是非常簡單的。動力電池為電動汽車的驅動電動機提供電能，而電動機將電源的電能轉換為機械能，隨之通過傳動裝置或直接驅動車輪工作。而汽車則不行，不能逆向轉換，所以從經濟成程度上來說，還是電動汽車環保、經濟。 當然，電動汽車動力系統是控制系統和機械繫統共同組成，其中控制系統是電動汽車的核心，是由驅動電動機及調速器控制裝置等組成，這也是很重要一環節。電動汽車控制器某種程度來說比電機要重要一點。
這就是為什麼電動車扭矩比較寬泛的原因。
電動車與汽車還是很不一樣的，動力系統上完全不一樣。
這就是我對油改電汽車鄙視的原因。
沒事溜達玩，反正電動汽車比較經濟一些。
每公里不到一毛錢。真是便宜。
這車也很輕的，真是耗費不了多少能源。
時代在進步，科技日新月異

Ⅲ 求電動車和燃油汽車的能量轉換效率分別是多少

高級問題 讓高級人去回答吧
提供點東西 江淮同悅電動車 電池組最高電壓約為360伏 44.8安時的容量

Ⅳ 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高

首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！

Ⅳ 求電動車和燃油汽車的能量轉換效率分別是多少

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Ⅵ 電動汽車每公里消耗多少度電

一般的電動汽車百公里使用10-15度電。電動汽車的優點：

1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。

2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

(6)電動汽車動能轉換率擴展閱讀：

電動汽車的特點

1、結構簡單維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

2、動力本高續駛里程短：當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

參考資料:網路-電動汽車

Ⅶ 電動汽車電池能量轉化為汽車動能的過程是什麼加速時間短對於電池有什麼要求

根據能量守恆定律，自然界里的各種能量都是可以互相轉換的。電動汽車就是將電池裡儲存的電能轉化為動能的一種設備。同樣反過來也是一樣。如果要在短時間里獲得足夠動能，就需要電池具有良好動力輸出特性，也就是瞬時可以放出大的能量，質量好的鋰電池是可以達到所要指標的，也是區別鋰電池特性的一個重要參數。

Ⅷ 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

Ⅸ 一般發電機動能轉換為電能效率是多大

你說的是發電機（電球）的話,效率還是不錯的,100kw以下的小發電機效率在80%-90%100kw以上的效率在90%-96%.這只是個大概的數據.要是說的是發電機組的效率就低很多了.

Ⅹ 一般發電機動能轉換為電能效率是多大

你說的是發電機（電球）的話，效率還是不錯的，100kw以下的小發電機效率在80%-90%100kw以上的效率在90%-96%。這只是個大概的數據。要是說的是發電機組的效率就低很多了。