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新能源汽車創新團隊

發布時間: 2021-10-09 08:33:13

新能源汽車的技術創新

不久前,汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」,與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道,下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向,新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端,根據車輛使用情況進行電能反饋,提高電網的穩定性,推動風電、太陽能發電大規模接入電網,有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇,各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度,大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內,自2010年以來,新能源汽車迎來快速發展的步伐,2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛,從5萬多輛增長到50萬輛,總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年,全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展,技術創新取得顯著進步,產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下,我國新能源汽車技術研發取得重大進步,與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展,部分產品性能指標處於國際領先水平,國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化,無論是技術發展還是應用規模,均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時,提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時,與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始,科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門,共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項,深化充電驅動技術轉型戰略,加強「三縱三橫」技術研發的部署,從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次,結合新能源汽車發展的趨勢,以及我國推廣應用的實際需求,重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署,完善我國新能源汽車研發體系,升級新能源汽車技術平台,抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇,超前研發下一代技術。

❷ 威馬汽車2021上海車展媒體專訪 沈暉:希望W6成為另一個爆品

近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立,您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經歷比較豐富的人,您怎麼看待對立?您怎麼看待競爭關系對於整個新造車來說,會有哪些不太好的影響?

沈暉:這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好了的確是在搶傳統燃油車的市場份額。中國乘用車一年兩千多萬輛,很大的增長不容易,所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車,我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大家都是一個月幾千輛,你說全給我,或者我全給他,品牌受眾上不能平衡,也不現實,只能去從傳統車企的市場份額里挖,這個很正常呀。</s

❸ 傳統車企也搞新勢力造車楓葉30X官圖曝光

相信對於吉利汽車,我想各位讀者朋友絕不陌生,而其旗下的領克品牌更是被人們所熟知,不過說到楓葉汽車,我想大部分人都會感到陌生吧,確實,別說你們了,就連斯基在剛看到這個名字時候,也感覺奇怪。楓葉汽車?難道又是一個造車新勢力,不過當斯基進行了詳細了解後,才發現這並不是一個造車新勢力,而吉利旗下的一個新勢力來造車。

車尾部分,楓葉30X的整體設計與前臉首尾呼應,干凈利落。劍眉星目般的LED尾燈設計為整體造型增加看點,突顯運動時尚風范。動力方面,新車並沒有曝光太多信息,不過在續航方面,該車的綜合工況續航為306公里。從這個續航表現我們可以看出,新車主要定位於城際代步車,不過未來的市場競爭力主要還是看價格方面新車會有怎樣的表現,畢竟在如今的新能源市場,與楓葉30X同級的產品,不乏有實力強勁的產品。

【寫在最後】

總體來看,作為楓葉汽車品牌的首款產品,楓葉30X的外觀既貼合大眾審美又不乏創意亮點,只不過其未來市場表現如何還是個未知數,畢竟從名氣來說,楓葉汽車還是太過平平無奇,想要打開市場,或許還有很長一段路要走。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 科技部續超前:新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

科技部高新技術司副司長續超前

2021年9月3日-5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會:國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中,科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新,助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示,目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展,但仍然存在汽車晶元短缺,低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差,燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題,續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池,前瞻部署新體系動力電池,全固態金屬鋰電池技術,開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發;

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統,和固體氧化物電池,車載液氫系統顛覆技術,重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術;

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節,基於新材料和新器件的電驅動系統,高性能電驅動技術,支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖,智能網聯汽車關鍵技術研究,開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄:

尊敬的解振華特使,辛國斌副部長,連茂君書記,各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇,在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀,對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨,我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性,成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛,產生了一批國際一流的技術成果,培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業,建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈,成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成,以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年,也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變,由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期,在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識,以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展,已成為戰略必爭領域,綜合考慮國內外新能源汽車發展來看,主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型,全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景,對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛,歐洲新政持續加碼,今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%,2035年新車排放歸零的目標,如果不發展新能源汽車,全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合,新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密,V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元,為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合,也正在不斷加深,重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變,傳統汽車技術與先進製造,新材料技術的融合,也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車,國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令,美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛,德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%,賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標,目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面,誰掌握關鍵核心技術,誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌,贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題,對於高度電動化新能源汽車,車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題,部署開展車規晶元測試研究,開展國家技術創新牽頭,成立了中國汽車晶元產業聯盟,圍繞關鍵汽車晶元,協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題,這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行,為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目,不設門檻向全社會公開遴選團隊,高安全的技術公關,實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題,氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用,針對用氫成本偏高和重載商用難的問題,一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關,另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通,帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題,相信各位學術界、產業界共同努力下,通過堅持不懈的科學攻關,我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向,促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向,按照新的三縱三橫的布局,組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項,圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈,從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合,支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發,支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池,前瞻部署新體系動力電池,全固態金屬鋰電池技術,開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統,和固體氧化物電池,車載液氫系統顛覆技術,重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節,基於新材料和新器件的電驅動系統,高性能電驅動技術,支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖,智能網聯汽車關鍵技術研究,開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們,今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上,我們願與各方共同攜手,向新能源汽車的廣度和深度進軍,最後預祝本次論壇取得圓滿成功,謝謝大家!

❺ 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年,總部位於德國慕尼黑,在全球擁有22個生產和組裝廠,員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商,寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年,寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛,其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛(1,126,800輛),MINI品牌銷量首次突破20萬輛,達到200,400輛。此外,還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年,集團的總收入達466.56億歐元!

(5)新能源汽車創新團隊擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日,財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元,個別企業已被取消整車生產資質。

❻ 古惠南 :廣汽埃安不缺錢 但混改很堅定

不安於現狀,積極迎接挑戰,是古惠南的性格,也是廣汽埃安發展的格調。

作為一個成立僅4年的國有企業,廣汽埃安已經小有成績。不僅今年銷量連續4個月破萬,還先後發布了彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、A480超充樁等行業引領性科技成果。在外界看來,廣汽埃安做的不錯,對於混改決定,古惠南又是如何考慮的?

2021中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,廣汽埃安總經理古惠南給出了答案。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理  古惠南

在古惠南看來,堅持混改,資本的驅動起到了非常重要的作用。新勢力的加入基本上都有資本支撐,如果沒有資本,新勢力進入這個行業是舉步維艱的。進行混改不僅可以引進戰略投資,加快品牌成長,還可以通過體制機制的創新,引進人才、留住人才,提升大家的積極性、創作性、創新精神。

以下為采訪實錄:

問:我們關注到最近廣汽發了一個混改的方案,請您詳細介紹一下混改的模式,以及在選擇投資方或者資本方的時候會考量哪些因素?

古惠南:這個話題確實成了一個熱門話題,最近我們的股票猛漲。我們董事會上周正式通過了要有混改,因為我們搞過公眾媒體日、投資人的開放日就已經透露了混改信息,後來股票開始漲,最近漲了不少,所以大家都比較關注。

混改有兩個背景,一個是為什麼要混改。首先,我剛才在報告中提到,我認為「十三五」期間新能源汽車的發展,一個是國家政策的引導,第二是資本在驅動,第三是技術的發展。資本的驅動起到了非常重要的作用,新勢力的加入基本上都有資本支撐,如果沒有資本,新勢力進入這個行業是舉步維艱的,這是一個驅動的背景。

第二,資本市場不僅在驅動,而且影響這個行業的發展。現在老百姓感覺在資本驅動下的這些品牌才代表了未來的方向,才更有實力,因為大家知道,資本的力量,會投入很大的力氣不斷去講,使得年輕人對這些奮斗的企業會情有獨鍾,會感興趣,這種創業的精神讓他們感動。這些背景促使我們要考慮到資本市場影響。大家知道,因為新勢力一定要引入資本。但是廣汽埃安並不缺錢,本身錢不是核心問題,但是我們為什麼還要混改?我們要進入到資本的市場中來競爭,讓大家看到我們的精神,同時我們也希望藉此來提升我們的品牌。

第二點,我們就想改變我們的體制機制。大家知道,國有企業的體制機制相對僵化,混改之後肯定會相對靈活,對提升效率會有好處。這是改革的背景。

改革的方向是員工持股,同時我們引進戰投。首先還是對我們埃安的發展有幫助的投資企業引進來。埃安聚焦在高端智能電動車,戰投領域里對我們的發展有幫助的企業,我們會優先引入進來,三電、智能網聯、自動駕駛,這些會優先引進來,發展為我們的合作夥伴。

問:混改引入戰略資本之後,您覺得混改在技術、產品各方面會給埃安這個品牌帶來哪些重大的變化?後面的規劃是怎麼樣的?

古惠南:現在戰投這塊還不是很方便說得太多。但就品牌來講,目的就是爭取讓埃安進入到資本市場,參與競爭,這對品牌的提升肯定有好處的,很多資本都在為你說話,這些我們是缺少的,我們少了一部分的聲音,將來這一部分的聲音我們也會有。

問:看了混改新聞之後,我跟很多的朋友做了交流,有一種觀點是這樣的,廣汽埃安必須要做混改,否則在目前的市場當中即便廣汽埃安賣的銷量非常不錯,但是不一定能夠走下去,只有混改成功之後才有希望成為幾家走出來的車企之一,對於這個觀點您是怎麼看的?

古惠南:這種觀點有點偏。我一開始提到,廣汽埃安本身並不缺錢,理論上來講恰恰混改的過程會帶來資金的風險。廣汽的融資能力很強,本身創造利潤的能力很強。這幾年,廣汽埃安發展這么好,就是因為不缺錢,我們沒去融一分錢,也不缺錢。技術的發展、人才的引進,這些都可以努力,但是錢不是努力一下就有的。廣汽埃安發展到今天,證明了廣汽的後盾力量多麼強大。

我們進行混改主要是考慮到體制機制的創新,因為埃安混改之後會實施員工持股,會激發大家的鬥志。同時引進人才、留住人才,提升大家的積極性、創作性、創新精神,這塊讓我們走得更快。

問:咱們前一段發布的超倍速電池技術,因為咱們快充需求的電非常大,對基礎設備要求非常強,咱們預計什麼時候能把快充技術普及起來?還有一個問題,在品牌向上背景下,傳統車企業都發了高端品牌,那埃安的品牌是屬於廣汽的品牌,是埃安出一個,還是廣汽單出?

古惠南:關於充電樁的技術,上次我們發布過快充,當時很多人質疑它有沒有實用價值,說充電樁很大,電纜很大,大家都有所質疑。但是正式給大家體驗的時候,大家感覺充電樁沒有這么大,這就是技術。電池也是技術,我們今年都可以量產了。

關於推廣的問題,充電樁我們發布的是480千瓦,相當於4個120千瓦的樁。現在市場上大部分的樁是120千瓦,現在也開始大量布局240千瓦的樁,這已經是普遍建設的了。這建好後怎麼做呢?比如60千瓦一個槍的話,一個充電樁帶4個槍,一個人充的時候就是240千瓦,多人充的時候一人分一下,可以60千瓦也可以120千瓦。如果我這個樁出來之後,480千瓦,將來也會一拖幾,並不是說一直用480千瓦充電,這是從使用來講。

我們再來看,一個樁用到的電,相當於120千瓦的4個樁拼在一起,一個站也不止4個充電樁,我只不過把充電樁的數量減少,就能讓你感覺比以前充得更快。這是從容量上來講。

但是如果要大規模建,原來120千瓦10個樁,我要建480千瓦的樁也建10個,那當然要4倍容量。這就得考慮到儲能問題。儲能很大一部分作用就是解決未來快充補電需求的。晚上把電儲存起來,當要快充的時候,就把電釋放出來。現在說的光儲充一體化的充電設施將來會越來越多,將來大功率充電站,除了建充電樁,更重要的還要在附近有儲能站,這是未來的一個方向。

問:現在特斯拉、蔚來都出了自己的補能體系。您說的這個是不是代表埃安也要出一個自己的儲能的體系?

古惠南:我們現在已經有能源部在做這個事情,接下來廣汽會成立一個能源公司專門做這個事情。過去幾年在做充電設施的時候,其實我們也建了很多充電樁。我們過去做的大部分都是120千瓦,接下來在「光儲充換」一體化的體系,我們會成立一個能源公司來做這個事情。

問:您剛才說的「換」是指?

古惠南:「光儲充換」,「換」會納入到我們的體系范圍來,實際上我們廣汽埃安本身就有換電車,但實事求是講目前推廣並不理想,為什麼?我們原來做換電是想在計程車、網約車上用,沒想到他們不太喜歡用換電。以北京為例,計程車基本上開單班,網約車行業規定只能單班,能源補給不是問題。

問:關於高端品牌。

古惠南:埃安本身就是個高端品牌。我們現在主力車型價格是10-40萬。作為消費的主體,20萬左右我們已經站穩腳跟,埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。

但大家可能有意無意受到資本的影響,它在故意打壓2B端市場。它認為埃安做了很多2B端,所以品牌是不是不行了。我認為這恰恰是資本給大家洗腦了,這就是為什麼我一定要進入資本市場去。

我們看一下2B端,很多人奇怪,為什麼埃安在2B端會賣得好,為什麼早期很多2B端企業不行了,大家研究過這個問題嗎?好像以前認為2B就是賣給滴滴那些公司的,好像批發一樣,實際上早就不是那樣了,2B端也是一台一台賣的,並不是搞批發的。因為滴滴的經營模式早就改了,以前叫融租模式,就是你作為老闆,我搞一批車,批發給司機作為工車,但現在不允許,因為供完車之後牌照不允許,司機供完車沒牌照,司機鬧事。後來滴滴發現搞不下去,就改成經資模式。就是你作為老闆,買一批車,牌照全部是你的,但不準分期付款了。結果大部分車都是私人買了車然後掛靠,那賣給私人就是一台台的,2B的車也是一台台賣出去的。

第二個,我們要思考一個問題,我們國家在燃油車時代,大家都覺得計程車Low,中國品牌的車不是便宜嘛,那為什麼在計程車市場、燃油車市場沒有一個量車是中國品牌?說明2B端這種「又要馬不吃草,又要馬跑得快、跑得久」的態勢,一般企業在這里站不住腳跟。所以誰能在這個行業里站得住腳,誰能證明至少在EV這塊最有競爭力。埃安現在的增長,現在的訂單對外公布是18000多,實際上放開2萬多訂單對我們來講一點問題沒有。為什麼會有這么好的銷量?因為老百姓覺得埃安的車好用耐用,質量好。

接下來2B端並不是拉低我們的品牌,但是需要一段時間的積累。2C端我們的車已經佔到80%,明年突破90%是肯定的。對於埃安這個品牌高端化來講,我認為是具備這個條件的,所以目前並沒有特意非得建立一個新品牌代替埃安,目前還沒有這個想法。

問:咱們的高端到什麼水平,是四五十萬,還是再完高了,像保時捷那個水平?

古惠南:我們不會僅僅對標它們,為什麼不想做一百萬、兩百萬的車呢?我真的是在設想,我要賣的高端車肯定不是這么幾十萬的車,我要做就一兩百萬。

問:之前在公開場合,上汽的陳總說不能接受與華為合作,反映的是一個傳統車企在智能化的變革中可能會因為失去核心技術而使慢慢地話語權變得越來越弱。埃安的核心競爭力是什麼,或者通過什麼樣的方式在日後的競爭中牢牢把握住主動權?

古惠南: 作為廣汽,我們要有未來的主導權,在靈魂上,智能化這塊。第二,我們一樣會要對外合作。廣汽埃安在智能網聯這條路線上,第一要自主,第二要合作,並行發展。目前我們跟華為的合作作為一條技術路線,華為有幾百號人,我們也派了幾百號人,在共同開發。廣汽未來會構建智能網聯這塊的團隊,會進一步強化,我們董事會也批了更多錢投入到這一塊來,在軟體硬體這方面的持續投資,具體數額不能說,但是肯定在自主這條路我們會走得很扎實。但是在這兩條路之間,我們會走到一條相對融合的路上來。

問:埃安訂單很高,有的車主反映要兩個月或者更久拿到車,現在咱們排產是什麼情況?以及後面會不會有增產方面的問題?

古惠南:訂單確實太多,埃安現在背得比較重,一個是自己,還要把車輸出給廣本、廣豐等等,輸出合資企業,包括現在的合創,都要輸出一些車給他們,搶佔了我們一定的產能。大家知道,廣汽做東西比較按部就班,比較實在,我們追求小投入快產出,滾動發展,就是看好市場再來發展。像我們的工廠,工廠建設20萬,設備呢,就10萬。現在市場好了,我們在添設備,明年春天我就具備20萬的產能,但這幾個月確實產能吃緊。除了晶元因素,最主要是因為工廠沒有產能。現在每天加班4個小時,2班生產4個小時,相當於每天20個小時,再加上兩班總得有1個小時休息,那就22小時都用完了,還要檢修、做一些保養,實際上現在24小時都用了。現在確確實實沒辦法完全滿足市場的需求,但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。

問:現在每個月能拿到多少訂單量?

古惠南:上個月對外公布是1.8萬,實際上真正放開訂單2萬不成問題,現在不能接得太多,客戶真的等久了損害他的利益是不行的。

問:您剛才提到的產能受到了晶元的一些影響,想了解一下,對咱們的影響有多大?您覺得晶元的問題大概多長時間能解決,是一個比較樂觀的態度,還是短期之內確實是一個很大的困擾?現在很多企業因為晶元問題受到影響,很多品牌的價格也在上漲,您覺得四季度價格會失守嗎?咱們應對晶元荒有哪些解決方案?

古惠南:晶元這個話題,估計大家很多場合都聽到,因為國家也在出面協調。我總結,晶元這個事就是天災加人禍。天災就是疫情影響晶元的生產,還有就是市場帶來的變化,因為消費市場在增加,晶元的使用確實多了,一方面產量少了。另外有一些企業藉助做庫存,其實汽車晶元占所有晶元的1%都不到,汽車晶元要求不高、量不大,其實過去在晶元廠來講,對它不是很重視。但是一夜之間汽車晶元變得緊俏。這個問題什麼時候能徹底解決,那又回到天災什麼時候能夠過,人禍什麼時候能緩解。現在不知道疫情什麼時候能過。另外,庫存這些廠會不會一直做這種囤積,會不會把貨放出來?

現在是屬於動盪期。我自己來看,所謂的短期也就是半年內看不到好轉的跡象。

問:未來整個市場的價格會發生怎麼的變化?

古惠南:我認為晶元影響整體的價格還不是最核心的,影響最大的還是現在的原材料上漲。原材料上漲,我個人認為下半年汽車上的價格戰不會輕易打。會不會都上漲,不好說,至少他們不會像以前一樣輕易打價格戰。

問:前段時間發布的埃安倍率快充電池,最高電壓達到880V,這種超高電壓對於平台元器件是不是有一些要求,就是碳化硅。還有車型上對高電壓平台是怎麼規劃的?還有關於女性消費者的問題,現在很多企業針對女性推出一些品牌或者汽車,但是以手機為例朵唯沒有做出來,專為女性做汽車,會不會有什麼限制?咱們是怎樣規劃的?

古惠南:超倍率平台880V,我們看一下國家的充電設施,大巴用的是1000V,充電設施這快未來總體規劃已經是大方向,已經所有的充電設施都會往高壓走,因為不往高壓走,高壓電纜可以變小,對充電設施來講是個好事情,所以大家都往這上走。高壓之後對電池、電機、電控以及相關的零部件也要相應做高壓化,這個技術已經是比較成熟了,並不是說特別瓶頸,但是會增加一些成本。但是如果它的體量增大之後,成本會隨著量而下降。現在高壓化的問題主要不在於技術的瓶頸,而在於成本,我的理解是這樣的。

車型上我們接下來會往高壓走。我是這么認為的,未來的電動車解決了續航歷程之後,肯定追求的是快,人性就是這樣,追求更強、更高、更快,這是人最基本的需求,所以大家肯定會想到體驗更快,所以高壓化是肯定的,我們主體也會往這方面走。但這個步伐會根據市場的需求走,如果走得太快了,基礎設施跟不上也白走,造成浪費。而且高壓之後,如果在低壓充電的話,會造成充不滿,造成浪費,可以充,但是效果沒那麼好,所以也不能走得太快。

關於女性消費,最近比較活,大家都在做女性生意。當然我們也一樣的,追求年輕化、女性化,這塊我們一樣會做,首先要滿足年輕人的需求。年輕化了之後,不管男女都喜歡。我經常跟我們的隊伍講,以前我們老是分貴一點的,三四十歲的大叔大嬸買,他們有錢。但實際上現在的消費不是這樣的,年輕人雖然收入低,但是老爹老媽有錢,一樣買高價的。過去我們劃分客戶群,30萬以上給這些高收入人群,搞IT、搞記者的,他們消費得起,車就30萬;20萬給家庭主流群體,大媽大叔都可以買;10來萬給剛畢業的。但事實上不是這樣的,尤其獨生子女,城裡人房子都有幾套,車子根本不成問題。我認為現在不管多貴,都要標准年輕人。就像在座的那麼多姑娘,您穿的衣服可能你老媽會拿過來穿,但不會倒過來,所以年輕化最重要。

然後再考慮女性化、個性化。個性化的女性,我認為不一定要有一個個性化的女性品牌,要的是個性化的女性體驗,這種體驗包括車的顏色,比如說尾廂放高跟鞋、放小朋友的玩具,就是根據女性消費的特徵,更多適應她的應用場景,我認為僅僅打造女性的品牌跟重要。這是我個人的理解。

問:我想了解一下短期對於2025年的規劃,之前廣汽的目標2025年新能源汽車的佔比超過25%,大概是87.5萬輛,埃安會承擔多大的比例?

古惠南:昨天我們馮總發布了,我們自主品牌的新能源車要佔到50%,自主品牌的比例要高過整個集團的比例,也就是說自主品牌新能源車要比合資企業要走得更快,大概是這樣的情況,50%以上。

問:現在很多車企,尤其是自主品牌也規劃了自己2025年的目標,新能源汽車的銷量大概都是百萬輛的級別。國家新能源產業規劃是整體500萬,按照現在的趨勢,整個2025年的趨勢有多大,這些企業的目標是不是有些激進?

古惠南:這個話題會成為一個熱門話題,中國新能源汽車的發展目標是2025年達到20%,當時國家最早定的時候,政權意見稿的是25%,正式發布調到20%。國家為什麼調?可能感到太高了。但是今年一夜之間又變了,連續幾個月16%下去的話,這樣的趨勢持續下去,說不定明年就超過20%了,那就提前實現了。我認為從數量上講20%可以實現了,不到2025年就可以,這裡面很大的貢獻是A00級(音)的這

❼ 杜江凌是如何帶領通用汽車走向成功的

在加入通用之前,杜江凌是英特爾研究中心的總經理,在通用負責前瞻研發的這些年,正是汽車產業發生巨大變革的前夜。

通用汽車則希望告訴外界:它已經做好了布局。而如今的杜江凌也有了新的任務——GMVenture的負責人。工程師身份之外,他有了新的身份——投資人。


過去:做聰明的購買者


「掌握核心技術是一家公司成功的關鍵。如果有價值的技術都是向別人直接購買,這家公司就很難保證獲得長期成功。」杜江凌如是說。


在過去,通用汽車要「做聰明的購買者」——這是杜江凌提談到的一個概念。


對於車企而言,最重要的是提升資源整合能力、並掌握住核心技術。通用汽車認為,需要通過系統匹配和整車匹配能力,生產出優質產品;通過建立完善的評價標准和體系,為消費者提供有保障的服務;通過控製成本,提升企業盈利能力;通過不斷技術迭代、模式創新,提升企業發展潛力。技術創新作為其中的重要環節,發揮著不可替代的作用,這不僅代表著企業面向未來的前瞻布局,還影響著一家企業能否在大勢之下繼續保持發展優勢、建立競爭壁壘的關鍵所在。


但新的形勢下,趨勢正在變化,傳統車企也要擁抱新技術。


杜江凌將科研中心的技術創新之路,總結為「創新三部曲」:巧思——提出的科學假設得到驗證,或某個現有假設被推翻;明辨——這個新發現有什麼商業價值?從市場需求、成本、應用等多個維度評估商業潛力;篤行——確認商業價值後,制定技術驗證方案、與供應商進行產品開發,最終實現技術量產。「研究員們都是才華橫溢的科學家,用於探索、打破常規,也是創業家,將創新付諸實施、投入商業化應用。」杜江凌自豪的說。


與此同時,技術創新也能加速產品迭代,杜江凌表示,「如果一個公司的文化敢於接受新的技術,那麼產品迭代速度也會很快。」他用院內的高級研究員胡斌研發出來的胡鉻合金作出舉例,此款合金已經應用至2020款科爾維特Stingray中置發動機座支架上。據了解,科爾維特是通用汽車旗下的高性能跑車,也是通用汽車領先的創新技術的最好展示。正是得益於這些領先技術,科爾維特才能不斷取得性能的突破,加快了產品迭代速度,形成了良性循環。


通用汽車希望通過技術研發中心主導核心技術,佔領絕對優勢。截至目前,通用汽車中國科學研究院已經完成了多項前瞻技術在華的商用落地。在電氣化領域,在2019年第一季度先進驅動系統實驗室升級改造正式完成,通用汽車中國前瞻技術科研中心現具有完備的「三電」研發能力。


面對國內汽車行業智能網聯化的趨勢,2015年,通用汽車中國公司和上海交通大學啟動車輛共享試點項目,EN-V2.0電動網聯概念車投入運行。2016年,首次在中國演示V2X車聯網通信技術。2018年,參與首例跨行業蜂窩車聯網通信(C-V2X)展示,同年,SuperCruise駕駛輔助系統進入中國,搭載於凱迪拉克CT6旗艦轎車。

❽ 福特重振:韓愷特放權,陳安寧救火

2006年,穆拉利從比爾·福特手中接過了CEO之位,那一年,福特虧損了127億美元。上任三年後,這位將波音從「9·11」的陰霾從拯救出來的「救火隊長」,最終成功帶領福特扭虧為盈,福特也因此成為了經濟危機中唯一一家「獨善其身」的美國汽車巨頭。

2017年,韓愷特履新福特CEO,和當年的穆拉利一樣,留給韓愷特的是福特股價不斷下滑的「爛攤子」,但和當年不一樣的是,在韓愷特的「救火」過程中,中國市場成為了福特全球戰略中不可忽視的一部分。

福特,困局。

福特在華崛起是從2011年開始的,正如筆者開篇所說,那一年福特走出了經濟危機的泥潭,對於中國市場也有了全新的規劃。

2011年4月,時任福特汽車亞太和非洲區總裁的韓瑞麒在上海車展上公布了福特中國的「1515」戰略,計劃在2015年之前為中國市場引入15款車型,全年產能提高至120萬輛,年銷輛突破百萬輛,授權經銷商數量超過680家……可謂是雄心勃勃。

從結果來看,在福克斯、蒙迪歐、嘉年華、翼博、翼虎等新車的助推、產能和經銷商極具擴張的情況下,2015年福特在華銷量突破110萬輛,「1515」戰略中吹下的「牛皮」也都順利達成。

不難發現,隨著「福特2.0」戰略的推進,福特在中國市場的情況正在逐漸改善。數據顯示,去年第四季度,福特總銷量達到14.6萬輛,環比上季度增長了11.8%。同時,根據福特財報來看,去年福特在華的年度營業損失降至7.71億美元,其中第四季度的營業損失相比上一年同期減少了61%。而這只是福特此前改革銷售渠道後的成果,等到銳際、冒險家開始發力,以及國產探險者、飛行家等車型上市之後,福特在中國市場的表現勢必會大幅反彈,就像上文分析的那樣,「福特2.0」戰略下的產品已經擁有了相當不俗的競爭力。

寫在最後

無疑,福特當前已經認識到了在中國本土化做得不足的問題,並且已經決心「洗心革面」,從任命本土管理層到本土化研發,再到本土化產品,福特中國的改革很徹底,成果很斐然,未來更可期。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 董明珠造車夢仍未斷絕,格力真的能開創新型汽車企業嗎

據中國證券網消息,23日,格力電器與威馬汽車簽署戰略合作協議,雙方表示將在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域,以及整車製造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作,並共探渠道方面合作的可能。

威馬汽車CEO沈暉發微博表示:「將牽手格力,共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。」現場圖片顯示,格力電器董事長董明珠,威馬汽車董事長沈暉等共同出席。



2016年,格力電器發布公告稱,擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權。董明珠曾直言銀隆就是「窟窿」。

據悉,此次合作,格力電器與威馬汽車將基於出行與家居兩大場景,深度融合智能化技術,探索「AI+物聯網」,並帶動新能源汽車上下游產業鏈向智能化轉型,推動人工智慧相關產業的發展。

❿ 李金勇是怎麼在汽車行業堅持了22年並且成功的

李金勇,1996年進入汽車行業以來,一直致力於汽車行業的銷售和推廣等工作。曾經擔任與龐大汽貿集團董事·總經理,在2016年李金勇先生創立【中海同創新能源汽車銷售有限公司】公司注冊資金五千萬;

公司主要業務是代理國內新能源汽車品牌的推廣和市場營銷以及售後服務等,李金勇先生憑借著自己22年汽車行業的經驗以及洞察力,帶領著自己的團隊將公司戰略重心轉移到新能源汽車項目上。
李金勇先生在之前的22年時間裡面深度熟悉汽車流通領域的各項政策法規及4S店的經營管理工作,具備豐富的汽車品牌推廣和銷售市場運營的實戰經驗他相信帶領著中海同創優秀的銷售推廣團隊,加上新能源汽車行業發展的趨勢以及業內生產新能源汽車品牌廠家,一定可以能鞏固在新能源汽車市場的地位。
董事長李金勇先生在銀行、保險等金融機構中擁有良好的信譽度與合作關系,具備強大的融資能力,完全可以滿足廠家保證金及商品車運作的資金周轉及前期用於市場開發的各項資金。

為了使公司保持健康持續的發展,公司自成立之初,即引入了股權激勵機制。 通過全員參股、管理者持股、店長參股等激勵措施,每位員工都是公司的合夥人、股東,而不再是傳統的打工者,使企業與員工成為了利益共同體,把每個人的潛力都充分的挖掘出來,從而自覺自發的投入到公司事業中來,實現自我的個人價值,真正的把自己與企業的命運緊緊聯系在一起。為公司長遠發展奠定了良好的基礎。
中海同創新能源汽車銷售有限公司在北京、天津、唐山、西安等地區都有著良好的政府行業資源,這些資源為我們的品牌合作提供了一定的支持和輔助作用。在市場推廣和輿論導向當面將會給予最大的支持和幫助。這些資源都為中海同創帶來了美譽度和市場營銷提供了很大的支持作用。
當今的市場已經徹底的顛覆傳統的坐店經營模式,創新營銷模式將是未來很長一段時間的主流,誰忽略了互聯網,誰就失去了營銷的主動性。李金勇先生在之前的22年裡面一直在對汽車流通行業營銷模式在進行創新和探索,中海同創新能源汽車銷售有限公司把傳統模式與互聯網+進行優勢互補,一方面加強市場廣告、宣傳活動,另一方面,加強對網站和網路廣告的投入,使互聯網成為我們最大的虛擬業務員。

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