新能源電動汽車續航達700公里

⑴ 電動車續航達到700km，大多數人卻依然焦慮，為什麼

2020年11月，中國汽車市場共計賣出277萬輛車，這其中作為後起之秀，新能源車的銷量達到了20萬台，這個數據可能沒什麼，但它的增幅達到了104.9%，這樣的表現足以讓很多傳統車企感到擔憂，畢竟自己統治多年的領域里出現了一個成長速度這么快的年輕人，任誰也不能感覺到踏實。

現如今的新能源車企在快充方面不斷下大功夫，各類快速充電樁也逐漸得到了普及。但作為燃油車的競爭對手，雖然在使用成本上有著很大的優勢，但新能源車特別是純電車型在一些地區如東北地區的局限性卻是不可避免的。哪怕一台純電車型的續航里程數能夠達到700公里，但在東北地區的冬天，這樣的一台車實在是不能讓人放心。

不可否認，新能源車近幾年得到了長足的發展，不論是外觀內飾的設計還是續航里程、充電速度的提升，都讓很多人改變了對其的刻板偏見，但汽車工業不是一個單打獨斗的行業，它需要很多配套服務的配合，在電池技術、充電樁數量得到明顯提升之前，相信絕大多數人買車時仍會把燃油車當做第一選擇。這也就是為什麼即便現在電車續航提升了，大多數人依然存在焦慮的原因了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新能源什麼電動汽車能跑700公里

你好！目前還沒有續航里程達到700的純電動汽車，理論上說是可以生產出來的，只是目前電池的能量比還沒達到理論最佳值，雖然可以通過增加電池數量和容量來實現700公里的要求，但不是很經濟，電池自身太重了，也就是損耗太大。相信隨著新型高能比電池的出現，700公里的新能源汽車很快就會出現。例如氫燃料電池就是有很大希望。

⑶ 電動汽車都700公里續航了，為什麼還是有續航焦慮呢

如今，電動汽車的續航年年攀升，如小鵬P7超長續航低配車型的NEDC續航里程達到了706km，但是很多人卻依然對認為電動汽車有續航焦慮，究竟純電動汽車要滿足續航多少里程才會迎來市場的春天？

因此，談電動汽車取代燃油車，最關鍵的問題還是使用便利性問題，咱們不妨做個調查，充電10分鍾，續航500km，和充電一小時，續航1000km，你會怎麼選呢？

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⑷ 續航700km的電動汽車能解決你的續航焦慮嗎

最近，小鵬汽車旗下的全新旗艦版車型小鵬P7上市了，這款車的最大續航里程錶現來到了700公里以上。那麼，續航里程錶現高達700km的新能源車型，能夠解決消費者朋友的續航里程焦慮問題么？
其實上，續航里程錶現達到700公里的純電動汽車，續航表現已經足夠和燃油汽車媲美了。不過對於很多消費者朋友而言，其實上並不是新能源汽車的續航里程錶現導致了他們的續航里程焦慮，而是其他方面導致了他們的續航里程焦慮問題。比如說，充電速度問題。
對比燃油汽車，新能源汽車的充電速度較慢，最快也要半小時才能將車輛充滿電，充電效率比較一般，這也讓很多人覺得新能源汽車用車不方便。除此之外，充電樁和充電站等基礎設施建設的不完善，也讓不少消費者朋友存在著焦慮。所以，充電樁和充電站的完善，也是必要的。
所以說，新能源汽車的續航里程錶現來到700公里之後，基本上可以滿足消費者朋友的代步需求了。如果還能從其他方面入手，那麼對於解決消費者朋友的續航里程焦慮問題，將會有很大的幫助。
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⑸ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑹ 4.5秒破百，續航可達700公里，領克要在新能源市場「搞事情」了！

本文圖片|來源網路

編輯|通通車

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⑺ 700km+的續航能助新能源車彎道超車嗎

大家知道，近些年我國在大力發展新能源汽車，而之所以發展新能源汽車除了為了解決能源依賴性和環保方面的問題之外，也希望我國的汽車行業能夠憑借新能源汽車實現真正的彎道超車。而對於新能源汽車尤其是純電動汽車來說，續航里程影響消費者的用車便捷性，那麼700公里以上的續航表顯能夠助新能源汽車實現彎道超車嗎？文青認為不能。

總結：由此也不難看出，單純依靠續航提高，雖然可以在一定程度上提高用車便捷性，但是並不能夠真正實現彎道超車。

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⑻ 續航1000公里以上的新能源純電動汽車有哪些

目前沒有純電續航1000公里以上的電動汽車，但以下幾款電動汽車續航達到七百公里左右。

1、Model S

官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

⑼ 續航超700公里！長續航純電新車推薦，哪款不比特斯拉香

伴隨著2021上海車展的圓滿落幕，此次登場的眾多新車令人眼花繚亂，這其中新能源車扮演著重要角色，尤其是國產純電車型，它們在續航和智能科技方面有著重大突破，造型風格也是百花齊放。下面我們從中挑選了4款，共同點在於續航里程足夠出色，均能夠達成超過700公里的最高續航，甚至於部分車型的續航超過1000公里，試問哪一款不比特斯拉更香呢？

極氪001

售價區間：28.1-36萬元

作為極氪品牌下的首款量產車型，極氪001在產品力上必須要足夠令人驚艷，才能達到拓展品牌影響力的效果。

外觀方面，極氪001採用一定的領克家族設計語言，前臉為辨識度很高的分體式大燈，側面則是獵裝旅行車的設計風格，尾部配備擾流板以及貫穿式燈帶，整體的造型層次感很鮮明。

內飾布局則以駕駛者為中心，配備造型小巧的全液晶儀表盤，以及尺寸達到15.4英寸的觸控大屏，另有三輻式方向盤、造型精緻的換擋機構等，整個內飾布局有著強烈的科技氛圍。

動力方面，阿爾法S提供單電機和雙電機兩種布局可選，系統最大功率為320kW，總扭矩為720Nm，零百加速僅需4.3秒，NEDC工況下續航里程可以達到708公里。

車型總結：

上述這4款推薦車型均為純電轎車，它們來自不同的汽車品牌，在設計方面各有所長，而且續航能力出色、智能科技業內領先。在特斯拉維權事件疑雲重重的當下，相信更多消費者未來選擇純電車型會放寬目標，那麼上述這些新車就很值得推薦了，感興趣的朋友不妨去了解一下實車如何。

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⑽ 續航600公里還不滿足未來這幾款新能源車續航沖700km

600公里續航里程在現階段，絕對不算少了！在剛剛過去的2019年，真正能達到600+公里續航的電動車寥寥無幾，僅管如此，市場是殘酷的，當電動車想方設法將續航做上600公里以上時，面對的卻是油箱50-60升的燃油車，它們續航里程可以輕易達到600公里，且不在少數。電動車的這一「死穴」在現階段並不能很好勸服消費者。此外，以深圳為首的部分城市目前已撤除電動車補政策貼，續航能力水平將逐漸不能為電動車贏來補貼。

然而，電動車製造商們對續航的突破並未停止，隨著越來越多的600+公里車型的出現，2020年將有部分車型的綜合續航里程將向700公里邁進。

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威馬7系

預計發布時間：今年3月

威馬旗下首款轎車項目威馬7系已於去年底對外發布消息，原本定檔3月北京車展發布的威馬，這次肯定要改為線上或延期。從威馬公布的新車預告圖來看，這款轎車有可能跟小鵬P7一樣，都屬於中型車。威馬7系基於全新平台開發，並設計了搭載L3級自動駕駛輔助與5G技術，綜合工況續航里程將超過700公里。

在目前續航里程普遍控制在500公里左右的電動車市場里，續航里程能達到600公里左右的車型少之又少，但是沖擊700公里續航的行為並非「大躍進」。盡管目前電動車市場增長速度逐漸放緩，車企逐漸開始將單純提升續航里程的精力逐步轉向為平衡續航，安全，科技，造車成本等，但想要大規模普及電動車，提升續航才是打開消費者心結最重要的一步。

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