老年低速電動汽車能上路嗎

A. 哪些老年代步車需要上牌 上路

近期，國家終於出台了一些相關的規定，現在國內某一省份要求2018年之前，全部上牌完畢。

1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3.5米，寬不能超過1.5米，高不能超過1.7米。

2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。

3、車身重不能超過750KG。

4、蓄電池不能超過車身重量的30%。

5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。

拓展資料：

低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於目前國內還沒有出台這類車型的標准，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標准設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

參考資料：低速電動車網路

B. 電動老年四輪代步車能進市區跑嗎

根據六部委的界定，低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平不高，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括但不局限於「老年代步車」。至於多少算「速度低」，記者在采訪中得知，行業企業多以時速70公里為界。

山東是低速電動車生產大省，據山東省汽車行業協會統計，9月份，山東省生產的低速電動車總計6.86萬輛，截至9月底，今年山東省累計生產四輪低速電動車50.47萬輛。

盡管行業前五企業占據了70%以上的生產份額，仍有大量中小廠家生產的低速電動車湧向市場。據測算，目前，我國低速電動車年產銷超過100萬輛。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

C. 老年四輪電動車代步車可以上路嗎

可以上路 部分車可以掛藍牌 能上高速，例如力帆電轎 南陽凓河物流園 同城雲購

D. 4輪電動車或者老年代步車可以上路嗎 交警抓到怎麼處理啊

四輪電動車。或者老年代步車。是可以上路的。交警。抓到。被他們放鬆的比較寬。尤其是現在的油電兩用代步車。我們這里。很多。老年人都開著它。上路。本身他是有牌照的。而且是不需要駕駛證。

E. 國家允許上路的老年代步車是什麼車

老年代步車不能合法上路。

其實「老年代步車」這個名詞是商家創立的，工信部目錄內並沒有這種車型。這種車合法企業以觀光車、場內車的名義生產，只限定在固定固定場地內使用，並不能上公路行駛。在四輪低速電動汽車技術條件推出之前，所有的低速電動汽車、代步車是不能落牌不能上路的。

(5)老年低速電動汽車能上路嗎擴展閱讀：

無證三輪車、四輪車存在巨大安全隱患，因其無牌無證，很多駕駛人在道路交通上肆意闖紅燈、逆行、錯道行駛等，嚴重影響道路交通秩序，公安交警對無牌無證三輪車、四輪車嚴查嚴管，一旦違法上路，將依法嚴懲。同時公安交警提醒廣大市民：不要輕信商家「不用掛牌、不用考駕照」等虛假宣傳，不購買、不駕駛、不乘坐此種車輛。

老年代步車就是那些沒有獲得國家相關部門認可的電動類三輪和四輪汽車。之前我們在定義老年代步車還會用到低慢小、質量、安全不可靠等貶義形容方式來補充定義老年代步車。但近些年來不知大家有沒有發現，老年代步車在沒有政府補貼也並未被禁止生產的情況下，依靠市場的需求和競爭，質量和性能是越做越好了，甚至某些車型的工藝水準並不比一些電動汽車差。

F. 「馬路殺手」老年代步車馬上就能合法上路了，這是真的嗎

在這個社會，電動車已經成為大眾喜愛的旅遊工具，擠滿了街道，其中不乏不符合對多輪電動車規范的安全隱患。最近進入人們視線的老年代步車作為特殊團體老年代步車，有代步車會方便得多。尤其是最近有傳言說會合法化，但以前老司機嘴裡的「道路殺手」能解決安全風險嗎？「老年代步車」將合法化，一度被稱為道路殺手，能否解決其安全風險？

車輛0-30公里/h的加速時間不得超過10秒，能滿足草案中提到的技術標準的車輛只有2 ~ 3輛，大部分品牌不符合標准，即將被淘汰，這是個好消息。這種草案出台，為提高產品質量，在安全方面得到了充分的保障。「老年代步車」將合法化，一度被稱為道路殺手，能否解決其安全風險？如上所述，今後我們可以購買的大保電動車必須能夠擺脫目前的粗製濫造，實行嚴格統一的監管手段，您對此次老年大保車合法化及其未來前景有何看法？

G. 老年代步車，可以合法上路嗎

從法規上來看，這些駕駛者和他們所駕駛的車輛是存在巨大的安全隱患的，沒有保險，一旦發生事故就是很麻煩的事情。但另一方面，養車成本極低，不需要駕照，駕駛的門檻也極低，車價又比汽車便宜很多，正適合那些退休在家的老年人擁有使用。

於他們的違章違法行為也很難具有揪違處罰的可操作性，任何一個警察也不願意麵對那些一哭二鬧三上吊的老人，而這些群體對攝像頭更是「免疫」。所以在很多城市只要不是在市區的主幹道上，在那些城鄉結合部、老的街區、偏僻地區這些車輛都是暢行無阻，也給它們的需求者提供了巨大的生活幫助也製造了很多的交通隱患乃至事故。

所以現在尷尬到了對這些違法的車輛和人員很難有效的管理疏導，但一個禁和罰在我們所生活的環境里又不具備長期的可操作性。所以這個矛盾必然長期的存在，而且還在矛盾激化的過程中。

設想，要解決這方面的矛盾可能就要等到無人駕駛汽車的普及吧，總之我們需要一個有序、科學的交通環境，就看管理者有沒有決心去系統梳理和長期循序漸進的解決問題，而不是一陣風運動式的治標不治本。

H. 四輪老年代步電動汽車上路有什麼規定不能上路為什麼還造

沒有什麼老年代步車這個種類，是商家為了賣貨宣傳出來的。這種車不是非法的，產品本身是合法的，只不過有使用區域限制，這個東西是在景區、廠區等相對封閉的內部道路行駛的，不允許上路而已。