太陽能板電動汽車圖片

A. 太陽能板能和電動車上用嗎

可以的，但是太陽能板發電量小，兩輪電動車是無法實現的，電動三輪車可以安裝，一平米的太陽能板大約100瓦，三輪車最大可以裝300瓦，網上有這種太陽能板，直接帶充電器和插頭的

B. 如何給電動車加裝太陽能板

根據車身尺寸安裝最合適功率的太陽能板，最後根據電池電壓確定安裝電池板電壓，電壓適當選高點的再用太陽能專用控制器連接，最後就是安裝需要的支架！

現在常見的兩輪電動車並不適合安裝太陽能板。面積過大會增加風阻也影響穩定性，太小又發揮不了作用。主要原因是太陽能電池板功率太小，而且對日照條件要求過於苛刻實際作用又微不足道。

電動車裝太陽能板優勢及好處：

1、太陽能充電板可以實現一邊行駛、一邊充電，幫助電動車增加行程達50%以上。

2、太陽能發電板，既增強電動車行駛、爬坡的動力，又減輕電機的負載磨損。

3、電動車裝太陽能板及時對放電狀態下的電動車蓄電池補充電量，對於減輕蓄電池極板硫化，延長蓄電池使用壽命。同時又能長期節省電費開支，是降低電動車的使用成本的好幫手。

4、太陽能充電板安裝方便，美觀適用，節能環保。

C. 在車頂上安裝一塊太陽能電池板用來充電，為什麼新能源電動車不採用這個方法

當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。

但目前鑒於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢。

D. 太陽能電池板轉220V後可以為電動汽車充電嗎

太陽能電池板經過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源後就可以為電動汽車充電！但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時間會延長很多。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。

這時候輸出功率就接近1500w，光照六小時可以輸出1500w×6h=9000wh的電量。充電效率設定90%，那麼電池內可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果該車電耗16kwh/100km，那麼8kwh的電量可以支持電動車行駛50公里左右，這樣才具備一定的實用價值。

E. 太陽能動力汽車：與純電動汽車有何不同

前者使用的是太陽能，是將太陽的光能轉換成電能，驅動汽車，如果沒有太陽就不能行駛，後者使用電池驅動汽車，沒電了只需要充電即可。
由上述工作原理的不同，會產生許多不同的結果（例舉一、二）：
1、太陽能更環保，零排放，純電動有排放（例如，我國70%發電量來自火力發電），
2、太陽能電池板面積大，影響汽車的外觀和體積縮小，純電動可以任意改變外形，縮小體積等。

F. 我想在電動車上加太陽能板，請問怎麼做

其實如果是電瓶車加一塊電池板是很現實的，也很可行的，只是你們不懂罷了，但不能誤人啊。

你的電瓶車是哪種的？普通電動自行車？還是電動三輪車？還是拉貨電動三輪車？

下面以普通電動自行車做介紹如下：

現在常規的做法是這樣，一塊10W-20W的太陽能板，加一個5A、24V的控制器就可，前提是你的電瓶車的，電瓶要是24V的，一般電瓶車24V的不是那麼多，所以你先看一下自己家的電瓶車的電瓶是幾V的。當然如果是36V或48V你買相應的控制器就好，不過36V和48V控制器的價格會高出很多。

成本估算：以一塊15W（超過15W的可能會太大，最好先10-15W）來計算15*8=120元加一個控制器60元再加一個支架25元=205元
以上成本都是按高的算了，基本200元內可以搞定。

加一塊太陽能板的意義是很重大的

1、支持新能源的發展，為我國新能源產業做出一定貢獻。
2、最實際的就是，加裝了這個確確實實的增加了你電瓶車的行車公里數，這個增加非常明顯，但你要清楚知道這個只是做為附助，而不是主要電能來源。
3、以現在的成本來說是很劃算的，現在的太陽能板才5-8元W，你知道以前是多少錢一W嗎？以前是35-40元/W所以現在來說還是親民的。

注意事項：首先你選購太陽能板的時候一定要，你一定要看這個尺寸是不是你的電瓶車可以裝下的？ 還有就是你要去做一個太陽能板支架，這個做電焊那就好弄20基本搞定，做這個支架前你先選好太陽能板的尺寸，及安裝孔不然裝不上哦。

G. 可以用太陽能板給電動汽車充電嗎

可以是可以但不現實，太陽能電池板的電流太小，充一整天時間也走不了一個小時，太陽能電池是很難做到快速充電的。

H. 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

I. 電動車加裝太陽能發電板效果好嗎

電動車加裝太陽能發電板效果不好，首先，電動車消耗電量非常大，電動車可以安裝太陽能發電板的空間有限，相對太陽能發電的電量對電動車是杯水車薪，解決不了電動車充電問題。

所以電動車大部分都沒有加裝太陽能發電板。

應用領域：

1.用戶太陽能電源：（1）小型電源10-100W不等，用於邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、電視、收錄機等；（2）3-5KW家庭屋頂並網發電系統；（3）光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。

2. 交通領域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、宇翔路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線電話亭、無人值守道班供電等。

3. 通訊/通信領域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源系統；農村載波電話光伏系統、小型通信機、士兵GPS供電等。

4. 石油、海洋、氣象領域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源系統、石油鑽井平台生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。

5.燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。

6.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。

7.太陽能建築：將太陽能發電與建築材料相結合，使得未來的大型建築實現電力自給，是未來一大發展方向。

8.其他領域包括：（1）與汽車配套：太陽能汽車/電動車、電池充電設備、汽車空調、換氣扇、冷飲箱等；（2）太陽能制氫加燃料電池的再生發電系統；（3）海水淡化設備供電；（4）衛星、航天器、空間太陽能電站等。

以上內容參考：網路-太陽能電池板

J. 曬曬太陽就能充電為啥電動汽車不在車頂加裝太陽能板

目前，續航一直是困擾電動汽車的難題，特別是在冬季跑高速的情況下，電動汽車續航紛紛大幅縮水，很多網友突發奇想，為啥不在電動汽車車頂上裝太陽能板，一邊跑一邊充電呢？想著想著覺得自己簡直是個天才，都想去申請專利了。

如果電動汽車的續航問題這么好解決，電動汽車早就代替燃油車呢？還至於在大幅補貼下還銷量慘淡呢？原因很簡單，裝太陽能板得不償失。

其實有些車企早就進行過車頂裝太陽能板的嘗試，2015年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，但是只能為其通風系統供電。前不久，現代汽車公司推出了首款帶有太陽能屋頂充電系統的汽車，將搭載在混動索納塔等車型上，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加800英里，大約不到1300公里，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。看清楚了嗎，一天只能增加3.65公里的續航，還要曬足6個小時，要是哪天是陰天，3公里的續航都不給你。

所以，在太陽能板能源轉化效率解決之前，個人暫時不看好太陽能車頂的應用，想體驗太陽能車頂的神奇作用的，可以等到混動索納塔上市之後嘗嘗鮮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。