電動汽車十年內可以普及嗎

① 新能源汽車什麼時候能普及

你好：我國雖然沒有明確宣布禁售燃油車的時間，但是已經有許多車企積極響應國家節能環保的號召，紛紛宣布停止生產燃油車的時間，其中北汽宣布，將在2020年停止生產燃油車，長安也將在2025年停止生產燃油車。這兩大國企為各大自主廠家做出了很好的表率，值得鼓勵。所以，綜合目前國內的新能源汽車的產銷數據和國內新能源汽車良好的成長的環境，估計新能源汽車最早將會在2025年在我國普及，也就是新能源汽車的銷量占當年乘用車總銷量的50%左右。
希望能幫到你，望採納！

② 未來十年，電動汽車會大面積普及嗎你怎麼看

我不知道會不會普及，但我的下一輛車肯定是純電動的

③ 電動汽車最近幾年會在中國普及嗎

新能源汽車在我國的發展及普及會快到你還沒來的及眨眼——聽一下汽車行業的領域人才的演講，就應該知道我們的新能源汽車大發展的技術力量已經成熟，只等最後一躍，從演講中可以完全判斷出，此上市公司在證券市場集資後會有怎樣的跳躍式大發展

④ 新能源汽車將來真的可以普及嘛

你好！會普及。
新能源汽車是未來汽車發展的方向一定不會錯，未來不管是純電動還是氫能源亦或者其他能源都可能去取代燃油車，主要原因有兩個，一個是石油的原因，另一個是環保的原因。
其實我國政策導向新能源汽車也是有自己的小算盤的，我國不算產油大國，每年有70%的石油都是采購的，這些外購的石油大部分用用於我國2.7億的汽車上，從能源安全的角度出發發展新能源是必然的，另外我國汽車產業發展時間較短，在核心技術上相對於美、日、德等汽車工業大國差距甚遠，如果一味的發展燃油車只能是跟著別人的屁股走，所以發展新能源可以打破原來的技術壁壘，在同一起跑線賽跑贏面會更大，更何況我國電池產業可以說是走在世界前沿的，電動汽車就成了最適合的技術路線。
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我國新能源汽車規劃：

中國 - 城市交通將以鋰電池動力新能源汽車為主，長途貨運將發展氫燃料電池新能源汽車，現在常見的鋰離子動力電池汽車。

第一個5年計劃：2016-2020年，解決車用及續航問題，從國家主導的十城千輛到進入市場。從續航150km到今年發布的新車基本達到500-600km續航，明年700km續航會陸續推出來。續航基本與燃油車有的一比了。

第二個5年計劃：2021-2025年，主要是要解決充電和成本問題。新基建就包含新能源汽車充電樁。到2025年新能源汽車銷售量要達到汽車銷售總量的25%，4個人買車至少有一個人買新能源汽車。汽車壽命周期的成本與燃油車持平。

第三個5年計劃：2025-2030年，降低安全問題發生概率和里程衰減。沒錯，大家心心念念的安全問題會在最後解決攻克。不是現在不去重點解決，而是跟成本倒掛，買車時摸摸屁股…後面的口袋…，作為消費者，你也不會為安全一點去多掏幾萬塊錢。

⑤ 什麼時候普及電動汽車

十年左右吧
現在電動車占的市場份額還達不到普及的程度，技術上市場接受程度都還有待提高。續航里程少部分能達到五百公里，基本接近燃油車標准了，未來還需在價格方面再大幅下降才能逐漸普及

⑥ 在未來的10年裡新能源汽車是否會普及

預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。現在新能源汽車專業技術人才需求量非常大，學新能源汽車技術發展前景非常好。

⑦ 電動汽車多久才能普及

不知你的駐地是那裡，駐馬店上蔡縣化肥廠北向西200米路北就有，款式滿好的，不仔細看不知是電動的，極像轎車，28000元左右，這一段時間我看他們銷售幾輛了，快去看看吧，或許稱你的心意。

⑧ 在中國，普及電動汽車還需要多少年

要說出售的話，未來3-5年就可實現，事實上現在已經有在售的純電動了。但目前市面上跟電動有關的大部分車型並不是純電動，只能說混合動力，用電動輔助我覺得更為貼切。要是說普及，至少十年時間，如果近兩年想買車還是不用等純電動車了。

第一，在普及電動車之前，充電站應該會提前建設好，但是目前還沒有任何關於充電站的消息。

第二，目前所有大的汽車廠商都在盡量提高燃油汽車的燃燒利用率，比如渦輪增壓，更多小排量大功率發動機不斷面世，證明了傳統發動機還有繼續發展的可行性。

第三，目前對於電動汽車的電池技術，還是一個短板，還沒有聽說哪家公司製造出了既環保又安全的電池，電動汽車的電池不會像現在的發動機一樣能用十年，甚至保養好了二十年都能用，對於廢舊電池如何回收利用，還是一大難題，更別說還有續航，安全等方面。

第五，現在混合動力的價格都是非常高的，更別說電動汽車了，起碼現在就算有也不會賣，因為這個價格根本就沒有市場，也沒有哪家公司願意做這個賠本買賣。
其實，還一種說法，新燃料比電動汽車更有希望發展，比如地溝油，或者液態氫等作為燃料來替代汽油，還不用改變現有發動機結構，比起電動汽車，無論從技術還是成本上更勝一籌。

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電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

⑨ 比亞迪電動汽車十年後還能用嗎

一般電動汽車電池組的保修期限為六到八年，十年的話是肯定需要更換電池組的，目前更換電池組的費用約占整車費用的30%左右。

⑩ 純電動轎車幾年會普及

對於純電動轎車的普及我個人持悲觀態度。
首先，受限於中國城市居民居住現狀，不可能象美式家庭每戶有自己的車庫，普遍的情況是小區內車位數量連『一戶一車位』都無法保障。這種條件下想依靠白天上班晚上回家整夜充電的先決條件就是泡影。
其次，純電動轎車的一次充電行駛里程過短也是制約電動車普及的重要因素。雖說政府承諾要建設一批快速充電站來解決此問題，但是充電站是和加油站一樣需要佔地的，而且比起一輛汽車普遍加油10分鍾即可加滿油箱，快速充電模式最少也得1小時才能充電90%，所以充電站實際需要的佔地面積必定遠大於加油站。在可以想見的一段時期內，充電站這個設施是不會像加油站一樣遍地開花隨處可見的。
第三，政府沒有決心和魄力拿出一大筆錢來補助購買和使用純電動轎車的市民，只是免除一些稅費，要知道免除的那點稅額連每年車輛要交的保險都不夠抵扣的。電動車目前的價格居高不下其中一個主要原因是電池價格高，而且充放電蓄電池技術的發展也未見有革命性地突破，因此在空間和行駛性能相似的情況下，電動車要比汽油車貴出很多，而保險費用是直接和車價呈比例關系的。如果是腰包鼓鼓的『綠色環保愛心人士』之流，買輛電動車可能對他們不算什麼，權當做一場環保秀，可是對於廣大工薪階層來說，要自己忍受高車價和高額保險來買一輛性能不高的電動轎車，恐怕沒什麼人願意當這個冤大頭罷?
之前曾給一位問類似問題的朋友算過一筆帳，是拿現在大概最便宜的純電動轎車——比亞迪的E6和同為BYD的汽油車F6進行比較，按照當前的汽油價格和電價進行購買和使用的綜合成本核算，結果是什麼呢？電動車起碼要跑到40萬公里以上，那麼用充電而不是燒汽油的電動車的總體使用成本，才能與同時間購買並使用的汽油車持平（以相同行駛里程計算）。我不知道現在誰家的車還能堅持開到40萬公里才考慮換新車，我只知道舊機動車交易市場的車輛平均也就15萬公里就都淘汰了。
結論：如果政府不能認真負責勇與任事地以『說實話干實事』的態度，以實際性地更大幅度地補貼最終用戶的方式來推廣普及電動車，那麼起碼在可以想見的十年內電動轎車都不可能普及。