比亞迪電動汽車電機接圖

㈠ 電動四輪車電機線怎麼連接

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電摩、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車等，控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。 在相同的功率下, 管數越多, 性能越強勁, 發熱量越低,但是如果單管的功率大的話所組合起來的9管控制器比單管的功率小的12管的好,這要看單個電子管的品質了。下面是電動車控制器接線圖和線路圖，以及接線方法：

控制器線路圖

控制器接線方法：

第一步：明確電源正負極，和電門鎖線。

把萬用表打直流檔上，再把萬用表的負極黑線接在電池的負極上，然後用萬用表的正極紅線一個一個量，有電壓的是正極稍微比電源電壓高點、無電壓的是負極。

第二步：連接電源線和電門鎖線。

控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好後打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然後在分別量轉把線的電源電壓5V左右紅黑線，霍爾線的電源電壓5V左右紅黑線別忘了萬用表打到直流檔上。

第三步：電壓正常對接白色學習線。

若反轉拔開在對接一次，電機正轉後拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那麼拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問題，換個轉把。

第四步：電車上各個線什麼意思的確定方法。

順著電機找到電機3根相位線5根霍爾線，拆下轉把找到3根轉把線，拆掉剎把可以找到2根剎車線。拆開電瓶可以看到「+」電源正極「-」電源負極。總的來說按大件找，按大件安裝，最容易理解最准確。

第五步：測試霍爾好壞的方法。

整車上帶電檢測，先把各線路及接插件都接好，把萬用表拔到直流電壓20V檔位，先確認控制器有5V電源輸出，再用黑表筆接在霍爾的地線，紅表筆分別接三根信號線，在量的同時，用手輕輕轉動電機，霍爾正常時，萬用表會0V--5V的脈沖電壓的數據顯示，如果測某隻霍爾時沒有脈沖電壓，則這只霍爾就壞了，這種情況也可以用指針式萬用表檢測，指針在0V--5V之間擺動，霍爾是好的;如果指針不擺動，霍爾是壞的用這種方法是最為可靠的方法，前提是帶電操作。

第六步：接儀表線和找出轉把線。

拆開儀表會發現儀表有2根線，一根接在防盜介面上一根在控制器的儀表線上。拆下轉把會發現轉把就3根線，對著顏色就可以找到了，或者用萬用表測量。

第七步：接剎車斷電線。

拆下剎把會發現剎把有2根線剎把就是一個常開開關，把這2根線直接接在控制器剎車斷電上就可以了。

第八步：自學習的啟動。

安裝完成後用腳踏稱把撐起整車後，連接好控制器將學習線對插再打開電門鎖，這時會進入自學習，當轉動正常後，如發現電機運行方向相反就調一下調速轉把，就能改變電機運行方向，然後撥開學習線即可。

㈡ 新能源汽車的維修注意事項有哪些新能源車電機與控制器接線圖

動車控制器是電動車整車中的核心部分，其技術性能的優劣直接影響電動車的正常使用。

目前電動車用有刷無刷控制器普遍採用PWM方式，控制器內部必須具有PWM發生器電路，另外還有電源電路、功率器件、功率器件驅動電路、控制部件（轉把、制動把、電動機霍爾元件等）信號的採集與處理電路、過電流與欠電壓等保護電路。

電動車電機和控制器接線方法如下：

1、明確電源正負極，和電門鎖線。連接電源線和電門鎖線。首先把電動車支起來，然後先接遠洋控制器三根電機線，按照黃，藍，綠的順序和電機接好。

(2)比亞迪電動汽車電機接圖擴展閱讀：

電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了。我們現在介紹電機常見故障的檢測與排除方法。

一、電機的空載電流大

將萬用表置於直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值A1。轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，開始觀察並記錄此時萬用表的最大數值A2。

當電機的空載電流大於參考表極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有：電機內部機械摩擦大。線圈局部短路。磁鋼退磁。

二、電機的空載/負載轉速比大於1.5

打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速N1。在標准測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉速比=N2÷N1。

當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機裡面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。

三、電機發熱

用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫升已經超出了正常范圍，一般電機的溫升應在20℃以下。

電機發熱的直接原因是由於電流大引起的。電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：

I增大，說明R變小或E2減小了。R變小一般是線圈短路或開路引起的。E2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。在電動車的整車的維修實踐中，處理電機發熱故障的方法，一般是更換電機。

四、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音

無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可以參考上表運用不同的方法進行維修。

五、整車行駛里程縮短，電機乏力

25℃環境溫度時,標准試驗條件下，用不同形式的電機裝配的整車，其續行里程不一樣，我們可以參照下表的數據下判斷整車的續行里程是否正常。

表格里的數據是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%，如果實際行駛的里程數小於參考數，我們可以判定為整車的續行里程短。

六、無刷電機缺相

無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。

為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉180°位置擺放的。

㈢ 比亞迪PHEV汽車動力鏈接方式圖

鑒於對比亞迪技術有一定了解，看到這個問題我再到網上系統了解了下，下面是網上文章原話：

比亞迪於2008年發布第一代雙模技術，是國內首家研發插電式混合動力技術的車企。目前，雙模技術的累計裝機量突破30萬輛，達到全球裝機量第一。

然後我再找了一下數據：

發現2019年的網上沒找到，所以找了2018年的PHEV車型銷量排行。從數據來看還是不錯的，唐和宋都排在前面。

以上來看，比亞迪的插混技術還是比較成熟的。

和豐田本田對比的話，再從他們的技術路線上分析下。

豐田的THS系統是發動機+雙電機+形星齒輪組，兩個電機和發動機組合成一個系統，電機使發動機保持在一個高效區間，熱效率高更節油；本田的I-MMD系統由發動機+兩個電機+離合器組成，阿特金森+凸輪輪相位可變的VTEC發動機，也較為省油；比亞迪的插電式混合動力雙模技術有三種動力架構，分別為前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）和三擎四驅（P0+P3+P4）架構，相較其他系統多了一個BSG電機，保電能力強不容易饋電，同時動力性強。各有側重和優點。

所以總的來說比亞迪雙模作為名族品牌，還是有很多亮點可期待的

㈣ 電動車電機改成發電機，電機輸出線應該怎麼接，能給我上張接線圖片嗎電機用作發電機壽命有多長求大神

如首尾相連，電壓有100多伏左右（小電流）。如首和首，尾連尾，（大電流）電壓幾十伏。都是交流電，發電機發出電可用逆變器和電瓶，再從電瓶逆變器變成市電才可用。

㈤ 電動車的電機線怎麼接，師傅摘了不會接，煩死求圖片

那也叫師傅？電機就三根粗線，五根霍爾線

㈥ 汽車發電機接線圖

汽車發電機接線：

這里就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(B+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機IG和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。

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工作原理

整體交流發電機的工作原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

2、由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

3、交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

4、磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

1、蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

2、但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。

3、示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

㈦ 電動車的電機線怎麼接

這些圖都是按圖一步一步來的。

1、安裝前我們先找到粗黑、粗紅、 細紅線 、三根正負極和鎖線 ，還有粗黃粗綠粗藍三根相線 霍爾線。然後連接好對應顏色的線即可。

(7)比亞迪電動汽車電機接圖擴展閱讀

接控制器前先確定斷開了電池匯流排也就是空氣開關，如果沒有或者不能確定，應該先擰掉任意一個電池的螺絲和線，這樣是為了接線過程中出現意外短路打火或者接錯線燒控制器。

然後，要注意接正負極時如果有接線板，盡量把正負極放在接線板2端，防止接線上螺絲短路打火燒毀接線螺絲。（這種適用於沒有斷開開關的時候）。

霍爾有正有反，說明該電機是60°相位角，沒有正反就是120°相位角。你可按原樣放入（可稍稍用502瞬間膠固定）將三個霍爾的正極和負極分別並聯後與電機引出線中細的紅、黑線相連焊接（注意絕緣）將三個霍爾的信號線分別與電機引出線中細的黃、綠，藍線相連焊接（注意絕緣）。

㈧ 電動車電機線怎麼接

無刷電機一般有三根粗線和五根細線，粗線是主電源線，細線紅色(+5V)和黑色(0V)是霍爾感測器電源線，另三根一般黃、綠、藍就是感測器輸出的信號線。

接的時候，可以將三根粗線和控制器上的三根粗線相連，然後將感測器信號線的正負極正確和控制器相連接，然後將三根信號線和控制器對應的信號線相接，如果運氣好，電機就會直接轉，如果你三根粗線和三根信號線順序接的不對，就不停的換順序，直到碰對為止。

(8)比亞迪電動汽車電機接圖擴展閱讀：

三輪車控制器的主要線路主電源線三根，其中紅色電源正極，黑色電源負極，細紅色是電門線。電機線（有刷）三根或兩根，三根線的為（誠嘉三輪車控制器以下均為此品牌）紅色、黑色、藍色。

紅色電機正極，黑色電機負極，藍色為輔助線，多數電機可以不接，三線有刷電機第三碳刷拄。手把線，細紅色、黑色、綠色，其中紅色為正5V電壓先接手把紅色線，細黑色為負極，接手把黑色線，綠色為控制信號線，接手把綠線。

無刷電機控制器僅多了五根霍爾線，其中紅、黑色為5V電源正負極，其他藍、黃、綠為霍爾線。通用學習線為兩根白色線，對接即處於學習狀態，分開即為工作狀態。

㈨ 電動車電瓶與電機直接接線圖方法

不能直接相連，需要控制器的啊，電機直接連電瓶車是是不會走的