日本研發的新能源汽車

⑴ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

⑵ 現在新能源汽車大行其道,你覺得在這場大戰當中,日本新能源汽車有沒有機會

特別有機會
日本國情分析
資源少 又是汽車科技強國
並且日本品牌比如豐田
是最早研發出雙擎發動機的汽車品牌

⑶ 日本是如何推進新能源汽車發展的

這個問題范圍比較大，就簡單的從幾個方面來綜合說一下日本對於新能源電動汽車發展的推動舉措吧。

首先就是日本對於新能源電動汽車的戰略性方向上是始終堅持「三位一體」的發展戰略，簡單來說就是採取多種手段要使得日本成為新能源電動汽車的生產和研發中心，確保日本在新能源電動汽車技術在世界范圍內都處於領先地位，並且不斷的強化日本成為全球新能源電動汽車的領導能力。

日本在實現這些戰略目標的過程中也是採取了更多實用的措施，比如在新能源電動汽車車企的稅收方面給出優惠政策，並且直接給予購買新能源電動汽車的用戶補貼，這樣在很大程度上激發了車企對於新能源電動汽車的製造熱情和用戶的購買熱情。還有就是在技術方面制定了領先的計劃，在電池技術研發和車聯系統、自動駕駛系統方面都加大了科研投入的力量並且在這些方面全部都取得了多項突破性的進展，遠遠領先於世界上其他國家。

還有就是在新能源電動汽車的配套服務設施完善方面，日本一直都是採用對於充電基礎設施建設提供補貼，從而減輕企業對於建造充電基礎設施的壓力，這樣在很大程度上也調動了企業對於充電基礎設施建設的積極性。

當然日本對於新能源電動汽車的推動措施還有很多，礙於篇幅的原因只是簡單的說了政府對於新能源電動汽車推動措施，對於目前國內的新能源電動汽車發展來說也是具有很高的借鑒和學習意義的。

⑷ 哪些新能源汽車零部件廠在歐洲、日本建立了多個研發中心,在國 內建 立了多家

在歐洲和日本共建立50多個研發中心 在國內建立了8所研發中心【摘要】
哪些新能源汽車零部件廠在歐洲、日本建立了多個研發中心,在國 內建 立了多家【提問】
在歐洲和日本共建立50多個研發中心 在國內建立了8所研發中心【回答】
哪些企業【提問】
比亞迪 長安 長城 北汽 吉利【回答】
零部件的企業【提問】
1.華域汽車系統股份有限公司：華域汽車是上汽集團旗下的零部件供應商，業務涉及電子電器，功能件、熱加工件、新能源驅動電機、金屬成型與模具；
2.海納川汽車部件股份有限公司：海納川是北汽集團旗下的汽車零部件製造商，該公司多年來為戴姆勒、寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃等品牌，提供鋁合金零部件的開發與生產服務；
3.中國航空汽車系統控股有限公司：這家公司在2011年4月全面收購耐世特公司，中航工業通過收購耐世特後每年營收不斷上漲，成為現在中國第四大汽車零部件供應商；
4.中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主營業務是鋁車輪輪轂，同時還做鋁汽車底盤，裝備，模具等等。中信戴卡有一定的技術儲備，同時具有很強的供貨能力；【回答】
5.廣西玉柴機械股份有限公司：玉柴集團汽車主要業務為汽車發動機生產，除了發動機之外還有機車，船舶，工程機械等等。在柴油發動機領域，玉柴有很高的國產化率；
6.福耀玻璃工業集團股份有限公司：福耀玻璃聞名世界，在世界玻璃供應商中排名第二，在中國市場福耀玻璃市佔率接近60%，為絕對龍頭，具有明顯的成本優勢，並且在各大主機廠附近就近設廠，產能布局非常完善；
7.北方凌雲工業集團有限公司：凌雲集團是一件有軍工背景的汽車零部件公司，是中國兵器工業集團公司所屬軍民結合子集團；
8.寧德時代新能源科技股份有限公司：寧德時代成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發。是目前世界比較出名的電池製造商。【回答】

⑸ 有日本進口的新能源汽車嗎

好像豐田的混動，但貌似不是上綠牌

⑹ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，新能源汽車主要是一些純電動汽車，在國內新能源汽車還包括插電混動汽車，純電動汽車是依靠電動機驅動汽車前進的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。

汽油發動機或柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底之後電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

純電動汽車的動力響應是非常迅猛的，插電混動汽車就是有電動機和內燃機，插電混動汽車與普通的混動汽車最大的區別是插電混動汽車可以使用外部電源給電池充電，普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給汽車充電的。

(6)日本研發的新能源汽車擴展閱讀：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

參考資料：網路—新能源車

⑺ 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html

⑻ 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

⑼ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本通常被稱為節能車。
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。

⑽ 日本造車技術這么厲害，為什麼新能源汽車卻是不是強項

事實上，除了保護和支持政策外，日本的各種主要汽車企業在日本的自動技術和資本也是日本汽車工業快速發展的動源。毫無疑問，日本汽車工業的快速發展戰爭是經營各種汽車公司運營商的最重要原因，始終發揮了強有力的創業精神，而政府的支持保護政策是第二。到20世紀80年代，世界上有25家大型轎車公司，其中包括9家日本，加上2家專門生產卡車的製造商，總計11.此時，歐洲和美國汽車製造商一般形成2- 3壟斷情況。在鮮明的對比前，日本維持11家汽車公司共存系統。

它所擁有的資金不僅擁有獨立，而且還實現了非貸款管理，並使用平衡資金來推出積極的金融活動。豐田投入金融活動，超過1.08萬億元，