開電動汽車經歷

① 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

② 開純電動汽車是何種感覺

電動車只能當玩具車用一用就可以了，跑長途就不行啦，充滿一次電，要幾個小時。有什麼急事就完蛋了，還不如單車。。

③ 開純電動汽車是怎樣的一種感受

反正我買的車很好開三年了，沒有什麼問題！

④ 駕駛純電動汽車，這些不好的體驗與弊端，你是否都有經歷

純電動汽車技術的發展，和保有量的提升，相信各位小夥伴們接觸到純電動汽車的機會也是越來越多了，作為新能源汽車當中的一種類型，純電動汽車無污染、環保、加速快等優點，也成了純電動汽車被稱贊的一個方式，隨著純電動汽車的用車場景不斷的加深，純電動汽車使用也不再局限於城市裡面，雖然純電動汽車不斷的完善自身的缺點，但作為電能驅動的車輛，依舊還有些不好的體驗和弊端，相信這些作為純電動汽車駕駛者都是深有體驗。

總之，對於純電動汽車雖然續航里程在不斷的增加，但純電動汽車由於是電池等進行驅動，多多少少會面臨很多方面的因素，作為純電動汽車要想提高車輛的使用體驗，按照現在的技術和發展來看，可以說是任重而道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 誰開過電動汽車，來說說有啥利弊

電動汽車的優勢
首先，當然是環境污染小。這是電動汽車最核心的優勢，電動汽車使用過程中不會排出廢氣，因此也就不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時污染了大氣。事實上，原油提煉成粗油，再精煉成可以供汽車使用的汽油、柴油，再經汽油驅動車輛行駛做功，整個過程比火力發電，電能再驅動車輛行駛的能源利用率更低，污染更嚴重。因此，電動汽車的確是比較環保。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以平抑電網的峰谷差，進一步減少能源的浪費。
最後，電動汽車蓄電池壽命短，且後期電動回收問題一直懸而未解。「電源」是新能源汽車發展中最大的「技術瓶頸」，而且當前面臨的一大問題是，未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收及二次製造產業鏈，目前還不得而知，因此消費者心裡也會沒底。

⑥ 在冬天開純電動汽車，是怎樣一種體驗

雖然是冰天雪地，但我所在的位置並不是中國東北、新疆、內蒙古等高寒地區，而是在北京。

這幾天，一場大雪，把北京變成了北平。

在這個特殊的時節，我也正好拿到了一輛試駕車——北京現代昂希諾純電動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

⑧ 開共享汽車的經歷怎麼樣

去年和女朋友去黃山旅遊，因為市區到景區距離太遠，景區之間也不好打車，故選擇用共享汽車出行，確實特別方便停車點也比較多，帶著女朋友開著車各個景點轉悠真的特別方便，就是回去之後蛋疼的事情來了，回去大概一個月左右ev*客服打電話說我在黃山開的共享汽車違章了闖紅燈6分200塊讓我處理，而且必須去黃山處理7天之內，或者找黃牛處理，我哪有時間去黃山處理，最後找了黃牛處理800塊，黃牛也比較坑那段時間處理違章比較嚴黃牛拖了我一個月，最坑的是共享汽車處理違章有時限過了時限直接扣你1000違約金，黃牛拖了一個月處理瞭然後違約金也被扣了，太坑了

⑨ 開共享電動汽車自由行是一種什麼樣的經歷

電動汽車在市裡面開還行，開長途就不方便了，速度慢不說。半路沒電太麻煩了。

⑩ 開一輛純電動汽車的最大感受是什麼

挺好的，就是不敢跑遠。