歐洲電動汽車產量2020

『壹』 特斯拉帶頭，明年全球電動車銷量預計激增36%

凱恩能源研究顧問公司預測，隨著各國紛紛推出新的電動車購買激勵政策，2021年全球電動車銷量有望激增 36%，預計將首次突破300萬輛大關。
凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）執行董事Sam Jaffe表示，當前諸多因素影響電動車市場需求受到抑制，2021年將成為電動車銷量大幅攀升的轉折點。他認為，歐洲和中國市場是帶動市場需求的關鍵力量。
根據券商Sanford C. Bernstein的數據，中國是目前全球最大電動車市場，預測今年中國電動車產量至少可達130萬輛，並可能上看150萬輛，這要視今年市場狀況而定。
凱恩能源研究顧問公司指出，歐洲將是明年推動電動車銷量增長的最大動能，歸因於歐盟致力降低二氧化碳排放量，推出多項補貼政策，提升消費者換購電動車的意願。
根據最新出台的1300億歐元經濟刺激計劃，德國政府近日宣布對電動車補貼提高一倍，並把增值稅從19%降低至16%。售價低於4萬歐元的電動車將獲得6000歐元的補貼，加上3000歐元車企補貼，德國電動車補貼高達9000歐元，有資格獲得全額補貼的車型包括寶馬i3、現代Ioniq EV和Kona EV、起亞Nero EV、標致208 EV、雷諾Zoe和特斯拉Model 3。此外，德國政府還拒絕了汽車行業提出的鼓勵內燃機汽車的要求，轉而將投入25億歐元用於電池生產和充電基礎設施建設。
美國市場方面，隨著更多電動車型陸續上市，銷量也有望在明年進一步成長。其中，特斯拉Model 3和Model Y可望佔有更多市場份額，而福特Mustang Mach-E和通用電動皮卡悍馬Hummer EV也將占據一席之地。
據加州新車經銷協會數據，2020年第一季度特斯拉Model 3上牌18856輛，成為新車銷售排行榜冠軍，這是電動車首次獲得銷量第一頭銜，超越了常勝將軍本田Civic和豐田Corolla。這個成績也勝過了本田Accord和豐田Camry，使得特斯拉的市佔率上升到 4.6℅。
隨著Model Y的交付，是否會像Model 3一樣形成市場沖擊，也是今年最值得關注的話題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2020年3月歐洲汽車銷量排行榜前10，混動車豐田霸榜，高爾夫第一

由於COVID-19的爆發導致3月份全球新車注冊量減少了39%（至555萬輛），根據JATO Dynamics的數據，歐洲實際上是受影響最大的地區。
根據27個歐洲市場的統計數據顯示，3月份新乘用車登記量下降了52%，至84.88萬輛（第一季度為304萬輛），這是38年來最糟糕的結果。受影響最大的細分市場是城市汽車，MPV和小型車。
就動力總成類型而言，電動和混動汽車（BEV，PHEV，HEV）-3月同比增長15％至147,500輛，市場份額達到創紀錄的17.4％（去年同期為7.3％） 。
在27個歐洲市場中，整體銷量排名第一的是大眾高爾夫（Volkswagen Golf，銷量23757輛），特斯拉Model 3排行第二名（銷量15502輛，這數據和純電排行的15443輛有些出入，原因未知），第三名是福特福克斯。
把上面的數據改成中文，讓大家更方便觀看：
大眾高爾夫：23757
特斯拉Model 3：15502
福特福克斯：14587
雷諾Clio：13369
賓士A級：13225
斯柯達明銳：13207
日產逍客：13015
豐田Yaris：12299
福特嘉年華：12216
Mini hatch：11933
以上數據可以看出，和美國人不同的是歐洲人更喜歡轎車，整體銷量前10中，SUV車型只有日產逍客入榜。而傳說中在歐洲銷量很好的韓系車，無一上榜。不過韓系車在混動、PHEV、和純電銷量排行榜中均有上榜。
下面再看看燃油混合動力車型銷量排行：
豐田卡羅拉：9710
豐田C-HR：7975
豐田Yaris：5274
路虎攬勝Evoque RR EVQ：4122
豐田RAV4：4051
鈴木雨燕：2310
福特Puma：1971
現代Kona：1958
起亞Niro：1668
鈴木lgnis：1649
混合動力車型銷量排行前10中，豐田車型無疑是老大，有四款車型上榜，分別是卡羅拉、C-HR、Yaris和RAV4。
插電混合動力銷量排行榜：
三菱歐藍德：3461
寶馬3系：1998
大眾帕薩特：1799
起亞Niro：1588
沃爾沃V60：1482
沃爾沃XC60：1168
奧迪A3：1165
賓士C級：1144
沃爾沃XC40：1130
斯柯達速派：1090
插電混合動力車型銷量排行榜前十名中，沃爾沃有三款入榜，比較搶眼，銷量都只有1000多輛，不夠看。不過PEHV車型在歐洲銷量都不樂觀，銷量第一名的三菱歐藍德也才3461輛，不如燃油混合動力受歡迎。
純電動車型銷量排行榜：
特斯拉Model 3：15443
雷諾Zoe：4298
大眾高爾夫：3434
奧迪E-Tron：3373
日產Leaf：2800
現代Kona：1782
寶馬i3：1766
起亞Niro：1649
大眾UP：1452
Mini hatch：1403
純電動車型銷量排行榜中，特斯拉Model 3成為最暢銷車型，相比第二名的雷諾Zoe銷量高出3倍多，毫無疑問，純電動車領域，特斯拉是不折不扣的老大。
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『叄』 2020年全球電動車市場會有哪些變化

根據數據顯示，在過去2019年新能源汽車銷量為120.6萬台，同比下降約4.0%。其中純電動汽車銷售完成約97.2萬台，同比下降約1.2%。2019年純電動汽車銷量不盡如意，那麼2020年全球純電動汽車市場會有哪些變化呢？文青認為主要包括以下幾個方面。

技術提升，生產成本下滑

隨著近些年技術的不斷提升，純電動汽車的生產成本已經在不斷下滑，而最具代表性的當屬動力電池。比如，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池系統可做到0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池包在1-1.2元/Wh之間，已經有了大幅度的降低。對於動力電池的「畏寒」現象，很多車企和電池廠家也推出了自己的應對政策。

寫在最後

純電動汽車是目前新能源汽車市場中的代表車型，保有量也在穩步的增加，所以在2020年，純電動汽車的市場規模會再度擴大，而且技術也會不斷提升，屆時，純電動汽車的普及率就會加大。不知大家是怎麼認為的呢？

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『肆』 寄語2020 | 破曉前夜：全球電動汽車產業將迎來「冰與火」之戰

今天，2020年嶄新的陽光照耀著我們的星球，每個人的夢想又以此為起點，重新出發。電動汽車產業在經歷了2019年的冰凍嚴寒之後，也將踏上新的征程。

有人說這個行業沒有出路，也有人說這個行業即將破曉。

一如之前的看法，我們認為，2020年全球投注在新能源汽車尤其是電動汽車產業上的信心會更加堅定、全球相關產業的路線會更加清晰、全球的玩家格局會更加分化，真正的大鱷將紛紛浮出水面。

在新的一年裡，勢必會有更多的1.0版的企業玩家凋零退場，也定然會有更多的2.0版玩家進場與狼共生。

不可否認的是，在過去的五至十年間，電動汽車這個全新的產業不僅給過我們賽道和機會，給過我們一時間和空間；也正是在這五至十年的短道進擊中，真正懷著初心腳踏實地扎身其中者不勝其數，心端旁騖左顧右盼腳踩西瓜皮者亦不乏其人。

當時間和市場成為行業競爭最終的標尺和裁判，孰優孰劣高下立判。站在新世紀新一個十年的起點、站在新的一年開始的第一天，我們除了要為每一個曾經投身這個全新產業並為之打拚過的企業真誠喝彩，我們更要為每一個仍在困頓中勇毅創新砥礪前行的企業鼓勁助威。

無論是造車新勢力，還是傳統汽車人，無論是中國企業，還是外國品牌，在汽車行業正急劇變革的新征程上，所有的游戲規則發生了翻天覆地的變化，在全新的生態、未解的技術面前，沒有人可以隨隨便便成功。

依靠科技創新而非指望政策庇護、依靠產業協同突圍而非指望地方保護苟活，應該成為下一個五年汽車產業「電動化」「智能化」的第一思維和終極心態。我們很欣喜第看到，在2019年，已經有包括恆大在內的諸多新進企業施展出更為強大的格局和魄力，除了與全球進行技術協同、理念共振，我們別無選擇。

消費者的選擇是檢驗電動汽車產業和產品的唯一標尺。不難看到，在2019年的全球車市寒冬中，不少中國車企依然取得了驕人的成績，並帶動上下游產業、企業贏得了生機，其背後凝聚著無數消費者給予的信心和期待。我們堅信，2020年將成為全球電動汽車產業鏖戰的戰略轉折期，新的競合之戰將在這一年全面打響，在「冰與火」的雙重淬煉中，殺出重圍的必將是真正的勇士。

我們期待著，在下一個新年開啟之際，看到一批批勇士迎著破曉之光，披著戰甲凱旋而來。（新華電動網）

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『伍』 2020年全球汽車銷量將減少1200萬輛，歐美市場佔一半份額

3月29日，相關消息表示，穆迪投資者服務公司（Moody』sInvestorService）在報告中提出，再一次大幅下調2020年全球汽車銷售數據預期。從整體上看，今年全球汽車銷量或將跌破8000萬輛，下降近14%。

據汽車預言家了解，這並不是穆迪第一次調整今年全球汽車銷售預期。尤其從2月份以來，新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊逐漸增大，穆迪也將銷量下降的幅度從0.9%提升至2.5%，而近日，這一數字已經超過了10%。

對於全球汽車市場而言，兩位數的下跌意味著整個汽車行業都在面臨嚴峻的形勢，同時在銷量數字上將減少1200多萬輛，這幾乎超過全球最大汽車生產製造商一年的銷售業績。在此基礎上，2020年全球汽車市場的發展情況究竟如何？具體到各個主要市場中，他們又將如何應對？

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全球製造業受阻，汽車年銷量將跌破8000萬輛

截至3月底，在除中國以外的全球汽車製造的工廠中，已經有超過150多家關閉停工。從主流車企方面看，僅豐田集團停工工廠就達到30家，福特也關閉了巴西、阿根廷、德國等在內的20餘座工廠。

工廠的停工，直接影響汽車產品的全球銷售數據。相關數據顯示，在2019年中，全球汽車銷量實現9030萬輛，相比2018年降低了400萬輛。對此，有相關人士在疫情發生前進行分析，2020年的汽車行業發展仍將面臨很多困難，很大程度上將繼續保持下降趨勢。

隨著新冠肺炎疫情的爆發，穆迪開始逐步調整目標數字。2月底，穆迪將下降比例調整為2.5%，預計2020年全球汽車銷量將從9030萬輛下降到8800萬輛，整體下降230萬輛。與此同時，該機構表示汽車行業或將在2021年迎來反轉，實現小幅度的增長。在外界看來，該數據遠不如2019年的下降幅度，認為全球汽車仍在保持穩定發展。

在該形勢下，相關機構預計美國今年的輕型汽車銷量將下降15%，遠超過此前預計的1.2%。從數據上看，無論是歐洲還是美國，其銷量下滑幅度都將多於全球平均水平，同時，這兩個市場的疫情發展形勢仍在加劇，這意味著汽車工廠恢復正常生產還將有很長一段時間。

數據顯示，在2019年中，全球汽車銷量達到9030萬輛，其中，美國銷量達到1710萬輛，占整體份額的18.9%；歐洲汽車銷量2019年則實現微增1.2%至1580萬輛，在全球中佔17.5%。按照美國和歐洲市場分別下降15%和21%的幅度計算，該兩大市場在2020年中的銷量減少接近600萬輛。另外，這兩個市場共為全球貢獻了超過三分之一的產品銷量，從此方面看，當歐洲和美國汽車市場發生波動，全球都市場都將產生很大變化。

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中國將成拉動汽車市場的主要動力

在這場全球范圍內的新冠肺炎疫情中，中國是首個嚴重爆發的地區，同時也是汽車市場中最先受到影響的國家。但截至目前，中國各產業企業陸續復產復工，汽車市場幾乎恢復穩定發展態勢。

相關數據顯示，在2019年中，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。在穆迪的數據中，中國2019年銷量將下降10%，大於此前預測的2.9%。由此可見，雖然中國汽車汽車今年或將繼續下降，但該幅度小於全球14%的跌幅，且整體與2019年保持平衡。

作為全球最大的汽車市場之一，中國已經迅速成為主流車企重要的發展領地。僅在2019年中，大眾品牌中國銷量達到316.3萬輛，同比上升1.7%，中國銷量在全球市場中佔比超過50%；豐田2019年在華銷量為162萬輛，占總銷量的15.1%，成為繼美國之後的第二大市場；通用汽車2019年在華銷量下降15%，僅為309萬輛，但在總銷量中佔比接近40%；福特在華銷量同比下降26.1%，為56.8萬輛；本田2019年在華銷量再創新高，達到155萬輛，在全球市場份額提升至32.2%。

基於目前全球經濟的經濟發展形勢，主流車企在其他地區的生產、銷售還將面臨更大考驗，短時間內無法恢復正常水平。全球主流車企已將中國市場作為未來主要的業績來源。由此可見，中國市場在主流車企中佔有舉足輕重的地位，而在整個2020年中，中國也將成為全球汽車市場最有效的發展陣地。

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『陸』 到2020年為止，歐洲純電動車和插電混動車的總銷量已經超過中國

所有這一切也可能是因為中國2020年第一季度的電動車銷量比2019年第一季度下降了57%，美國的情況也是如此，美國的新電動車購買量在同期內下降了33%。與此同時，歐洲（其主要電動車市場為德國和荷蘭）的銷量增長了44%，並且在可預見的未來，這種上升趨勢還將繼續。（撰文/小魔）

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『柒』 2020年前三季度，全球電動汽車市場特斯拉份額達18%

從這個榜單看，特斯拉Model3的統治力真是太強了。ModelY的走勢也很牛，中國都還沒開始交付，就已經排到第3名了，超過第2名雷諾Zoe只是時間問題了！

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『捌』 歐洲地區新能源銷量翻三番 梅賽德斯-賓士2020年新計劃

眾所周知，歐洲有著嚴格的排放標准，為避免處罰，梅賽德斯-賓士預計在2020年將歐盟地區的純電動車、插電式混合動力車型銷量佔比翻三倍。

伴隨著電氣化席捲全球，根據規劃，梅賽德斯-賓士計劃到2020年為全球客戶提供超過20款插電混動車型。到2022年，梅賽德斯-賓士的全系產品陣容都將實現電氣化，在從smart到SUV的各個級別中都為客戶提供電氣化車型的選擇，包括搭載48V智能電機系統的EQ車型、插電式混合動力車型，以及純電動或燃料電池車型等。

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『玖』 車圈 | 11月歐洲銷售純電動汽車8.21萬輛，佔比約10%

根據施密特汽車研究公司的數據，憑借鋰離子電池和電子技術，今年11月歐洲大約每銷售十輛汽車中就有一輛是電動汽車。准確說，它的比例是8.9%。無論看起來有多少，這都是純電動汽車今年在歐洲銷量的最好數據。

上圖顯示了電動車市場份額的演變，以及在2020年出現的暴漲。從2018年1月到2020年3月，市場份額提升的曲線是謹慎上升的，直到2020年3月，才開始更積極地回升。

不管是不是巧合，這時COVID-19大流行開始襲擊大多數歐洲國家。為什麼會出現這種情況，分析師們可能會在未來嘗試研究——即使這只是一種關聯性。

施密特汽車研究公司表示，歐洲的二氧化碳排放罰款是該市場份額增長的主要推動力，而政府對銷售電動化汽車的更慷慨的激勵措施則是其輔助。也許這些政府正是在汽車市場因疫情而更加低迷的時候推動激勵措施。

德國將是其中的佼佼者，目前插電式汽車的數量將超過50萬輛。德國政府希望到2021年底，全國有100萬輛插電式汽車。歐洲最暢銷的電動車是雷諾ZOE，但是大眾ID.3可能很快就會超過它。

如果考慮到所有歐盟國家，電池電動車在11月的銷量為82100輛，對應的是我們上面提到的銷量比例。截止到該月末，歐洲共售出56.2萬輛電動汽車。PHEV車型的銷售也開始增長，但是數量會較少。

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『拾』 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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