北京賓士新能源汽車有限公司

Ⅰ 賓士將在中國投產電池廠，真的是為國產電動賓士做准備嗎

據外媒報道稱，戴姆勒股份有限公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在近日表示，賓士的中國電池工廠將會在今年年底正式投產，該工廠所生產的電池將主要為EQC(參數|圖片)車型使用，而該車型也將會在今年年底國產下線。

根據戴姆勒方面的計算，在全部9家電池工廠全部達產並滿足自身需求前，戴姆勒預計會在動力電池領域開銷超過200億歐元。而未來如果動力電池完成自給自足，則可以為戴姆勒省下一大筆開支。

其實早在7月5日，戴姆勒股份公司就與北京汽車集團簽署協議。雙方表示，共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地以及動力電池工廠。引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。根據協議，雙方將共同出資建立純電動汽車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，並採用國產電芯。這也意味著賓士電動汽車中國化生產的進程正逐步加快。

Ⅱ 北汽將如何成為新能源汽車產業領航者

因為有自己獨立強大的研發能力。北汽集團是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱，2000年9月改為現在的「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。

2009年，北汽集團產銷汽車124萬輛，實現銷售收入1166億元，跨入「百萬千億」級的汽車集團之列,成為首都經濟高端產業和現代製造業的重要支柱產業。「十二五」期間，北汽集團將以提高企業核心競爭能力為目標，堅持國際合作和自主發展相結合，調整優化產品結構和產業結構，提升全價值鏈的綜合競爭力，按照「自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽」的發展戰略，把北汽建成國內一流、具有國際競爭力的大型汽車企業集團。

Ⅲ 北汽新能源牽手賓士能源公司，退役電池化身儲能系統真的會成為未來汽車的趨勢嗎

8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-賓士能源有限責任公司（下稱「賓士能源公司」）正式建立技術開發夥伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池採用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。

Ⅳ 新能源工廠全面建成 賓士加速在華布局

近年來，環保政策不斷吃緊，國家對新能源政策的不斷扶持，汽車行業正在發生根本性轉型，車企如何應對轉型，如何實現發展，對於百年賓士更是一道難題，中國作為全球最大的新能源汽車市場，賓士如何布局呢，如何實現成功轉型？

賓士新能源工廠投產竣工

孔夫子在《論語_衛靈公》中曾寫到：工欲善其事，必先利其器。同理，車企要生產新能源汽車，要實現轉型，工廠要先建設完成。據悉國內新能源整車單體最大、工藝最先進的工廠——北京賓士新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成，即將投產。

?據悉北京賓士新能源工廠總裝車間佔地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集賓士FMA前驅平台、MRA後驅平台、EVA2電動平台電動車於一體，可實現混線生產，可生產純電動汽車EQC，也能生產GLB車型。2020年預計實現產值百億元，新工廠的投產竣工將為北京賓士EQC產能保駕護航。

「自從133年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士發明了汽車以來，燃油車一直是我們的主要業務，所以用20年的時間進行這種轉變，時間上非常緊迫。」戴姆勒新任CEO的康林松。

康林松同時強調，要實現」雄心2039」計劃的目標，需要強大的決心，所以整個集團管理委員會的部分薪酬都和目標能否達成綁到了一起，「我們必須走出舒適區，找到前進的新方法。」據了解，過去四年，賓士在電動乘用車和自動駕駛上投入研發成本從80億歐元增加到了140億歐元。

顯然如此，從燃油驅動到電驅動，從平台到構架，再到三大件電池、電機、電控，對於賓士來講都是新的挑戰。

總結：如果說EQC是賓士打響電氣化的「第一槍」，那麼新能源工廠的投產竣工，則是賓士手中的第一座「軍工廠」，彰顯出賓士入局新能源行業的信心及決心，未來能否在新能源這場戰役中笑到最後，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 北京汽車和北京賓士有什麼關系啊都屬於同一集團嗎

北汽集團 下屬 北京賓士 北京現代 北京汽車 北汽福田 北京賓士是合資公司 現在北京賓士生產 C E 賓士的低端系列

Ⅵ 為什麼北汽新能源和賓士汽車要在北京建立儲能系統

賓士與北汽新能源正式建立技術開發夥伴關系，雙雙方計劃未來在華建立電池梯次利用儲能系統，對於北汽新能源和賓士共同建立儲能系統來說，主要是為了實現退役動力電池的回收再利用。但是對於兩家的合作意味著，北汽新能源和賓士之間整合各自在產業鏈價值鏈上的相關資源，提早謀劃和布局未來能源生態管理產業。

綜合來說，對於儲能系統的建立，北汽可以學習賓士的管理等經驗，為走向國際市場做准備，而對於賓士來說，也能夠為自身帶來一定的收益，同時也是更好的進入國內市場進行准備。

Ⅶ 2022年底前賓士將推6款純電動車 三款將會在中國生產

日前，我們在梅賽德斯-賓士官網獲得了關於EQ系列純電動車的產品規劃信息，截止到2022年底，賓士將會陸續推出EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版本的EQS和EQE的6款純電動車型，其中EQA、EQB、EQE將會中國生產。

梅賽德斯-賓士在2030年要實現碳中和，所以那時候插電式混合動力車型及純電動車型的銷量將達到總銷量的50%，所以推出各種純電動汽車的步伐刻不容緩。

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Ⅷ 賓士新能源suv車型是什麼樣的

賓士EQC作為北京賓士的首款純電SUV，不論是外觀設計還是動力輸出，各方面表現都沒有大的短板，依舊是賓士熟悉的味道。但不少人會對這款車的續航里程產生質疑，但其實續航並不需要擔心，賓士為此下了很大功夫，真實體驗下這款車絕對配得上豪華純電SUV的稱號，雖然推出的時間比較晚，但是產品力仍舊出色。

配置參數

廠商指導價：49.98-62.28萬。

廠商：北京賓士。

級別：中型SUV。

續航里程：415.0km。

快充：0.75h。

Ⅸ 北汽新能源和賓士新能源汽車哪個好

北汽新能源和賓士新能源汽車相比，預算足夠個人認為還是賓士新能源汽車好一些，品牌，性能還有保值性賓士新能源優勢明顯。

Ⅹ 賓士將國產純電動GLA！最快明年發布 或35萬元起售

根據北京賓士電動車項目規劃顯示，品牌將在明年推出GLA的油改電版本EQA，並與EQC相同均將在北京賓士順義、亦庄工廠投產。同樣作為一款油改電產品，該車的售價可以參考GLC與EQC之間的差價來看，兩者起售價相差10萬元左右。而全新GLA起售價為27.68萬元，考慮到車型定位因素，GLA和EQA之間的差價會比上述兩者差距小一些，起售價或保持在35萬元左右。

通過此前海外媒體曝光的EQA渲染圖片來看，新車的設計也十分符合油改電產品的步調，整體風格還是能看到GLA的影子。其沒有採用與EQC相同的格柵設計，這可能與其車型定位有關。EQA格柵同樣分為上下兩部分，上半部面積與GLA燃油版或保持一致，內部及四周輔以橫幅式飾條裝點，下半部同樣由鍍鉻飾條點綴。兩側燈組採用了上下均採用了「7」字形燈帶，形成了不閉合的「Z」形燈語。車尾車尾裝配了貫穿式燈組，這一點與EQC相似，或為以後EQ家族的標志性設計。

根據此前品牌規劃顯示，EQA將僅提供前置電動機+前輪驅動裝置，最大功率198kW，峰值扭矩為500Nm。電池方面，新車搭載的電池組（475kg）小於EQC（650kg），但鑒於EQA車型質量更低，因此預計其續航里程也有望保持在400km以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。