豐田廣汽新能源汽車

㈠ 新能源汽車廣汽豐田的iA5怎麼樣

不錯；廣汽豐田iA5作為純電動汽車，傳統的進氣格柵設計已被取消，並且兩側的前大燈都向擋泥板側升高，它非常具有靈性。此外，大燈下方的霧燈在設計上是三角形的。而內飾方面，皮革面料和黑色亮面面板的組合使儀表盤看起來沒有絲毫廉價感，再搭配上空心懸掛移位器設計，為下方提供了很大的存儲空間，可用於各種小型雜物，這種設計非常實用。中央控制屏幕的尺寸達到了12.3英寸，響應速度很流暢。它支持語音喚醒並控制汽車中的許多功，調節空調、天窗、音樂等功能都是「一句話的事」。

另外，廣汽豐田iA5基於新的第二代GEP純電動平台，它使用高性能的「三合一」電驅動系統，最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m。它還配備了寧德時代的新一代NCM 811三元鋰電池，新車配備了寧德時代的NCM811電池組，容量為58.8kWh，能量密度為170wh/kg。NEDC的官方射程為510公里。

總結，iA5這輛車具有時尚的運動型內部和外部設計以及豐富的技術配置。同時，它的510km的續航里程為這款車提供了出色的實力，所以iA5非常不錯。

㈡ 最近想入手純電動汽車 ，廣汽豐田iA5怎麼樣

生活在一線城市裡，迫於搖號太難，買了純電動車，廣汽豐田iA5的豪華版，買車上綠牌，還省去購置稅。最大的特點就是續航能力很強，510km的續航里程可以滿足我這種上班族的需求。一開始身邊的人對純電動車的動力老存在質疑，我想說iA5的動力杠杠的，起步和提速一點也不怠慢。加上iA5有三種常規的駕駛模式，可以滿足我的駕駛需求。市區內行駛用的ECO和Normal較多，這兩個模式都非常跟腳，跑高速的話用Sport模式，油門和剎車都能有很好的反饋。方向盤的轉向精準，擋把換擋也很平順。

日常代步用挺合適的，燃油車耗油，純電動車用的是電，車子行駛過程中雜訊小，而且不像燃油車，帶了發動機和變速箱，後續的保養和維修都比較麻煩，純電動車就不會有這方面的擔心。所以還是蠻推薦的，望採納！

㈢ 廣汽豐田擬投63.42億元建20萬輛電動車產能

廣汽豐田目前擁有三條生產線年產能可達到60萬輛，此前被曝出正在建設第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設完成第五生產線，將投產全新EV平台下的兩款SUV和一款MPV，年產能同樣為20萬輛，累計投資63.42億元。待第四、第五生產線全面建成後，廣汽豐田年產能將躍升至百萬輛。

2020年2月27日，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州南沙一處工業用地，面積為75.5萬平方米。據了解，廣汽豐田將在此投建第五條生產線，預計2022年建成投產，計劃年產能20萬輛（新能源車）。

根據廣汽豐田在2020年4月發布的第五產線招標書信息顯示，第五產線總投資約人民幣63.42億元，擬生產全新EV平台的兩款SUV和一款MPV等新能源汽車。

廣汽豐田在2019年一直處於滿產狀態。

根據2018年底廣汽豐田第四產線的環評公示，廣汽豐田一、二生產線建於老廠區，總汽車產能38萬輛；第三產線於2018年1月建成，初期產能為10萬輛/年。

2019年廣汽豐田產量為67.06萬輛，以2019年48萬輛的設計產能計算，產能利用率達139.71%。

根據廣汽集團2019年報顯示，第三產線已在2019年12月擴充至22萬輛/年，廣汽豐田設計產能已達到60萬輛。

加上第四、五產線的40萬輛，廣汽豐田2022年的設計產能將達到100萬輛。

2025年，豐田計劃實現100萬輛純電動車的銷售目標，豐田把新能源的主要戰場放在了中國。

到2022年，一汽豐田將形成32萬輛的新能源汽車產能；廣汽豐田將形成40萬輛新能源汽車的產能。其在中國兩個合資公司累計產能到2022年已經接近80萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 廣汽豐田將投產全新純電車 尺寸與新Sienna一樣大

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 廣汽新能源Aion V/豐田sienna/21C超級跑車等重磅來襲

2020年春節假期在日趨嚴峻的肺炎疫情中悄然離去，想必大家在家中都已經待的很無聊了吧！今天，小編又為大家製作了新車盤點資訊，每期將會推薦幾款新能源車型，持幣觀望的你快看過來！

1、豐田sienna

近日，廣汽豐田在國家商標局注冊了多個新商標，其名稱均為海外MPV「sienna」的中文音譯，此舉可能意味著sienna將於未來引入國產，並且落戶於廣汽豐田。

目前沒有任何關於該車三電系統的信息，據推測其技術平台可能與昂希諾純電有一定淵源。想要了解更多的新車消息，請關注第一電動的後續報道。

來源：第一電動網

作者：倪艷青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題

馬自達在EV和PHEV技術開發及整車量產方面，嚴重落後於豐田、本田、三菱及日產。2016年早些時候，日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。2019年馬自達的社長丸本明表示，2020年在中國量產與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達宣布將在2020年之前，於日美歐等地推出自主開發的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達在中國市場沒有量產採用長安或自由技術來源的EV車型和PHEV車型。

筆者有話說：

綜合豐田、本田、三菱、日產和馬自達，在日本本土、歐美及中國市場，採取的不同新能源整車研發、製造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術的積累與整車量產方面，弱於本土品牌和美系品牌。

歸根結底，還是日系品牌基於日本國家戰略層面的「降低依賴海外進口的石化資源與化工原料的新能源技術路線」而來。節能效果顯著的HEV技術、徹底擺脫石化資源的燃料電池技術，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發展方向。

而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態勢、外交策略、儲備資源和工業狀態，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術路線與全力發展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產的新能源車不符合中國市場實際使用需求。

而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產業發展方向、細則、技術和目標，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基於多種因素，除美系通用之外，其他車廠並未快速跟進，研發並量產符合中國標準的EV和PHEV車型。

在筆者此前撰寫的《深度：「兄弟鬩牆」之廣汽內部的爭斗》一中指出，同屬一家集團的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數萬元的EV車型，並基於不同的績效考核與促銷手段，引發競相壓價的態勢，表現看是廠商與經銷商之間的商務政策導致，實則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發展決心和發展的預判能力導致。

未完待續，後文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態差異，綜合研判豐田新能源全球發展拐點深度研判。

文/新能源情報分析網粟超&宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源純電動車，廣汽豐田iA5怎麼樣

廣汽豐田iA5其實已經上市有段時間了，其售價區間為16.98-19.28萬元，廣汽豐田iA5的配置選項也非常簡單，三款車型的續航和電機功率都一致，差異的就只有配置方面了，只要留意配置的差異是否夠用即可。整車的軸距達到了2750mm，如果以傳統的燃油車尺寸來看，其實廣汽iA5已經到達了B級車的水平。廣汽豐田iA5的外觀還是頗具辨識度的，前臉採用了一些科技感和封閉式前臉的設計，其他細節所有的設計語言都往舒展的風格和燃油車型靠攏，這樣的外觀顯然更容易讓人接受。內飾的配置和用料還有設計風格來看，能給人帶來不錯的豪華感和科技感。
廣汽豐田iA5採用了日本電產的三電合一電機，其最大扭矩達到了300牛米，實際的駕駛感受就是車輛的加速和剎車都非常線性。官宣電池容量58.8kWh，510km NEDC綜合工況續航里程，完全可以滿足日常通勤的需求。
總結：如果你是由於家庭的實質需求和牌照的問題，其實很值得考慮廣汽豐田iA5車型，廣汽豐田的生產和銷售體系讓它擁有更好的品質和銷售渠道。

㈧ 廣汽豐田的新能源車算廣汽新能源嗎

在我國不算。我們制定新能源目錄的標准就是針對國外的技術壁壘來的。凡是不能對中國開放的技術都不能享受政策補貼。

㈨ 廣汽豐田新能源汽車iA5的車聯網技術詳細

19年買的iA5豪華版，這個版本性價比很高，尊享版比它多了無線充電和座椅加熱功能，看個人需求吧，這對我來說不是很剛需的配置，所以豪華足矣。

說說駕駛感受，擁有ECO、NORMAL和SPORT三種基礎模式，ECO模式油門踩起來確實比較「佛系」，更適合巡航使用；而NORMAL模式則能滿足大多數的用車需求場景，加速能力也不弱，甚至還有一定的推背感，特別是高速行駛或者超車時，動力還是非常受用的；至於SPORT模式，儀表會變成紅色調，動力無限制的最強狀態，超車干凈利落。

iA5在避震和彈簧上都是下了功夫的，二者的匹配度很默契，輕松過濾大部分道路顛簸。轉向的調教也沒有什麼毛病，不過作為純電回動車在山答路連續轉彎時不像燃油車那麼輕盈，但車身的響應在同級別轎車中算是優秀了。

總結，iA5的駕駛感受很好，純電動車也可以給你帶來不一樣的驚喜和體驗。