電氣電動汽車徵文

㈠ 純電動汽車高壓電氣系統設計的主要目的是什麼

您好，主要目的就在於降低能源的消耗。提高動力。望採納。

㈡ 有關電動汽車近五年的書籍 期刊 論文

電動車輪的驅動技術摘要：介紹了電動車輪驅動技術的發展，電動車輪的類型和特點，以及電動車輪驅動技術的優勢，對目前電動車輪驅動技術中的關鍵技術問題和電動車輪電動汽車的發展趨勢進行了討論，提出了相應的發展建議。關鍵詞：電動車輪；電動車；驅動技術（一）引言隨著汽車保有量的不斷增加和能源的日益緊缺，人們對環境保護的意識逐步增強，汽車在帶給人類方便、快捷、舒適的現代生活的同時，也引起了日益嚴重的環境污染和不斷加劇的能源短缺問題，燃油發動機在現代汽車動力系統中的統治地位也逐漸被動搖。目前，電動車作為唯一能達到零排放的機動車越來越受到人們的歡迎，電動車輪技術作為電動車的一個重要的發展方向，以其獨特的技術優勢越來越受到汽車開發商的關注。電動車輪作為獨立的驅動部件，集電動機傳動機構、制動器等於輪轂，是一種獨特的驅動單元。使用電動車輪技術的電動車普遍具有控制靈活、結構緊湊、綠色環保、傳動效率高等優點。（二）電動車輪驅動技術的發展最早的電動車輪結構產生在20世紀50年代初，是由美國人羅伯特發明的，其結構如圖1所示，該輪轂裝置中融合了電動機、減速機構、制動器。電動機的輸出力矩傳遞到減速機構的輸入軸，經減速後，增大的力矩傳遞給輪輞，最後驅動車輪旋轉，這種結構最早應用在大型礦用自卸車上，是美國通用電氣公司於1968年推出的。到20世紀70年代，我國也開始研製大型礦用電動車輪自卸車，自1977年湖南湘潭電機廠研製成功第一台電動車輪自卸車樣車以後，又先後生產了一系列電動車輪自卸車，目前我國的電動車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達到了國際領先水平。20世紀90年代初期，清華大學輕型電動車科研組首先將電動車輪的思想勇勇於電動自行車的研製，並研製出半軸式鳥籠結構的電動輪轂，因此成為世界上最早將電動車輪傳動結構應用於電動自行車的單位。這種電動輪轂採用了告訴有刷電機、減速齒輪和離合器。半軸式鳥籠結構，就是將中心軸，即自行車輪軸的中段膨脹成一個「鳥籠」，軸也就分為左、右兩段，即左、右半軸式結構，鳥籠中放置盤式電機。這種「鳥籠式」的特點是把電機很好地保護了起來，除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，其結構見圖2。整個輪轂的內部結構非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm×110mm。電動車輪電動汽車被認為具有集中電機驅動電動車喝傳統電動車無法比擬的優點，是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機構都在進行電動車輪電動車的研究。自1991年日本人在美國申請專利以後，日本在電動汽車的電動車輪研究方面一直處於領先地位。（三）電動車輪結構類型及特點根據電動車輪的驅動類型，可以將電動車輪分為減速驅動型和直接驅動型。減速驅動型電動車輪多採用內轉子高速電動機，這種電機一般轉速高、轉矩小，為了滿足車輪的實際轉速要求，通常需匹配一個相應的減速機構。減速機構一般安裝在電動機與車輪之間，起到減速和增矩的作用，以保證電動車在低速時能獲得足夠大的轉矩。減速驅動型電動車輪具有比功率較高、質量輕、效率高、雜訊小、成本低等優點，但因為電動機轉速較高，必須用減速機構降低轉速以獲得較大的轉矩，因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量依然比傳統的內燃機汽車重。減速機構多為行星齒輪減速裝置，其結構緊湊、減速比較大，也有採用外嚙合圓柱齒輪減速裝置的，但軸向尺寸過大，徑向質量分布不均。為了減少電動車輪的非簧載質量，出現了直接驅動型電動車輪，這種電動車輪去掉了減速驅動型電動車輪中的減速機構，大大減少了非簧載質量，也簡化了整個電動車輪的結構。這種電動車輪多採用外轉子電動機，直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。然而電動車在起步時一般需要較大的轉矩，也就是說安裝在直接驅動型電動輪中的電動機，必須具有較好的轉矩特性，能在低速時提供大轉矩。另外，還必須具有很寬的轉矩和轉速調節范圍。直接驅動型電動車輪中採用的外轉子電動機結構簡單，軸向尺寸小，能夠在很寬的速度范圍內控制轉矩，且響應速度快，又因為沒有減速機構，所以效率較高。如果要獲得較大的轉矩，必須增大電動機的體積和質量，但成本較高，在加速時效率卻很低，且雜訊很大。（四）電動車輪驅動的優勢電動車採用電動驅動技術後能量源與驅動電機之間的功率傳遞採用軟電纜，擺脫了傳統機械傳動的設計約束，給整車帶來了很多優點：（1）採用電動車輪技術，在同樣功率需求的情況下，可以將單個電動機功率分配給多個電動機。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便於設計與生產。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉矩，就是利用電動車輪結構實現傳遞的。（2）取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統得到簡化，有利於汽車實現輕量化目標；由於減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產成本也有望降低；由電動機直接驅動車輪甚至兩者集成為一體，便於實現機電一體化。（3）由於去掉了機械傳動部分，相對於保留機械傳動系的電動車，其傳動效率得到提高。（4）提高汽車的通過性能。這主要來自於兩方面，一方面，簡化的傳動系統可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅動和驅動輪單獨控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。（5）電動車輪與動力源之間採用軟電纜鏈接，且佔用空間少，因此使整車布置設計非常靈活，對於電動客車來說，便於實現低地板化行李箱及乘客位置設計更靈活，並且也有的空間來布置電池。整車質量分布設計自由度大，可以更合理地分配軸向載荷。（五）電動車輪的關鍵技術電動車輪由於自身的結構特點，使得這一技術在電動汽車上有廣泛的應用前景，但是，目前電動車輪的關鍵技術還沒有完全突破，主要有以下四個方面的關鍵技術：（1）研製調速范圍寬，轉矩變化范圍大，結構緊湊的電動機。（2）解救電動機的冷卻、密封和抗振動技術。（3）開發效率高、結構緊湊和重量輕的減速裝置。（4）可靠性高、性能好的電子差速器。（六）電動車輪的發展趨勢電動車輪在汽車上推廣主要受兩個方面因素制約，一方面要解決電動車輪的關鍵技術；另一方面是在關鍵技術解決之後，電動車輪的成本應大幅度下降，用戶能接受因使用電動車輪後而增加的成本。轎車採用電動車輪技術還有許多問題需要解決，不會很快推廣使用。轎車的舒適性要求高，行駛速度高，電動車輪引起的非簧載質量增加會引起平順性下降，需要進一步解決；轎車的速度變化范圍寬，採用固定速比的減速裝置，對電動車輪的轉矩性要求高，技術上還存在一定困難；轎車的車輪直徑較小，電動車輪的不止有一定困難，電動車輪的密封、冷卻和抗振性還有許多問題需要解決。大客車採用電動車輪技術日益增多。大客車的車輪旋轉速度較低。採用固定速比的減速裝置後，電動車輪的性能可以滿足車輛行駛性能的要求；大客車特別是低地板大客車採用電動車輪結構後，可以容易實現原來中央驅動結構由主減速器和論辯減速兩級減速才能完成的功能，既簡化傳動系統，又有利於解決電動車輪引起的非簧載質量對平順性的影響；電動車輪引起的成本增加在大客車的成本中所佔比重不大，能夠為用戶所接受。（七）結語電動車輪技術作為一項新技術，具有結構緊湊、可以改善車輛驅動性能和行駛性能，有利於整車布置等特短，無論是在電動自行車之類的輕型車輛，還是電動汽車或是重型礦用車上，都有著廣闊的應用前景。雖然電動車輪技術中有些關鍵問題還沒有得到完全解決，但採用電動車輪技術哦的電動車與傳統車相比，確實存在著許多不可比擬的優勢，所以，以電動車輪技術為特徵的電動車是未來電動車的發展方向。參考文獻：1．彭謙。大型電動輪自卸車的發展概況及趨勢[J]。礦山機械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金國棟。電動輪的類型與特點[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陳勇，張建榮，張大明。電動輪技術在電動汽車中的應用和發展[J]。機械設計與製造，2006（10）：169-171。

㈢ 安全用電從我做起 徵文

這是原來我整理的，希望你可以用得上
觸電
[觸電急救]
2毫安以下的電流通過人體，僅產生麻感，對機體影響不大。8－12毫安電流通過人體，肌肉自動收縮，身體常可自動脫離電源，除感到「一擊」外，對身體損害不大。但超過20毫安即可導致接觸部位皮膚灼傷，皮下組織也可因此碳化。25毫安以上的電流即可引起心室起纖顫、導致循環停頓而死亡。發現觸電者應立即切斷電源。但如電源開關不在現場附近，臨時匆忙尋找，徒然耽誤時間，影響搶救。不如立即用一切可以利用的絕緣物撥開或分離電線電器。切忌用手去拉，以免殃及搶救者。
對觸電的治療必須爭分奪秒，並強調就地進行，以免延誤時機。對心跳呼吸停止者必須立即開始並持續進行心臟按摩及人工呼吸，包括在送醫院的途中亦需不斷進行，直至心跳呼吸恢復或已確認無可挽救時為止。在醫院的救治中還包括用呼吸器維持呼吸、電擊去顫、治療腦水腫、抗休克及灼傷的局部處理等。
電的概述
在採取必要的安全措施的情況下使用和維修電工設備。電能是一種方便的能源，它的廣泛應用形成了人類近代史上第二次技術革命。有力地推動了人類社會的發展，給人類創造了巨大的財富，改善了人類的生活。
二、電的危害
如果在生產和生活中不注意安全用電，也會帶來災害。
例如，觸電可造成人身傷亡，設備漏電產生的電火花可能釀成火災、爆炸，高頻用電設備可產生電磁污染等。
三、用電安全
1.怎樣安全用電
夏季的酷熱使人難耐，空調、電風扇也都轉了起來。因為使用這些電器而造成的火災、觸電事故每年都有發生，怎樣既安全又科學地用電，是每個家庭必須注意的大事。 首先，要考慮電能表和低壓線路的承受能力。電能表所能承受的電功率近似於電壓乘以電流的值，民用電的電壓是220伏，如家中安裝2.5安的電能表，所能承受的功率便是550瓦，像600瓦的電飯煲則不能使用。如此推算，5安的電能表所能承受的電功率是1100瓦。
其次，要考慮一個插座允許插接幾件電器。如果所有電器的最大功率之和不超過插座的功率，一般是不會出問題的。用三對以上插孔的插座，而目同時使用空調、電飯鍋、電飯煲、電熱水器等大功率電器時，應先算一算這些電器功率的總和。如超過了插座的限定功率，插座就會因電流太大而發熱燒壞，這時應減少同時使用的電器數量，使功率總和保持在插座允許的范圍之內。
另外，安裝的刀閘必須使用相應標準的保險絲。不得用其他金屬絲替代，否則容易造成火災，毀壞電器。如因家用電器著火引起火災，必須先切斷電源，然後再進行救火，以免觸電傷人。
2.安全用電方法
電冰箱、電視機、洗衣機、空調器等家用電器的普及，為人們的生活帶來了諸多便利。但是，要注意電源的安全使用，以避免不必要的傷害。
帶金屬外殼的電器應使用三腳電源插頭。有些家電出現故障或受潮時外殼可能漏電。一旦外殼帶電，用的又是兩腳電源插座，人體接觸後就有遭受電擊的可能。 耗電大的家用電器要使用單獨的電源插座。因為電線和插座都有規定的載流量，如果多種電器合用一個電源插座，當電流超過其額定流量時，電線便會發熱，塑料絕緣套可能熔化導致燃燒。
電壓波動大時要使用保護器。日常生活中，瞬間斷電或電源電壓波動較大的情況時有發生，這對電冰箱是—個威脅。若停電後又在短時間（3～5分鍾）內恢復供電，電冰箱的壓縮機所承受的啟動電流要比正常啟動電流大好幾倍，可能會燒毀壓縮機。

四、怎麼安全用電

1、 照明開關為何必須接在火線上？
如果將照明開關裝設在零線上，雖然斷開時電燈也不亮，但燈頭的相線仍然是接通的，而人們以為燈不亮，就會錯誤地認為是處於斷電狀態。而實際上燈具上各點的對地電壓仍是220伏的危險電壓。如果燈滅時人們觸及這些實際上帶電的部位，就會造成觸電事故。所以各種照明開關或單相小容量用電設備的開關，只有串接在火線上，才能確保安全。

2、 單相三孔插座如何安裝才正確？為什麼？
通常，單相用電設備，特別是移動式用電設備，都應使用三芯插頭和與之配套的三孔插座。三孔插座上有專用的保護接零（地）插孔，在採用接零保護時，有人常常僅在插座底內將此孔接線樁頭與引入插座內的那根零線直接相連，這是極為危險的。因為萬一電源的零線斷開，或者電源的火（相）線、零線接反，其外殼等金屬部分也將帶上與電源相同的電壓，這就會導致觸電。
因此，接線時專用接地插孔應與專用的保護接地線相連。採用接零保護時，接零線應從電源端專門引來，而不應就近利用引入插座的零線。

3、 塑料絕緣導線為什麼嚴禁直接埋在牆內？
（1） 塑料絕緣導線長時間使用後，塑料會老化龜裂，絕緣水平大大降低，當線路短時過載或短路時，更易加速絕緣的損壞。
（2） 一旦牆體受潮，就會引起大面積漏電，危及人身安全。
（3） 塑料絕緣導線直接暗埋，不利於線路檢修和保養。

4、 為什麼要使用漏電保護器？
漏電保護器又稱漏電保護開關，是一種新型的電氣安全裝置，其主要用途是：
（1） 防止由於電氣設備和電氣線路漏電引起的觸電事故。
（2） 防止用電過程中的單相觸電事故。
（3） 及時切斷電氣設備運行中的單相接地故障，防止因漏電引起的電氣火災事故。
（4） 隨著人們生活水平的提高，家用電器的不斷增加，在用電過程中，由於電氣設備本身的缺陷、使用不當和安全技術措施不利而造成的人身觸電和火災事故，給人民的生命和財產帶來了不應有的損失，而漏電保護器的出現，對預防各類事故的發生，及時切斷電源，保護設備和人身安全，提供了可靠而有效的技術手段。

5、 發生觸電事故的主要原因是什麼？
統計資料表明，發生觸電事故的主要原因有以下幾種：
（1） 缺乏電氣安全知識，在高壓線附近放風箏，爬上高壓電桿掏鳥巢；低壓架空線路斷線後不停電用手去拾火線；黑夜帶電接線手摸帶電體；用手摸破損的膠蓋刀閘。
（2） 違反操作規程，帶電連接線路或電氣設備而又未採取必要的安全措施；觸及破壞的設備或導線；誤登帶電設備；帶電接照明燈具；帶電修理電動工具；帶電移動電氣設備；用濕手擰燈泡等。
（3） 設備不合格，安全距離不夠；二線一地制接地電阻過大；接地線不合格或接地線斷開；絕緣破壞導線裸露在外等。
（4） 設備失修，大風刮斷線路或颳倒電桿未及時修理；膠蓋刀閘的膠木損壞未及時更改；電動機導線破損，使外殼長期帶電；瓷瓶破壞，使相線與拉線短接，設備外殼帶電。
（5） 其他偶然原因，夜間行走觸碰斷落在地面的帶電導線。

6、 發生觸電時應採取哪些救護措施？
發生觸電事故時，在保證救護者本身安全的同時，必須首先設法使觸電者迅速脫離電源，然後進行以下搶修工作。
（1） 解開妨礙觸電者呼吸的緊身衣服。
（2） 檢查觸電者的口腔，清理口腔的粘液，如有假牙，則取下。
（3） 立即就地進行搶救，如呼吸停止，採用口對口人工呼吸法搶救，若心臟停止跳動或不規則顫動，可進行人工胸外擠壓法搶救。決不能無故中斷。
如果現場除救護者之外，還有第二人在場，則還應立即進行以下工作：
1） 提供急救用的工具和設備。
2） 勸退現場閑雜人員。
3） 保持現場有足夠的照明和保持空氣流通。
4） 向領導報告，並請醫生前來搶救。
實驗研究和統計表明，如果從觸電後1分鍾開始救治，則90%可以救活；如果從觸電後6分鍾開始搶救，則僅有10%的救活機會；而從觸電後12分鍾開始搶救，則救活的可能性極小。因此當發現有人觸電時，應爭分奪秒，採用一切可能的辦法。

7、 家庭安全用電有哪些措施？
隨著家用電器的普及應用，正確掌握安全用電知識，確保用電安全至關重要。
（1） 不要購買「三無」的假冒偽劣家用產品。
（2） 使用家電時應有完整可靠的電源線插頭。對金屬外殼的家用電器都要採用接地保護。
（3） 不能在地線上和零線上裝設開關和保險絲。禁止將接地線接到自來水、煤氣管道上。
（4） 不要用濕手接觸帶電設備，不要用濕布擦抹帶電設備。
（5） 不要私拉亂接電線，不要隨便移動帶電設備。
（6） 檢查和修理家用電器時，必須先斷開電源。
（7） 家用電器的電源線破損時，要立即更換或用絕緣布包紮好。
（8） 家用電器或電線發生火災時，應先斷開電源再滅火。

8、 如何防止燒損家用電器？
常用的家用電器的額定電壓是220伏，正常的供電電壓在220伏左右。當供電線路中若因雷擊等自然災害造成的供電電壓瞬時升高、三相負荷不平衡戶線年久失修發生斷零線，或因人為錯接線等引起的相電壓升高等原因發生電壓升高，就會使電流增大導致家用電器因過熱而燒損。要防止燒損家用電器，就要從以下方面入手：一是用電設備不使用時應盡量斷開電源；二是改造陳舊失修的接戶線；三是安裝帶過電壓保護漏電開關。

9、 居民家庭用的保險絲如何選配？
居民家庭用的保險絲應根據用電容量的大小來選用。如使用容量為5安的電表時，保險絲應大於6安小於10安；如使用容量為10安的電表時，保險絲應大於12安小於20安，也就是選用的保險絲應是電表容量的1.2~2倍。選用的保險絲應是符合規定的一根，而不能以小容量的保險絲多根並用，更不能用銅絲代替保險絲使用。

10、 漏電保護器的基本要求是什麼？
在技術上應滿足以下幾點要求：
（1） 觸電保護的靈敏度要正確合理，一般啟動電流應在15~30毫安范圍內。
（2） 觸電保護的動作時間一般情況下不應大於0.1秒。
（3） 保護器應裝有必要的監視設備，以防運行狀態改變時失去保護作用，如對電壓型觸電保護器，應裝設零線接地的裝置。

11、 如何防止電氣火災事故？發生火災後怎麼辦？
首先，在安裝電氣設備的時候，必須保證質量，並應滿足安全防火的各項要求。要用合格的電氣設備，破損的開關、燈頭和破損的電線都不能使用，電線的接頭要按規定連接法牢靠連接，並用絕緣膠帶包好。對接線樁頭、端子的接線要擰緊螺絲，防止因接線松動而造成接觸不良。電工安裝好設備後，並不意味著可以一勞永逸了，用戶在使用過程中，如發現燈頭、插座接線松動（特別是移動電器插頭接線容易松動），接觸不良或有過熱現象，要找電工及時處理。
其次，不要在低壓線路和開關、插座、熔斷器附近放置油類、棉花、木屑、木材等易染物品。
電氣火災前，都有一種前兆，要特別引起重視，就是電線因過熱首先會燒焦絕緣外皮，散發出一種燒膠皮、燒塑料的難聞氣味。所以，當聞到此氣味時，應首先想到可能是電氣方面原因引起的，如查不到其他原因，應立即拉閘停電，直到查明原因，妥善處理後，才能合閘送電。
萬一發生了火災，不管是否是電氣方面引起的，首先要想辦法迅速切斷火災范圍內的電源。因為，如果火災是電氣方面引起的，切斷了電源，也就切斷了起火的火源；如果火災不是電氣方面引起的，也會燒壞電線的絕緣，若不切斷電源，燒壞的電線會造成碰線短路，引起更大范圍的電線著火。發生電氣火災後，應使用蓋土、蓋沙或滅火器，但決不能使用泡沫滅火器，因此種滅火劑是導電的。

12、 家庭安全用電常識
(1)、每個家庭必須具備一些必要的電工器具，如驗電筆、螺絲刀、膠鉗等、還必須具備有適合家用電器使用權用的各種規格的保險絲具和保險絲。
（2）、每戶家用電表前必須裝有總保險，電表後應裝有總刀閘和漏電保護開關。
（3）、任何情況下嚴禁區用銅、鐵絲代替保險絲。保險絲的大小一定要與用電容量匹配。更換保險絲時要拔下瓷盒蓋更換，不得直接在瓷盒內搭接保險絲，不得在帶電情況下（未拉開刀閘）更換保險絲。
（4）、燒斷保險絲或漏電開關動作後，必須查明原因才能再合上開關電源。任何情況下不得用導線將保險短接或者壓住漏電開關跳閘機構強行送電。
（5）、購買家用電器時應認真查看產品說明書的技術參數（如頻率、電壓等）是否符合本地用電要求。要清楚耗電功率多少、家庭已有的供電能力是否滿足要求，特別是配線容量、插頭、插座、保險絲具、電表是否滿足要求。
（6）、當家用配電設備不能滿足家用電器容量要求時，應予更換改造，嚴禁湊合使用。否則超負荷運行會損壞電氣設備，還可能引起電氣火災。
（7）、購買家用電器還應了解其絕緣性能：是一般絕緣、加強絕緣還是雙重絕緣。如果是靠接地作漏電保護的，則接地線必不可少。即使是加強絕緣或雙重絕緣的電氣設備，作保護接地或保護接零亦有好處。
（8）、帶有電動機類的家用電器（如電風扇等），還應了解耐熱水平，是否長時間連續運行。要注意家用電器的散熱條件。
（9）、安裝家用電器前應查看產品說明書對安裝環境的要求，特別注意在可能的條件下，不要把家用電器安裝在濕熱、灰塵多或有易燃、易爆、腐蝕性氣體的環境中。
（10）、在敷設室內配線時，相線、零線應標志明晰，並與家用電器接線保持一致，不得互相接錯。
（11）、家用電器與電源連接，必須採用可開斷的開關或插接頭，禁止將導線直接插入插座孔。
（12）、凡要求有保護接地或保安接零的家用電器，都應採用三腳插頭和三眼插座，不得用雙腳插頭和雙眼插座代用，造成接地（或接零）線空檔。
（13）、家庭配線中間最好沒有接頭。必須有接頭時應接觸牢固並用絕緣膠布纏繞，或者用瓷接線盒。標止用醫用膠布代替電工膠布包紮接頭。
（14）、導線與開關，刀閘、保險盒、燈頭等的連接應牢固可靠，接觸良好。多膠軟銅線接頭應攏絞合後再放到接頭螺絲墊片下，防止細股線散開碰另一接頭上造成短路。
（15）、家庭配線不得直接敷設在易燃的建築材料上面，如需在木料上布線必須使用瓷珠或瓷夾子；穿越木板必須使用瓷套管。不得使用易燃塑料和其他的易燃材料作為裝飾用料。
（16）、接地或接零線雖然正常時不帶電，但斷線後如遇漏電會使權電器外殼帶電；如遇短路，接地線亦通過大電流。為其安全，接地（接零）線規格應不小於相導線，在其上不得裝開關或保險絲，也不得有接頭。
（17）、接地線不得接在自來水管上（因為現在自來水管接頭堵漏用的都是絕緣帶，沒有接地效果）；不得接在煤氣管上（以防電火花引起煤氣爆炸）；不得接在電話線的地線上（以防強電竄弱電）；也不得接在避雷線的引下線上（以防雷電時反擊）。
（18）、所有的開關、刀閘、保險盒都必須有蓋。膠木蓋板老化、殘缺不全者必須更換。臟污受潮者必須停電擦抹乾凈後才能使用。
（19）、電源線不要拖放在地面上，以防電源線絆人，並防止損壞絕緣。
（20）、家用電器試用前應對照說明書，將所有開關、按鈕都置於原始停機位置，然後按說明書要求的開停操作順序操作。如果有運動部件如搖頭風扇，應事先考慮足夠的運動空間。
（21）、家用電器通電後發現冒火花、冒煙或有燒焦味等異常情況時，應立即停機並切斷電源，進行檢查。
（22）、移動家用電器時一定要切斷電源，以防觸電。
（23）、發熱電器周圍必須遠離易燃物料。電爐子，取暖爐、電熨斗等發熱電器不得直接擱在木板上，以免引起火災。
（24）、禁止用濕手接觸帶電的開關；禁止用濕手拔、插電源插頭；拔、插電源插頭時手指不得接觸觸頭的金屬部分；也不能用濕手更換電氣元件或燈泡。
（25）、對於經常手拿使用的家用電器（如電吹風、電烙鐵等），切忌將電線纏繞在手上使用。
（26）、對於接觸人體的家用電器，如電熱毯、電油帽、電熱足鞋等，使用前應通電試驗檢查，確無漏電後才接觸人體。
（27）、禁止用拖導線的方法來移動家用電器；禁止用拖導線的方法來拔插頭。
（28）、使用家用電器時，先插上不帶電側的插座，最後才合上刀閘或插上帶電側插座；停用家用電器則相反，先拉開帶電側刀閘或拔出帶電側插座，然後才拔出不帶電側的插座（如果需要拔出話）。
（29）、緊急情況需要切斷電源導線時，必須用絕緣電工鉗或帶絕緣手柄的刀具。
（30）、搶救觸電人員時，首先要斷開電源或用木板、絕緣桿挑開電源線，千萬不要用手直接拖拉觸電人員，以免連環觸電。
（31）、家用電器除電冰箱這類電器外，都要隨手關掉電源特別是電熱類電器，要防止長時間發熱造成火災。
（32）、嚴禁使用床開關。除電熱毯外，不要把帶電的電氣設備引上床，靠近睡眠的人體。即使使用電熱毯，如果沒有必要整夜通電保暖，也建議發熱後斷電使用，以保安全。
（33）、家用電器燒焦、冒煙、著火，必須立即斷開電源，切不可用水或泡沫滅火器澆噴。
（34）、對室內配線和電氣設備要定期進行絕緣檢查，發現破損要及時用電工膠布包纏。
（35）、在雨季前或長時間不用又重新使用的家用電器，用500V搖表測量其絕緣電阻應不低於1MΩ，方可認為絕緣良好，可正常使用．如無搖表，至少也應用驗電筆經常檢查有無漏電現象．
（36）、對經常使用的家用電器，應保持其乾燥和清潔，不要用汽油、酒精、肥皂水、去污粉等帶腐蝕或導電的液體擦抹家用電器表面。
（37）、家用電器損壞後要請專業人員或送修理店修理；嚴禁非專業人員在帶電情況下打開家用電器外殼。

五、安全用電原則

(1)不靠近高壓帶電體(室外、高壓線、變壓器旁)，不接觸低壓帶電體。�
(2)不用濕手扳開關，插入或拔出插頭。�
(3)安裝、檢修電器應穿絕緣鞋，站在絕緣體上，且要切斷電源。�
(4)禁止用銅絲代替保險絲，禁止用橡皮膠代替電工絕緣膠布。�
(5)在電路中安裝觸電保護器，並定期檢驗其靈敏度。�
(6)下雷雨時，不使用收音機、錄像機、電視機、且拔出電源插頭，拔出電視機天線插頭。暫時不使用電話，如一定要用，可用免提功能健。�
(7)嚴禁私拉亂接電線，禁止學生在寢室使用電爐、「熱得快」等電器。�
(8)不在架著電攬、電線的下面放風箏和進行球類活動。

六、其他注意事項

人的安全電壓是不高於36伏
使用試電筆不能接觸筆尖的金屬桿
功率大的用電器一定要接地線
不能用身體連通火線和地線
使用的用電器總功率不能過高，否則引起電流過大而引發火災
有人觸電時不能用身體拉他，應立刻關掉總開關，然後用乾燥的木棒將人和電線分開

㈣ 汽車電工個人年終總結500字

我工作以來，一直從事一線電工工作，多年來，我嚴格要求自己，兢兢業業。主要從以下幾個方面來總結：

一、思想政治學習及民主管理方面

我認真學習馬克思列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論，以三個代表的精神指導生產實踐。積極參加各種民主活動，參與民主管理，以廠為家，努力工作，做好一名生產一線電工應做的職責。

二、安全生產方面

1、貫徹落實上級文件精神，提高職工安全用電意識，增強職工責任心。

2、落實完善安全用電組織體系，健全安全管理規章制度。

3、加強班組用電安全管理，鞏固安全基礎。4、一個確保，用電者要確保自身安全和他人安全。

三、培訓學習方面

多年來，我積極參加各種學習和培訓，努力學習電工知識基本知訓，供電系統知識，線路裝置，照明裝置，接地裝置，變壓器的運行和維護，電動機維修和維護，機床電氣控制線路，plc控制等有關知識體系。每次學習，我都學到一些新的理論，並用來指導工作實踐，運用到工作中來，對工廠的供電系統，控制系統進行改進，受到一致的好評。

四、在節能降耗方面

在節能方面，我積極運用已學的知識，為工廠的節能降耗方面做了不少貢獻。如對工廠線路改造方面，為工廠每年節約電能十幾萬度。同時又對工廠的老的設備，進行電氣改造，使一些老設備重新煥發青春。

五、實踐生產方面

在生產實踐方面，例如：電動機的電氣故障的查找和排除實例。電氣方面：1、檢查引出線絕緣是否完好，電動機是否過熱，查其接線是否符合銘牌規定，繞組和首、尾端電否正確；2、測絕緣電阻及直流電阻測查絕緣是否損壞。繞組中有否斷路、短路及接地等現象；3、通電檢查在上述檢查後末發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等。利用上述檢查方法，為工廠多台電機查找故障，並將其修好。及時總結各種故障現象及解決方法，並記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。

總之，在生產實踐中做到規章制度上牆，嚴格按規章制度辦事。多年來，工廠未發生一起電氣引起的人生安全故障，而工廠通過多次技術改造，設備運行更加科學化、合理化。

㈤ 題目是：如果純電動汽車全面替代內燃機汽車，鑒於電子電氣與機械的不同，汽車維修模式該發生怎樣的變化

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

㈥ 特斯拉車子的作文

用這個詞來形容特斯拉一點也不為過，對技Shu的極致追求成就了特斯拉的功績，他常年每天Zhi睡2個小時，持有1000多項發明。而Tong樣是這種心無旁騖的專注讓他喪失了技術轉化Wei商業的機會，特斯拉晚年窮困潦倒，終生未娶。
37Sui的尼古拉特斯拉站在展廳中央，身著黑Se燕尾服的他像是魔術師一樣，熟練地進行著交Liu電原理的實驗。和其他魔術師的眾多道具不Tong的是，特斯拉的道具是他自己。
在眾人Bu可思議的眼神中，他用雙手接上電壓超過二Wan伏，振動頻率每秒一百萬次的電流。「嘩」，一Dao耀眼的光芒在人群中炸開，四散的光暈包圍著特斯La，並在人們驚訝的表情中持續了許久。
Zhe是1893年的美國芝加哥哥倫布紀念博覽會上引Ren注目的一隅，在這場總參觀人次達到2750Wan的世博會上，特斯拉的精心准備的展廳試驗無Yi給世人留下深刻的印象。
人們開始相信特Si拉的解釋：只要頻率高，大電壓交流電僅從皮Fu外表面大量通過，不致造成損傷。一些進步人Shi意識到，電氣科學已經超出了初創時期，而Zhu名的發明家愛迪生關於交流電的說法似乎並不科Xue。
這僅僅是特斯拉所涉獵的領域中的一Bu分，他的一生中共有包括無線電遙控技術Zai內的1000多項專利，發明了第一台交流發電Ji,第一艘無線電遙控船，X光(X-Ray)She影技術、收音機、雷達、傳真機、真空Guan、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等等。而Yi他的名字命名的磁密度單位(1Tesla=10,000Gause)Ze更表明了他在磁學上的貢獻。
Hen長一段時間，提起電氣，人們想到的是愛迪生，Ti到收音機，人們想到的是馬可尼，如今，Ti到特斯拉，人們更多是將這個名字與馬斯克創辦De電動汽車聯系在一起。
很少有Ren會記得這個在十九世紀末二十世紀初的極Ke發明家。過於專注與不諳世事給他帶來了卓越De成就，也讓他失去了本應屬於他的榮耀Yu財富。
科技的進步與創新總是會以Cui枯拉朽之勢沖擊著舊事物。很多時候，更Da的阻力來自於眾多既得利益者們。

㈦ 電氣專業技能徵文

今年我省高招志願填報主要分成三個階段進行，其中本科二批和本科三批安排在7月13日開始填報志願，而專科批志願將於7月底8月初開始填報。除專科提前批外，今年這幾個批次也實行平行志願投檔模式，高校招辦負責人建議，盡管是平行志願，但還是有先後順序的，A、B、C、D排序上的先後就是投檔的順序。因此，在一組平行志願中，最好是將你最想就讀的學校填在靠前的位置。如果你填報的平行志願中有三所學校滿足投檔條件，那麼你的檔案就會投到三所學校中排在最前面的那一所。

本二批———尊重興趣愛好

要點

臨界考生重視本二志願

在這一批次錄取的是非重點院校，即人們常說的「一般本科」院校。本二批院校欄同樣設有A、B、C、D4個有順序排列的平行志願院校，每所院校均設有6個專業志願和願否在本院校專業間調劑的調劑欄。在常規志願投檔結束後的徵求志願中，可填報4個徵求志願，徵求志願還設有願否服從院校調劑。

如果考生的成績正好在一本、二本之間徘徊，應該重點填報好二本志願，確保被二本中好的學校錄取，與此同時，也要填報好重點高校的志願，如果填得好，也有可能被重點高校錄取。

個案

本二一樣入讀名校

考生小X(文史類)2009年高考成績582分，正好踩在本一批最低錄取控制線上，在本一批填報志願時，小X選擇了本省招生人數比較多的福州大學，希望能夠增加錄取機會。但是當年福大文史類最低錄取分為598分，各專業平均分超本一線20分左右，這意味著有大量與小X成績接近甚至同分不同位次的考生也填報了福州大學，小X及一批同等志願考生從該校落榜。雖然本一批落選，但小X的本二批志願選擇得比較恰當，順利錄取集美大學，該校熱門專業近年在本省招生的平均分均超過本二批最低控制線60～70分左右。

建議

選擇有效志願更為重要

這一批次選擇志願時，學校梯度不再是考慮的重點，當然，也要注意參考往年錄取情況，不要把錄取分數較高的學校放在ABCD平行志願的後面位置，卻把錄取分數低的放在前面順序。

如何判斷院校梯度，可參照2010《新編海都高招金手冊》進行比較。由於這一批次對院校志願梯度的考慮要少一些，考生可以更注重自己的專業愛好和學校愛好，在專業愛好和學校愛好中進行全面評估。此外，還要注意六個專業的有效性，如果不是特別不願意，在平行志願的模式下，建議盡量選擇服從專業調劑。

提醒

1.成績在重點線以上的考生可以選擇一些比較好的二本院校，特別熱門的院校即使是一般本科，其成績也可能大大超過重點線。2.本科線以上的優等生可以報省外較好的本科院校，但要認真考慮平行志願的院校順序，注意留有餘地。3.本科線中等及中等以上考生可以報考省內高校，如集美大學以及省外一般本科院校。注意第一專業起點，校內專業調劑務必服從。4.本科線上的中下考生要盡量避開以上院校，最好報考省外地處偏僻的一般本科院校。5.本科線邊緣的考生應報考邊遠地區師范院校或農林院校的農學類專業。6.本科線以下的考生可直接報考公辦學校獨立學院，爭取被本科院校錄取。

本三批———綜合比較選其所長

要點

爭取「保本」

在這一批次錄取的是民辦本科高校以及公辦高校設立的獨立學院。本三批徵求志願是否願意服從院校間調劑，牽涉到「保本」問題，但由於民辦高校或獨立學院收費較高，家庭經濟條件不好的考生要慎重填報。

提醒

NO.1：獨立學院須授自己的學位證如今高校獨立學院必須自授學士學位，不再由「母體高校」授予。根據教育部規定，獨立學院對學習期滿且成績合格的學生，頒發畢業證書，並以獨立學院名稱具印，對符合條件的學生頒發獨立學院的學士學位證書。

也就是說，今後錄取到獨立學院的學生，畢業證和學位證都和母體高校「脫鉤」。

NO.2：注意甄別獨立學院獨立學院是普通公辦高校的教育資源與社會上的資金結合辦學的民辦性質的本科教育機構，擁有獨立的法人資格以及獨立的校園、師資、財務等辦學條件。獨立學院的收費通常要明顯高於公辦學校。值得注意的是：獨立學院的畢業文憑是以「××高校××學院」的名義頒發的。

NO.3：獨立學院VS民辦高校同是民辦性質，獨立學院與一般意義上的民辦高校也有一定的不同。獨立學院的辦學層次都是本科，而民辦高校的辦學層次大多為專科；獨立學院的辦學條件要求也低於純民辦本科層次院校。

NO.4：獨立學院專業強調「應用」從專業特色和辦學方向上來看，獨立學院強調「應用性」。其專業設置都是市場有一定需求，且在其所依託的公辦高校中比較強的專業，其所需分數比一類、二類本科都低，也便於成績稍差但對本科教育有需求的考生報考。記者瀏覽了部分獨立學院的招生計劃，其專業設置通常都是市場需求比較大的專業或所依託的公辦高校中的強勢專業。

NO.5：選擇獨立學院四要點1.在了解辦學依託的公辦高校的同時，還應充分了解企業合作方的實力和辦學誠信；2.選擇專業的時候應該「選其所長」，選擇其所依託高校中較強的專業，其教育質量以及未來就業前景就越有保障；3.充分甄別獨立學院招生時相關承諾的真假；4.對獨立學院發展的前景應做充分的估計。建議考生在報考之前盡量要到學校實地考察其辦學條件。

專科批———不要輕言放棄

要點

半數考生要念專科

專科批錄取的院校是專科高等學校和本科院校中的專科專業，近年來，安排在我省招生的省內外各類普通高校招生計劃總人數中，專科占據了「半壁江山」，也就是說，每年有一半的考生必須選擇專科院校。

(1)專科提前批院校欄：設有1個第一志願院校和5個有順序排列的參考志願院校，每所院校均設有6個專業志願和願否在本院校專業間調劑的調劑欄；(2)高職(高專)批院校欄：設有A、B、C、D、E、F6個有順序排列的院校平行志願，每所院校均設有6個專業志願和願否在本院校專業間調劑的調劑欄；(3)專科院校的報考技巧、專業梯度可參照本科批院校填報准則進行。

提醒

不填意味放棄

志願表列出許多讓考生填的空白項，但並不表示每一項都必須填滿，考生完全可以根據自己的實際情況，想填則填，不願填則可不填。當然，空白就意味著主動放棄一次選擇的機會。今年我省高招錄取工作於7月上旬開始8月下旬結束，不再組織補錄，因此，專科批將是考生們實現升學願望的最後一次機會。

採納一下吧，謝謝……

㈧ 純電動汽車的電氣安全措施有哪些

維修時配戴好安全防護用具，放置警告標志，等待車輛斷電後在維修

㈨ 有關電力知識的作文500字左右

給你篇文章，比較長，對2014年及未來幾年國家對電力的定位、發展、投入能有個了解與認識，可自己總結或者摘抄部分。

近年來，沿海地區高速發展帶動區域用電量猛增，當地政府為滿足電力供應而不斷新建火電設施，導致霧霾等問題隨之而來，地方陷入經濟發展與環境治理的矛盾之中。與此同時，西部地區能源充足，經濟結構單一，環境尚有很大承載空間。「西電東送」、「沿海地區以電代煤」是優化全國資源配置，同時滿足東、西部長期利益的戰略舉措。
跨區輸電還將有助於解除制約新能源開發的送電瓶頸；同時為新能源汽車發展將帶來的巨大用電需求做好充分准備。在國家能源戰略結構調整的大框架下，跨區輸電將是我國未來電網發展的必然趨勢。特高壓輸電技術相比現有超高壓技術輸電能力強、土地佔用少，是滿足未來大規模跨網輸電的最佳選擇。
2013年底開始，政府高層對特高壓態度逐漸轉為堅定支持，爭議已久的特高壓建設將迎來春天。我國計劃2020年建成 「五橫五縱一環網」特高壓交流線路、27條特高壓直流線路。國家能源局近期正式下發文件批復12條電力外送通道，其中明確提出4交4直合計8條特高壓工程建設方案，並首次明確線路建設時間表，計劃2017年年底前全部投產。2014-2015年我國特高壓工程投資總額將分別達到1200、1400億元，預計2016-2020期間年均投資額約1500億元。
經濟發展與環境治理矛盾突出
目前中國是世界第二大能源生產國和消費國，保障能源安全、穩定供應成為經濟社會發展的重要支撐。總體來講，我國的能源結構同西方國家有很大不同，煤炭資源儲量豐富，油氣資源則相對貧乏。根據國家統計局數據，我國石油、天然氣、煤炭基礎儲量分別為33億噸、4.4萬億立方米、2300億噸。摺合成標准煤後，油氣兩者合計佔比不足6%，而煤炭儲量超過90%。2013年我國一次能源消費合計約27億噸油當量，其中約70%來自於煤，油氣約23%。
由於能源儲備影響，我國發電方面以煤電為絕對主導。2013年煤電佔全國發電量的80%以上，水電約佔15%，新能源不到5%。煤資源的利用存在環境污染等諸多缺點，我國過去也曾努力降低煤炭消費的比例。然而，受制於「一煤獨大」的先天不足，加之國家能源安全的戰略考量，過去多年努力收效並不明顯。改變目前能源結構非常困難，即使新能源等快速發展，在未來相當多的年份中，煤電仍將是我國電力供應的主流。
過去我國電力建設主要遵循區域自給的原則，電源建設和用電荷載距離較近，電力以網內調度為主，所需煤炭從內蒙、山西等能源基地通過鐵路運往各地電廠。這種模式可以降低輸電損耗，且各省可根據自身用電情況靈活建設，在過去為經濟發展帶來了很大便利。然而，近年沿海地區的高速發展帶動區域用電量猛增，由於跨區送電建設不足，當地政府為滿足電力供應而不斷在區域內新建火電設施，導致京津塘、長三角等經濟發達地區火電密度遠超全國平均水平。
隨著火電密度的不斷提升，我國尤其是沿海地區的環境承載力迅速降低，近年來沿海地區空氣污染問題愈演愈烈。2013年霧霾波及25個省份、100多個大中型城市，平均霧霾天數達29.9天，對民眾身心健康產生了嚴重影響。中科院研究表明，燃煤為城市霧霾最大來源之一，直接來源佔比18%以上，二次無機氣溶膠也部分由燃煤產生。因此，沿海地區限制火力發電，成為解決霧霾的關鍵手段之一。2013年9月，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，明確要求京津冀、長三角、珠三角實現煤炭消費負增長，除熱電聯產外，禁止審批新建燃煤發電項目。同時，環保部印發《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動計劃實施細則》，進一步加強了火電限制、及小電機組淘汰。
與此同時，沿海地區的發展卻在不斷刷新對電力的需求。根據能源局統計，電力相對GDP的彈性系數約為0.8，假設宏觀經濟增長保持在7.5%，則未來電力需求年增速約在6%。由此則問題產生：一方面，經濟發展需要加大電力供應；另一方面，霧霾治理卻需要限制火電。在我國「一煤獨大」的能源結構下，沿海地區經濟與環境的困局隨之而來，兩者矛盾日益明顯。根據相關測算，在火電嚴格零增長的條件下，北京、天津、江蘇等電力消費大省（市）未來五年電力總缺口將以大於20%的速度增長。因此對於沿海地區，破解供電難題的近乎唯一方法在於加大外省電力輸入，「以電代煤」。
相較而言，我國煤炭資源近80%集中在西北部地區，而該地區煤電裝機卻只佔全國的25%，火電密度遠低於沿海地區，尚有非常大的環境承載空間。西北地區產業結構較為單一，自身的火力發電產能已經過剩，加之電力外送不暢通，導致電廠向高能耗企業回復優惠電價，加劇了能源浪費。在西部建設電廠後，由輸煤轉變為輸電，不僅可以統籌東西部環境容量，西部地區還可以通過電力外送分享東部省份經濟發展福利，充分利用火力發電產能，淘汰高能耗項目，節省鐵路運力。
根據能源局《2014年能源工作指導意見》，我國「十二五」期間將建設16個大型煤電基地，2014年鄂爾多斯、錫盟、晉北、晉中、晉東、陝北、寧東、哈密、准東等9個煤電基地開工和啟動前期工作規模7000萬千瓦，佔全國煤電總裝機的8%。
發電站規模的提升可以顯著提高煤炭燃燒效率，並降低應用先進環保技術的單位成本，從而獲得更低單位煤耗及排放，減少對環境影響。因此「西電東送」、「加快能源基地建設」、「沿海地區以電代煤」是優化全國資源配置，同時滿足東、西部長期利益的戰略舉措，跨區輸電將是我國未來電網發展的大趨勢。
新能源送電瓶頸亟待打破
我國新興能源資源豐富，具有大規模開發的潛力，加快新能源開發利用是國家進一步推進節能減排、保證能源供應可持續性的關鍵之一。根據我國「十二五」戰略規劃，到2020年新能源將成為能源需求中增量部分的供應主力，加水能合計佔一次能源消費總量的15%；到2030年，新能源將成為主流能源之一，加水能共提供20%以上的一次能源。
我國風能主要集中在「三北」地區（內蒙古、西北、東北），風電並網裝機容量和發電量都佔全國的85%以上。我國風電行業在2006年左右開始起步，2009-2010年行業迎來了爆發式增長，2010年之前新增裝機增長率連續4年超過100%。然而，配套輸電未能按時就位，對風電消納造成了很大阻礙，2011-2012年棄風現象嚴重，之後新增裝機量受到重挫。尤其在冬季，為了保證城市供暖熱電機組開啟，電網優先消納熱電機組所產生電力。由於缺乏外送通道，風電所發電力不能被消納，只好白白棄掉，冬季棄風率甚至高達20%。
能源浪費的現象同樣出現在水電領域：由於配套送電通道建設嚴重滯後，水能資源豐富的四川、雲南兩省連續多年「棄水」。目前，西南大型水電能源基地進入集中投產期，金沙江、雅礱江流域電廠密集投產，但電網外送通道卻沒有增加，未來水電送出與消納的壓力更為明顯。此外，光伏發電領域也存在同水電類似的掣肘，部分電站出現「棄光」問題。
綜上所述，我國目前各能源基地所遇到通病可總結為：能源產地和用電荷載呈逆向分布，而兩者間又缺乏足夠輸電通道，從而導致了能源被大量丟棄。因此，加強能源基地配套電力送出工程建設，從而充分解除新能源開發瓶頸，是未來電網發展的迫切需求。
由於我國單一的能源結構，特定種類資源（如石油、天然氣）僅靠本國生產已經不能滿足日益增長的能源需求，國家能源對外依賴度逐年升高。2006-2013年我國原油進口每年以超過10%速度增長，而國內原油產量則一直維持在2億噸/年水平，導致原油對外依存度迅速上升。2013年底進口原油比例接近60%，超過警戒線水平約30個百分點。天然氣情況略好於原油，但近年也有快速惡化的趨勢。2006-2013年間，我國天然氣對外依賴度從自給自足迅速攀升至30%以上，同樣達到警戒線水平。為了從戰略層面保證國家能源安全，降低油氣對外依賴程度是我國未來能源結構調整必須完成的目標之一，直接關繫到國家和民族的核心利益。
石油、天然氣的用途可大致分為兩類：工業用途、汽車燃料。過去我國主要以工業用途為主，近年受我國汽車行業發展帶動，汽車燃料占油氣消費的比例快速上升。2007-2013期間我國原油消費增長的主要推力來自汽車行業，截至2013年底兩大類用途已基本持平。
工業用途方面，油氣是化工等行業生產必不可少的原材料之一，幾乎不存在可替代品，因此通過限制油氣的工業應用來降低對外依賴，短期內較難實現。與此相反，汽車領域卻存在替代傳統燃油的機會。近期來講，電驅動汽車正在逐步市場化，在我國受到政策的大力支持。電驅動汽車以電力作為能量來源（「以電代油」），因而解除了對原油的依賴。遠期來講，燃料電池汽車最接近汽車的最終形態（「以氫代油」），而燃料電池所用氫氣最終仍通過電能制備（如電解水等方法），因此也不受一次能源類型的制約。
2013年我國汽車保有量約為14000萬輛，對應原油消費約2.3億噸，占年度原油消費總量的47%。如果最終新能源汽車成功替代傳統燃油車，我國原油需求將降低一半，對外依賴度將重新回歸至自給自足的安全狀態。因此，發展新能源汽車是確保我國能源安全的重要組成部分，其意義及背後推動因素遠不止外界普遍認為的「霧霾治理」這么簡單。
按照能量等效的原則測算，若傳統汽車全部轉變為電驅動汽車，原來2.3億噸原油所對應的電力約為2.7萬億千瓦時；若轉變為燃料電池汽車，制備等效氫燃料所需電力約為4.4萬億千瓦時。2013年我國全年用電量約為5.3萬億千瓦時，未來新能源汽車發展將使我國電力需求近乎翻一番。考慮到前述資源、環保等問題，這部分新增電力預計將主要由西部地區產生，之後輸送至東部地區。因此，新能源汽車的發展將推進跨區輸電的大規模建設。
「強交強直」為特高壓發展方向
我國能源戰略結構調整已經拉開序幕，跨區輸電將由過去輔助配電的小角色，逐漸轉變為未來解決東部地區能源供應的「主動脈」。因此，跨區輸電的推動機理、增長規模都將同過去發生翻天覆地的變化，不可照搬歷史經驗數據。
評判輸電方案優劣的首要標准應在於輸電能力，即方案能否滿足未來大規模的送電需求。高冗餘方案將為未來電力調配提供充足空間，減少升級、補建、重建等情況發生。如果為了省錢而致輸電建設不足，則可能影響社會生產活動，進而導致更大的經濟損失。在滿足輸電的基礎上，其次才是經濟性及其他因素考量。
在輸電容量上，特高壓輸電相比普通高壓天然地適應更大的自然功率。由於當電阻一定時，輸送功率與輸電電壓的平方成正比，若輸電電壓提高1倍，輸送功率將提高4倍。相比現有的超高壓輸電，相同條件下特高壓的自然功率是之前的4-5倍，遠比重復搭建超高壓線路來得經濟、方便。而且，從整個電網的發展來看，輸電電壓等級大約也是以兩倍的關系增長，當用電需求增至4倍時，自然而然地會出現一個更高的電壓等級，特高壓能更好地滿足西部電力大規模長距離輸送，解決東部用電的「燃煤」之急。
特高壓相比其他高壓輸電天然地適宜更長的輸送距離。以500千伏和1000千伏交流輸電在300公里輸送距離下的額定容量為100%標定，隨著輸送距離的增加，特高壓送電容量衰減量明顯小於超高壓送電，其輸電容量的距離可延伸性更好。
建設特高壓電網能從根本上解決跨大區500kV交流弱聯所引起的電網安全性差的問題，為我國東部地區的受端電網提供堅強的網架支撐，可以解決負荷密集地區500kV電網的短路電流超標的問題。
建造成本方面，以錫盟-南京特高壓交流工程為例，該項目為同塔雙迴路，計劃外送規模940萬千瓦，線路總長1450公里，總投資322億元，單位建造成本約2000萬元/公里。相同輸送能力下，特高壓建造成本約為超高壓的70%。作為參考，高速公路建造成本約1.2億元/公里，鐵路約為2000萬元/公里，國道公路約為2000-5000萬元/公里。整體而言，特高壓在建造成本方面並非天文數字，而是處於基礎設施投資的正常范圍。
此外，特高壓可以減少走廊迴路數，從而節約大量土地資源。相同輸電容量條件下，±800kV級特高壓直流與±500kV級超高壓直流輸電技術相比，輸電線路可以從10回減少到6回。交流輸電方面，500kV交流需要8-10回線路，而1000kV交流僅需要2回線路，節省輸電走廊寬度約50%。因此，特高壓將顯著提升單位走廊功率密度，在環保方面存在較大優勢。
整體來講，特高壓交流、直流兩種方案的整體建造成本沒有明顯差別，兩者各自的優、劣勢主要在於技術層面。
特高壓直流的主要優勢在於超長距離輸電。交流輸電須用到三根導線，而直流輸電以地面充當零線，只需要一根導線，在相同的條件下，直流輸電在線纜方面的投資很少。然而，直流輸電在輸送電兩端的裝置成本較高，主要體現在換流站的固定成本。因此，輸電距離越長，直流輸電的平均建造成本越低。國外經驗表明，當輸電距離超過1000公里時，特高壓直流輸電比交流輸電更為經濟。
特高壓直流的主要不足在於直流只具有輸電功能、不能形成網路，類似於「直達航班」，中間不能落點，定位於超遠距離、超大容量「點對點」輸電。直流輸電可以減少或避免大量過網潮流，潮流方向和大小均能方便地進行控制。但高壓直流輸電必須依附於堅強的交流電網才能發揮作用。
特高壓交流的優勢在於具有輸電和構建網路雙重功能，類似於「公路交通網」，可以根據電源分布、負荷布點、輸送電力、電力交換等實際需要構成電網。中間可以落點，電力的接入、傳輸和消納十分靈活，定位於構建堅強的各級輸電網路和經濟距離下的大容量、遠距離輸電，廣泛應用於電源的送出，為直流輸電提供重要支撐。
特高壓直流、交流輸電只能相互補充，不能互相取代，「強交強直」的混搭模式將是未來特高壓建設的發展方向。
政策支持特高壓建設迎來春天
2004年國家電網啟動了特高壓關鍵技研究及可行性分析，並於次年完成了試驗示範工程優選。2009年晉東南-南陽-荊門特高壓交流試驗示範工程順利通過試運行，2010年向家壩-上海特高壓直流輸電示範工程投入運行，標志著我國在特高壓交流、直流輸電領域都取得了全面突破。
然而在此之後，特高壓話題陷入了大量爭議之中，公眾、甚至部分專家從經濟性、安全性等角度質疑特高壓技術，導致特高壓線路建設嚴重低於預期。截至目前，我國在建及建成特高壓線路僅9條，其中包括淮南-浙北-上海、晉東南-荊門、浙北-福州三條交流線路、以及向家壩-上海、雲南-廣東、糯扎渡-廣東、錦屏-蘇南、哈密-鄭州、溪洛渡-浙江金華六條直流線路。
經過數年的爭論與博弈，霧霾治理和能源結構調整的緊迫性最終促使各方利益實現統一。自2013年底開始，政府高層對特高壓態度逐漸轉為堅定支持，開始大力推進特高壓建設，久拖不決特高壓即將迎來春天。
2014年1月，國家能源局印發《2014年能源工作指導意見》，提出規劃建設蒙西-天津南、錫盟-山東、錫盟-江蘇、寧東-浙江、准東-華東等12條電力外輸通道，提高跨省區電力輸送能力，其中包含淮南-南京-上海、錫盟-北京-棗庄、蒙西-天津南、靖邊-濰坊4條特高壓交流線路、以及寧東-浙江、錫盟-泰州、滇西北-廣東、上海廟-山東和陝西-江蘇5條特高壓直流線路。
在這份由電力規劃設計總院制定、已經通過了中國國際工程咨詢公司的評估的電網投資方案中包含4條特高壓交流工程、5條特高壓直流工程以及3條±500千伏輸電通道。據報道，國家能源局近期已正式下發文件批復12條電力外送通道，開展前期工作，其中已明確提出4交4直合計8條特高壓工程建設方案，並且首次明確線路建設時間表。國家能源局下發的文件顯示，2016年計劃投運的線路為「一交一直」特高壓工程，分別為淮南-南京-上海交流線路和寧東-浙江直流線路；2017年計劃投運「三交三直」特高壓工程，分別為錫盟-山東、蒙西-天津南、陝北榆橫-山東濰坊交流線路和錫盟-泰州、山西-江蘇、滇西-廣東(南方電網建設)直流線路。
國家電網將負責建設其中11條輸電通道，包括9條特高壓線路中的8條。國網2014年特高壓建設的工作目標為「六交四直」，其中交流線路「一投、兩建、四開」，即實現浙北-福州工程年底建成投運，淮南-南京-上海、雅安-武漢兩線開工建設，同時錫盟-棗庄、蒙西-天津南、靖邊-濰坊、蒙西-長沙四線開展前期工作。直流線路「一投、兩建、兩開」，即確保溪浙工程建成投產，寧東-浙江、酒泉-湖南兩線開工建設，上海廟-山東、錫盟-泰州兩線開展前期工作。
目前，能源局批復的淮南-南京-上海線路已經招標，之前發改委批復的雅安-重慶-武漢線路年內招標的可能性很大；直流方面，能源局批復的寧東-浙江線路有望率先開工。
遠期來講，按照國家電網規劃，我國2017年之前將建成「三縱三橫」，至2020年建成「五橫五縱一環網」的特高壓交流線路；特高壓直流方面，2017年之前擬建成11條線路，至2020年將建成27條輸電線路。據此測算，預計「十三五」期間特高壓工程將達到每年「2交4直」的建設規模。
根據上述規劃，2014-2015年我國特高壓工程投資總額將分別達到1200億、1400億元，預計未來2016-2020期間年均投資額約1500億元。特高壓建設的鋪開將為相關輸變電設備製造企業帶來巨大的市場彈性。
特高壓交流單條線路建造成本約240億元，其中變電站成本約占總投資額的40-50%，交流線路設備采購的主要產品為變壓器、電抗器、GIS。根據以往招標結果，GIS市場目前被平高電氣、中國西電、新東北電氣三家壟斷，其中平高電氣份額最大，約為40%。變壓器市場中，中國西電、天威保變和特變電工各佔有約1/3的招標份額。另外中國西電和特變電工是電抗器市場上的主要公司。
特高壓直流單條線路建造成本約250億元，其中變電站成本約占總投資額的50-60%，換流閥、換流變、控制保護構成了設備采購的主要部分。許繼電氣、中國西電佔有了絕大部分換流閥市場，兩者市場份額各約40%。換流變市場中，天威保變、特變電工和中國西電三家企業各佔30%市場份額。控制保護市場被許繼電氣、國電南瑞兩家瓜分，其中許繼電氣中標份額佔有較大優勢。