電動汽車的部件中有熱量的是
㈠ 電動汽車的電機產生的熱量為什麼沒有PTC多
電機的效率比較高，電池提供給電機的絕大部的電力都轉化為機械能了，當然就沒多少熱量產生了，而PTC可以就看是個電阻，電流通過電阻主要就轉化成熱量了。所以，電動汽車的電機產生的熱量就沒有PTC多了。
㈡ 電動汽車的部件中有熱量的是
純電動汽車雖然已經算是走進了千家萬戶，但相信不少消費者對於純電動汽車本身還是「懵懵懂懂」的狀態，對於其一些工作原理等東西並不如燃油汽車來的了解。故今天我們也來聊聊一些純電動汽車的原理，聊聊純電動汽車的散熱問題。話不多說，進入文章，為大家解疑答惑。
散熱的方式
對於大部分純電動汽車而言，對電動機、電池組進行散熱，無非就是風冷以及水冷兩種形式。一是風冷，風冷相對來說成本更低，靠車輛行駛撞風，與大氣進行熱量交換。但也正因如此，散熱效果並不理想，也無法在電池組溫度低時反饋實現加熱效果；二是水冷，與燃油汽車上的冷卻液冷卻系統一致，依靠冷卻液這種介質進行散熱。雖然成本較高，但散熱效果好，還能形成溫控系統，在電池組溫度低時實現加熱效果。
㈢ 電動汽車有哪些部件呢
電動汽車通常使用12V輔助電池為原先的12V附件（如燈、喇叭等）供電，然而與汽油汽車不同的是，電動汽車沒有交流發電機為電池充電。一個辦法是採用可深度充放電的12V電池，容量盡可能的大，但如果打算夜間駕駛的話，電量依然不夠。隨著電池電量的耗竭，前照燈將會變得昏暗，轉向燈閃光變慢。如果驅動系統的一些部件不能獲得由輔助電池供電的所需信號，也可能還會影響汽車運行。另一個辦法是從主電池組中的兩個模塊接出12V，但它會造成電池組放電不均勻，影響電池的性能和壽命。更好的辦法也許是採用一個DC／DC1變換器。DC7DC在整個電池組的兩端，把電壓降低到與交流發電機額定輸出相同的1 3.5 V。由於Dc／Dc變換器是接在整個電池組上，不存在非均勻放電；需要的電流很低，對續駛里程影響很小；也不再需要一個單獨的為輔助電池充電的12 v充電電路。出於安全原因，不推薦完全去除輔助電池。在晚上，如果DC/DC變換器故障，或電池組電壓低於變換器的關斷電壓，輔助電池還有足夠的電量把車開回家。由於電池不用於起動汽油發動機，所以可以換上一個比原來小得多的起動電池。
㈣ 電動車由哪些零件組成
1、車架部件:
車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對於行車時保持電動車的平衡也起著重要的作用。
2、電機:
電機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。
3、控制器:
控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。
4、蓄電池:
電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。
5、充電器:
充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。
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1、電動車在剛起步的時候要注意不要直接的使用電能起步，還有上坡載重物的時候可以採用腳蹬起步，因為剛起步的時候需要的電流會很大，起步就用電能會損壞電池的電極板。所以起步要用腳蹬起步以免損傷電池。
2、在行駛過程中電動車要頻繁的剎車啟動，在不好走或者車輛多的路段可以慢行，避免因頻繁剎車啟動時的大電流損傷電池。
3、電動車在使用中如果發現指示盤上指示燈亮了，就不要再繼續行駛了，因為這個指示燈一點就表明已經到了電池欠壓的狀態了，繼續使用會損傷電池，縮短電池壽命的。
㈤ 新能源汽車的高壓系統一般由那些部件組成
動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。
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為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。
正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
㈥ 純電動汽車高壓部件八大件分別是什麼
在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。
圖3 某品牌的DC/DC裝置
6. OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
7. 電動壓縮機
傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。
8. PTC加熱器
傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。
9. 高壓線束
高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。
㈦ 新能源純電動汽車的主要部件有哪些
以晨明新能源電動車為例
電池
電機
充電系統
電控系統
㈧ 什麼是純電動汽車 純電動汽車里邊重要的部件
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項
要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不
成熟。